Страница 5: ВСН 9-79. Указания по учету требований защиты окружающей среды и землепользования при реконструкции автомобильных дорог в условиях Молдавской ССР (45828)

Примечания: 1. Длительность воздействия шума должна быть обоснована расчетом или подтверждена технической документацией.

2. Тональным считается шум, в котором прослушивается звук определенной частоты.

3. Импульсным считается шум, воспринимаемый как отдельные звуковые удары и состоящий из одного или нескольких импульсов звуковой энергии, продолжительность каждого менее 1 секунды.

4. Поправки на время суток вносятся для жилых комнат, квартир, общежитий и номеров гостиниц, спальных помещений детских дошкольных учреждений и школ интернатов; для территорий жилой застройки, непосредственно прилегающих к жилым домам, территорий больниц, санаториев, непосредственно прилегающих к зданиям.

5. Поправки на место расположения объекта учитывают только для внешних источников шума в жилых помещениях, спальнях и на территории жилой застройки.

3.18. Содержание вредных компонентов в атмосферном воздухе жилых районов, расположенных вдоль участков дорог в населенных пунктах, не должно превышать значений, приведенных в табл. 3.3.

Для определения уровня загазованности воздуха в районах, прилегающих к автомобильным дорогам, рекомендуется использовать методику, изложенную в разделе 11.

3.19. Для снижения загазованности территорий населенных пунктов, прилегающих к автомобильным дорогам, должны быть приняты следующие меры:

а) обеспечение равномерности движения транспортного потока со скоростью, соответствующей наименьшему выбросу вредных компонентов (для данного состава потока эти скорости соответствуют наименьшему значению коэффициента К1, указанному в табл. 11.1);

б) обеспечение проветриваемости автомобильной дороги, для чего экраны, зеленые насаждения, здания и сооружения необходимо располагать от автомобильной дороги не ближе их четырех высот;

в) проложение автомобильной дороги по новому направлению вдоль господствующего направления ветра.

Таблица 3.3

РАЗДЕЛ 4. МЕТОДЫ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ И РЕШЕНИЕ ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА

4.1. При разработке проектов реконструкции или капитального ремонта автомобильных дорог в условиях развитой хозяйственной деятельности Молдавской ССР приходится решать ряд специфических вопросов как гидрометеорологического обоснования этих проектов, так и дорожного водоотвода.

Выбор рационального типа искусственных сооружений и методы определения их отверстий зависят от:

- природных условий района реконструкции автомобильной дороги;

- степени развития и вида хозяйственной деятельности человека.

4.2. При проектировании автомобильных дорог в селеопасных районах (центральные и северо-восточные районы Молдавии) следует предусматривать защитные мероприятия от закупорки отверстий искусственных сооружений каменным материалом.

4.3. При проектировании водопропускных сооружений на автомобильных дорогах, проходящих в районах древесного затора (виноградная лоза, стога соломы, плодовые деревья или саженцы), тип сооружений и их отверстия следует назначать из необходимости избежать возможности образования древесного затора, либо предусматривать специальные конструктивные противозаторные мероприятия.

4.4. В целях защиты окружающей среды от заиления ценных сельскохозяйственных земель, прилегающих к реконструируемой автомобильной дороге, необходимо в районах с развитой эрозионной деятельностью (центральная часть, ряд северных и южных районов республики):

а) определить оптимальное количество искусственных сооружений;

б) правильно назначить места расположения водопропускных сооружений с учетом существующей или проектируемой системы искусственного орошения;

в) выбрать достаточно большие отверстия водопропускных сооружений с тем, чтобы ограничить аккумуляцию воды выше сооружений при пропуске расчетных паводков и исключить заиление сельскохозяйственных угодий, а также избежать подтопления близлежащих от дороги зданий и сооружений, имеющих историческую, культурную или хозяйственную ценность.

