в) графически определяется угол a между продолжением линии, соединяющей источник шума с вершиной сооружения, и линией, соединяющей вершину сооружения с расчетной точкой;

г) определяется отношение ;

д) в зависимости от величины отношения  и угла ?? по графику на рис. 10.4 определяется максимальное снижение уровня звука в расчетной точке.

10.21. Для определения снижения уровня звука шумозащитными сооружениями могут быть использованы прозрачные шаблоны с линиями одинаковых уровней звука (рис. 10.9).

10.22. При протяженном линейном источнике, таком как автомобильная дорога, барьер должен быть очень длинным, чтобы достичь максимального снижения шума. Действие барьера ограниченной длины, когда некоторая часть дороги остается видимой из точки, для которой ведется расчет шума, значительно теряет свою эффективность. Шумозащитную эффективность короткого барьера определяют по графику, приведенному на рис. 10.7 в соответствии со схемой на рис. 10.8. По графику, исходя из максимального снижения уровня звука определенного в п. 10.20 и расстояния от автомобильной дороги до застройки, оценивают минимальную длину шумозащитного сооружения.

10.23. Эффективная длина шумозащитного сооружения может быть несколько сокращена, если концы его несколько загнуть в плане, в пределах полосы отвода, в сторону источника излучении шума (рис. 10.8).

10.24. При необходимости расчета уровней звука внутри жилой застройки следует учитывать влияние звукоизоляции ограждающих конструкций. Величины снижения уровня звука заполнениями оконных проемов приведены в табл. 10.8. При определении ожидаемых уровней звука в помещениях, эти величины следует вычитать из уровней звука L, рассчитанных по формуле (10.3) в расчетных точках, расположенных в 2 м от стен соответствующих зданий.

РАЗДЕЛ 11. РАСЧЕТ КОНЦЕНТРАЦИИ ВРЕДНЫХ КОМПОНЕНТОВ ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ В АТМОСФЕРНОМ ВОЗДУХЕ

11.1. Основанием для определения уровня загазованности воздуха в районах, прилегающих к автомобильным дорогам, являются расчетные уровни концентрации окиси углерода, наиболее опасного и стойкого токсичного компонента, на высоте 1,5 м над краем проезжей части.

Расчетный уровень концентрации окиси углерода определяется по формуле:

СОо = (7,38 + 0,026 N) К1К2К3,                                   (11.1)

где СОо - расчетная концентрация окиси углерода на высоте 1,5 м над краем проезжей части прямолинейного в плане горизонтального участка дороги, кг/м3;

N - интенсивность движения автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями, в двух направлениях, авт/ч;

К1 - коэффициент, учитывающий влияние состава транспортного потока и скоростей движения автомобилей, (см. табл. 11.1);

К2 - коэффициент, учитывающий величину продольного уклона (см. табл. 11.2);

К3 - коэффициент, учитывающий снижение токсичности двигателей за счет совершенствования их конструкции и улучшения эксплуатации (см. табл. 11.3).

11.2. Приведенная интенсивность легковых автомобилей с учетом их объема их двигателя определяется по формуле:

Nп = NлК4,                                                              (11.2)

где Nп - приведенная интенсивность движения легковых автомобилей, авт/ч;

Nл - интенсивность движения легковых автомобилей, авт/ч;

К4 - коэффициент, учитывающий изменение токсичности легковых автомобилей в зависимости от доли средних малолитражных автомобилей.

К малолитражным автомобилям относятся: «Жигули», «Запорожец», «Москвич», т.е. автомобили с объемом двигателя до 1900 см3. Значения коэффициента К4 приведены в табл. 11.4.

Таблица 11.1

Доля грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями в общем потоке, %

Значение коэффициента К1 при скорости транспортного потока, км/ч

20

30

40

50

60

70

80

80

1,17

1,11

1,05

0,90

1,02

1,11

1,21

70

1,14

1,08

1,00

0,87

0,95

1,04

1,12

60

1,12

1,04

0,95

0,83

0,89

0,93

1,03

50

1,11

1,01

0,91

0,80

0,84

0,90

0,95

40

1,09

0,97

0,86

0,76

0,77

0,78

0,85

30

1,08

0,95

0,82

0,73

0,70

0,66

0,75

20

1,05

0,91

0,77

0,69

0,62

0,57

0,67

10

1,02

0,87

0,72

0,65

0,54

0,46

0,55

Таблица 11.2

Величина продольного уклона, ‰

Значение коэффициента К2

Менее 10

1,00

10 - 30

1,02

30 - 50

1,04

50 - 70

1,06

Таблица 11.3

Расчетный год

Значение коэффициента К3

1980

0,33

1990

0,17

2000

0,11

Таблица 11.4

Доля малолитражных автомобилей от общего количества легковых автомобилей, %

Значение коэффициента К4

Менее 10

1,1

10 - 30

1,0

30 - 50

0,9

50 - 70

0,8

70 - 100

0,7

11.3. Расчетный уровень концентрации СО, определенный по формуле (11.1), соответствует наиболее неблагоприятным погодно-климатическим условиям (низкая температура, высокая влажность, отсутствие ветра и температурная инверсия).

