Страница 15: ВСН 9-79. Указания по учету требований защиты окружающей среды и землепользования при реконструкции автомобильных дорог в условиях Молдавской ССР (45828)

Таблица 10.3

Поправка к расчетному уровню звука транспортного потока, учитывающая тип покрытия проезжей части

10.7. При наличии разделительной полосы на проезжей части шириной до 5 м расчетный эквивалентный уровень звука необходимо уменьшать на 0,5 дБА, при ширине более 5 м на 1 дБА.

10.8. При распространении шума над асфальтобетоном значение расчетного эквивалентного уровня звука необходимо увеличить на 1 дБА, при распространении над зеленым газоном уменьшить на 1 дБА, над снегом на 1,5 дБА.

Таблица 10.4

Поправки к расчетному уровню звука транспортного потока, учитывающие характер придорожной застройки

Распространение транспортного шума

10.9. Для расчета шумового режима в районах, прилегающих к автомобильным дорогам, необходимо учитывать закономерности снижения шума при его распространении от источников до застройки.

10.10. Для дорог, находящихся в эксплуатации, наиболее целесообразно получать данные о распространениях шума экспериментально, путем натурных измерений на основании ГОСТ 20444-75 с привлечением сотрудников лабораторий акустики Санитарно-эпидемиологических станций. При невозможности проведения измерений в часы «пик» к измерениям уровням звука необходимо вносить поправки в соответствии с п. 10.2.

10.11. Общая схема расчета ожидаемого уровня звука в жилой застройке от проектируемой автомобильной дороги выражается формулой:

L = Lp - Lрас - Lзел - Lбар,                                          (10.3)

где Lp - расчетный уровень звука на автомобильной дороге на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения на высоте 1,2 м над уровнем проезжей части, формула 10.1, дБА;

DLрас - снижение уровня звука транспортного шума при увеличении расстояния от автомобильной дороги до застройки, дБА;

DLзел - снижение уровня звука, обусловленное наличием зеленых насаждений на пути распространения транспортного шума, дБА;

DLбар - снижение уровня звука шумозащитными сооружениями, дБА.

10.12. Снижение уровня звука при увеличении расстояния от автомобильной дороги до застройки; происходит за счет рассеивания звуковой энергии в атмосфере и поглощения ее поверхностным покровом. Это снижение для равнинной местности определяется по формуле:

Lрас = Lатм К,                                                             (10.4)

где К - коэффициент, учитывающий поглощение звука поверхностным покровом, определенный из табл. 10.5;

DLатм - снижение уровня звука в атмосфере, дБА.

Таблица 10.5

10.13. При высоте расчетной точки свыше 10 м над поверхностью земли, коэффициент К в формуле (10.4) не учитывается и формула принимает вид:

Lрас = Lатм.                                                         (10.5)

При изменении условий распространения транспортного шума принимается наименьшее значение коэффициента К /табл. 10.5/.

10.14. Снижение эквивалентного уровня звука в атмосфере определяется следующим выражением:

Lатм = 20lg, дБА,                                                      (10.6)

где ro - расстояние от расчетной точки /7,5 м от оси ближайшей полосы движения/ до эквивалентной полосы движения, которая может рассматриваться как полоса, несущая всю интенсивность движения. Расстояние определяют как среднеарифметическое расстояние до осей полос движения м;

r - расстояние от оси эквивалентной полосы движения до точки расчёта транспортного шума, м.

10.15. В случае распространения шума от транспортного потока над грунтом, на каждое удвоение расстояния снижение уровня звука составит 3 дБА.

Снижение уровня звука при увеличении расстояния можно определить по табл. 10.6. В таблице приведены данные по снижению уровня звука для поверхностного покрова при К = 1,0.

Таблиц 10.6

10.16. Снижение уровней звука зелеными насаждениями связано с отражением и поглощением звуковой энергии и зависит от количества полос зеленых насаждений между автомобильной дорогой и застройкой, плотности насаждений и густоты кроны деревьев и кустарников, характера насаждений, породы деревьев.

10.17. Снижение уровня звука зелеными насаждениями определяют по формуле:

Lзал = 1,5z + , дБА,                                             (10.7)

где z - количество полос зеленых насаждений;

?? - удельное снижение уровня звука в зеленых насаждениях, дБА/пм;

Bm - ширина полосы зеленых насаждений (рис. 10.1), м.

10.18. Удельное снижение уровня звука зелеными насаждениями в зависимости от пород деревьев и типа посадки определяют по таблице (10.7).

Таблица 10.7

Удельное снижение уровня звука зелеными насаждениями

10.19. Существенное влияние на снижение транспортного шума оказывают препятствия в виде шумозащитных барьеров, земляных кавальеров, откосов выемок, зданий, расположенных между дорогой и жилой застройкой. Снижение шума за такими препятствиями происходит в результате образования так называемой звуковой тени (рис. 10.2). Однако, полного снижения шума в зоне звуковой тени не происходит из-за частичного огибания звуком препятствия, которое объясняется явлением дифракции (рис. 10.3).

Рис. 10.1. Расчетная схема к определению эффективности зеленых насаждений

Рис. 10.2. Образование звуковой тени:

а - за шумоотражающим барьером; б - за шумопоглощающим барьером

Рис. 10.3. Распространение шума от транспорта при интенсивности движения 3000 авт/ч:

а - без шумозащитного барьера; б - с шумозащитным барьером высотой 4 м

Рис. 10.4. Дополнительное снижение эквивалентного уровня звука шумозащитным препятствием:

1 - источник шума; 2 - расчетная точка, 3 - шумозащитное препятствие

Рис. 10.5. Определение эффективной высоты шумозащитного препятствия:

а - шумозащитный барьер; б - откос выемки; в - грунтовый вал; 1 - источник шума; 2 - расчетная точка

Рис. 10.6. Расположение источника шума:

а - на двухполосной проезжей части; б - на проезжей части с разделительной полосой; 1 - источник шума; 2 - расчетная точка

Рис. 10.7. График для определения снижения уровня звука препятствием ограниченной длины

Рис. 10.8. Схемы для назначения длины отгона противошумового препятствия

Рис. 10.9. Применение прозрачного шаблона для определения снижения уровня звука за шумозащитным барьером при расстоянии от источника звука 8 м. Цифры обозначают относительное снижение уровня звука в дБА

10.20. Снижение уровня звука определяют по графику на рис. 10.4. Расчет производится в следующей очередности:

а) вычерчивают в произвольном масштабе принципиальную схему расположения источника шума, шумозащитного сооружения и расчетной точки в соответствии со схемами на рис. 10.5. Источник шума изображают условно точкой, расположенной на оси проезжей части или на оси наиболее удаленной от расчетной точки проезжей части на автомобильных магистралях с разделительной полосой (рис. 10.6), на высоте 0,7 м от уровня проезжей части;

б) графически определяется эффективная высота сооружения в метрах, равная длине перпендикуляра из вершины шумозащитного сооружения на линию, соединяющую источник шума с расчетной точкой;

Таблица 10.8

Снижение уровня звука наружными ограждениями с оконными проемами