4.5. При проектировании реконструкции или капитального ремонта автомобильных дорог в пересеченной местности в районах с ценными земельными угодьями, следует отказаться от устройства высоких насыпей и глубоких выемок. В целях сохранения микроклимата, наиболее благоприятного для развития сельскохозяйственных культур, а также минимального занятия ценных пахотных земель более целесообразно строительство эстакад.

Окончательное решение по выбору проектного решения должно приниматься на основе технико-экономических расчетов (см. разделы 8, 9).

4.6. При проектировании реконструкции или капитального ремонта автомобильных дорог в зонах водохранилищ следует учитывать следующие случаи:

а) отверстия водопропускных сооружений, расположенных ниже некапитальных плотин, и отводящие русла следует проектировать с учетом возможного прорыва некапитальных плотин;

б) в целях сохранения бытовых условий прудов, используемых в народном хозяйстве республики (разведение рыб, птицы, орошение и т.д.) рекомендуется:

- трассу дороги совмещать с капитальной плотиной;

- зеркало пруда перекрывать эстакадой;

- если есть возможность, прокладывать трассу в обход водохранилища.

4.7. При проектировании реконструкции, капитального ремонта или проложении трассы по косогорному ходу, а также в пересеченной местности в целях уменьшения концентрированного сброса воды по склонам:

1) не рекомендуется подводить воду к одному водопропускному сооружению из двух или большего числа логов; при этом следует принимать во внимание следующие случаи, затрудняющие определение мест перелива из одного бассейна в другой:

- водораздельные пространства отсутствуют в бассейне, но проявляются на продольном профиле;

- водораздельные точки отсутствуют и в замыкающем створе.

Указанные обстоятельства необходимо учитывать для правильного назначения отверстия водопропускного сооружения и выбора мероприятий, препятствующих развитию размыва.

2) при уклонах русла более 20 ‰, водопропускные трубы следует рассчитывать и проектировать как косогорные с обязательным доведением укрепления отводящего русла до базиса эрозии и устройством предохранительного откоса и гасителей энергии.

4.8. При реконструкции или капитальном ремонте автомобильных дорог в районах, где происходит аккумуляция почвенного слоя (грунта) в результате эрозии склоновых земель и переформирования речных долин рекомендуется:

а) отметку бровки земляного полотна назначать на основании анализа материалов изысканий с запасом, гарантирующим его нормальную эксплуатацию в течение расчетного периода;

б) тип искусственного сооружения, размер его отверстия и возвышение низа пролетного строения следует назначать с учетом долгосрочного прогноза и нормальной эксплуатации на протяжении всего срока службы сооружения.

4.9. При проектировании реконструкции, капитального ремонта автомобильных дорог или проложения трассы дороги по новому направлению в районах республики с интенсивно развитым виноградарством, где расположены противоградовые установки, отверстия искусственных сооружений следует назначать по расходу воды, формирующегося под воздействием противоградовых ракет.

РАЗДЕЛ 5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ ОТ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА

5.1. Для снижения воздействия транспортного шума от движения на дороге на прилегающую жилую застройку, санаторно-курортные зоны, больницы и общественные здания следует использовать весь комплекс проектных решений и мер организации движения.

Основными направлениями снижения шума в расположенных поблизости от автомобильных дорог населенных пунктах следует считать:

1) обеспечение буферной зоны между автомобильной дорогой и застройкой, исходя из учета транспортного шума;

2) строительство шумозащитных барьеров, которое на стадии проектирования автомобильных дорог позволит сократить величину буферной зоны, а на стадии эксплуатации - снизить шум до значений, регламентируемых санитарными нормами;

3) рациональное проектирование поперечного профиля земляного полотна, обеспечивающего максимальное снижение транспортного шума;

4) использование снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог одновременно и для целей борьбы с шумом, посадка специальных шумозащитных насаждений;

5) применение средств организации движения, приводящих к снижению транспортного шума, таких, как снижение скоростей движения на участках автомобильных дорог, проходящих в районе населенных пунктов, уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное место расположения, распределение потоков автомобилей по параллельным маршрутам дорожной сети для снижения интенсивности движения, обеспечения постоянной скорости движения автомобилей по дороге, без переключения скоростей и остановок с последующим разгоном;

6) строительство дорожных покрытий, при проезде по которым автомобилей шум имеет наименьшую величину.