11.4. Расчет ожидаемого уровня загазованности в точке, удаленной от автомобильной дороги более 30 м, производится по формуле:

СОх = 0,5СО - 0,1 X,                                                        (11.3)

где СОх - расчетная концентрация окиси углерода на высоте 1,5 м в точке, удаленной от автомобильной дороги на расстояние X, мг/м3;

СО - расчетная концентрация окиси углерода на высоте 1,5 м над краем проезжей части, определяемая по формуле (11.1), мг/м3;

X - удаление точки от автомобильной дороги, м.

РАЗДЕЛ 12. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ ГОРОДСКОГО ТИПА

12.1. Степень опасности участков городских улиц характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, выражающем отношение количества дорожно-транспортных происшествий на участке улицы с определенными дорожными условиями к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталонном, горизонтальном прямом участке магистральной городской улицы с двумя полосами движения в каждом направлении, с шириной проезжей части 19 метров, шероховатым покрытием, протяженностью 150 метров и освещением 8 люкс.

Эталоны пересечения - пересечение кольцевого типа с радиусом островка 50 метров, и примыкания - примыкание имеет вытянутый островок с радиусом закругления 40 метров, с организацией главного направления движения вокруг островков, с видимостью более 50 метров, освещением 5 люкс и без пешеходного движения.

Эта методика является развитием применительно к городским условиям метода коэффициентов аварийности, принятого в дорожных организациях.

12.2. Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов:

Китог. = К1К2К3 … К16,                                                    (12.1)

где коэффициенты К1??К2??К3 … К16 учитывают влияние условий движения и отдельных элементов плана и профиля;

К1 - интенсивность движения;

К2 - состав транспортного потока;

К3 - ширина проезжей части;

К4 - скорость движения потока;

К5 - количество полос движения;

К6 - количество пешеходов на пешеходном переходе;

К7 - суммарная интенсивность движения на пересечении, примыкании, авт/сутки;

К8 - суммарная интенсивность пешеходного движения на переходах (внеуличные переходы не учитываются) пересечения, примыкания, пешеходов/сутки;

К9 - направления движения потоков транспорта на пересечении, примыкании;

К10 - видимость пересечения с пересекающей улицы, примыкания с примыкающей улицы;

К11 - остановочные пункты пассажирского транспорта;

К12 - места расположения пешеходных переходов;

К13 - расположение тротуаров относительно проезжей части;

К14 - освещение проезжей части дороги и тротуаров;

К15 - продольный уклон, в ‰;

К16 - радиус кривых в плане, в метрах.

Значения частных коэффициентов аварийности приведены в табл. 12.1.

Таблица 12.1

Интенсивность движения, авт/сутки

10000

18500

25000

30000

35000

К1

0,74

1,00

1,35

1,69

2,18

 

Количество легкового транспорта в потоке, в %

100

75

60

40

20

К2

0,83

1,00

1,21

1,57

2,05

 

Ширина проезжей части, м

8

10

12

16

21,5

К3

2,94

2,46

2,09

1,53

1,00

 

Безопасная скорость движения потока*, км/час

30

40

49

57

60

К4

1,33

1,18

1,00

0,93

0,96

* Влияние скорости движения учитывается только на участках повышенной аварийности: пересечениях и примыканиях, в зонах остановочных пунктов, на участках кривых малых радиусов в плане и в местах скопления пешеходов, а также в зонах наземных пешеходных переходов. В таблице обозначена скорость 85 %-ной обеспеченности, как максимально допустимая на рассматриваемом участке городской улицы (дороги).

Количество полос движения

1

2

3

4

Интенсивность движения до 16000 авт/сутки:

 

 

 

 

К5 /двустороннее движение/

-

1,51

1,12

0,82

К5 /одностороннее движение/

0,65

1,15

1,53

-

Интенсивность движения более 15000 авт/сутки:

 

 

 

 

К5 /двустороннее движение/

-

1,95

1,47

1,06

К5 /одностороннее движение/

0,98

1,50

1,86

-

 

Интенсивность пешеходного движения, пешеход/сутки

Переходы расположены вне зон пересечений и примыканий

500

2250

4500

10000

15000

К6

0,70

1,00

1,35

2,22

2,99

 

Суммарная интенсивность движения на пересечении, примыкании, авт/сутки

10000

20000

30000

40000

50000

1

2

3

4

5

6

Для пересечения:

 

 

 

 

 

К7

1,86

2,22

2,71

3,37

4,18

Для пересечения со светофорным регулированием движения:

 

 

 

 

 

К7

1,29

1,65

2,05

2,52

3,11

Для примыкания со светофорным регулированием движения

 

 

 

 

 

К7

1,16

1,46

1,87

2,36

-

 

Суммарная интенсивность пешеходного движения на наземных переходах, пеш/сутки

5000

15000

25000

35000

45000

К8 - для пересечения

1,17

1,84

2,47

3,19

4,09

Для пересечения со светофорным регулированием движения

 

 

 

 

 

К8

0,91

1,30

1,75

2,31

3,05

К8 - для примыкания

1,04

1,56

2,16

2,80

-

Для примыкания со светофорным регулированием движения

 

 

 

 

 

К8

0,82

1,04

1,80

1,77

-