Применение тех или иных мероприятий в качестве основных определяется данными акустической оценки, конкретными условиями внешней среды и требованиями решения технико-экономических задач.

Акустическая оценка

5.2. Акустическую оценку автомобильных дорог и выбор наиболее эффективных мероприятий по защите районов жилой застройки следует проводить на основании линейного графика изменения эквивалентного уровня звука вдоль автомобильной дороги (рис. 5.1).

Рис .5.1. Линейный график изменения эквивалентного уровня звука в районе жилой застройки вдоль дороги

5.3. Линейный график изменения эквивалентного уровня звука составляют на основе данных о прогнозе интенсивности и составе транспортных потоков, поперечных профилей на разных участках дороги, продольных уклонах, плане трассы, типе дорожного покрытия, характера прилегающей застройки (с учетом перспективы ее развития).

Построение графика и сопоставление эквивалентного уровня звука с допустимым проводят следующим образом:

а) на линейном графике дороги выделяют участки изменения скоростей движения и зоны их влияния;

б) вычисляют среднюю скорость движения транспортного потока в пределах выделенных участков, пользуясь «Методическими рекомендациями по оценке пропускной способности автомобильных дорог»;

в) по данным о дорожных условиях, интенсивности, составе и скорости транспортного потока, типе дорожного покрытия определяют расчетный эквивалентный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей к застройке полосы движения;

г) определяют уровень звука в застройке, учитывая характер распространения транспортного шума (раздел 10);

д) строят линейный график изменения эквивалентного уровня звука;

е) выделяют участки с эквивалентными уровнями звука, превышающими допустимый уровень, и разрабатывают мероприятия по его снижению.

5.4. Линейный график изменения эквивалентного уровня звука дает возможность:

а) выявить динамику изменения уровня звука вдоль автомобильной дороги;

б) установить возможность снижения уровня звука путем изменения отдельных геометрических элементов дороги;

в) оценить эффективность ограничения скорости движения для снижения транспортного шума;

г) разработать наиболее эффективные меры по защите окружающей территории от транспортного шума.

5.5. Независимо от величины превышения уровня звука над допустимым значением, при проектировании автомобильной дороги необходимо в первую очередь рассмотреть вопрос об увеличении расстояния до застройки для обеспечения акустического комфорта; при превышении уровня звука на 15 дБА для снижения транспортного шума можно использовать специальные шумозащитные сооружения, до 5 дБА - шумозащитные зеленые насаждения и принять решения об изменении отдельных геометрических элементов дороги.

Минимальные расстояния до застройки

5.6. Минимальные допустимые величины расстояний до жилой застройки из условия норм уровней шума в зависимости от интенсивности движения приведены в табл. 5.1. Они соответствуют допустимым уровням звука 55 ДБА на территориях жилой застройки, непосредственно прилегающих к жилым домам.

Минимальные расстояния до застройки можно найти по табл. 5.2, предварительно определив значения расчетных уровней звука и сравнив эти значения с допустимыми уровнями звука.

Таблица 5.1

5.7. В отдельных случаях, когда неизбежно проложение дорог 1-й категории через населенные пункты, для них следует выбирать улицы наименее загруженные местным движением, а также не имеющие большого развития подземных коммуникаций. Автомобильные дороги с преимущественно грузовым движением должны прокладываться в промышленных (производственных) и коммунально-складских зонах.

5.8. При проектировании трассы автомобильных дорог для обеспечения акустического комфорта и, как следствие этого, уменьшения минимального необходимого расстояния до застройки следует использовать элементы рельефа в качестве естественных преград на пути распространения шума. С этой целью автомобильные дороги вблизи населенных пунктов целесообразно трассировать по возможности в естественных выемках, по дну оврагов и ложбин и т.п.