Для пересечения

Рис. 1, а

Рис. 1, б

Рис. 1, в

Рис. 1, г

Рис. 1, д

К9

0,59

1,06

1,58

2,07

2,56

Для примыкания

Рис. 2, а

Рис. 2, б

Рис. 2, в

-

-

К9

0,47

1,08

1,72

-

-

 

Видимость пересечения с пересекающей улицы, в м

20 и менее

30

40

50

60 и более

К10

3,17

2,27

1,66

1,18

0,97

Видимость примыкания с примыкающей улицы, в м

20 и менее

30

40

50

60 и более

К10

2,68

1,98

1,87

1,09

0,81

 

Остановочный пункт оборудован в «кармане»

Количество полос движения на приезжей части

1

2

3

4

К11 /двустороннее движение/

-

1,56

1,12

0,78

К11 /одностороннее движение/

1,80

1,64

1,68

-

Остановочный пункт расположен у бордюрного камня или кромки дороги:

"

 

 

 

К"11 /двустороннее движение/

-

2,16

1,52

1,04

К11 /одностороннее движение/

1,94

2,24

2,30

-

 

Пешеходные переходы расположены:

Количество полос движения на проезжей части

1

2

3

4

В местах скопления пешеходов от 1000 и более в час

 

 

 

 

К12 /двустороннее движение/

-

3,84

3,16

1,60

К12 /одностороннее движение/

3,49

3,62

4,18

-

В зонах остановочных пунктов

 

 

 

 

К"12 /двустороннее движение/

-

2,89

2,25

1,19

К"12 /одностороннее движение/

2,57

2,74

3,21

-

На спусках с уклоном до 30 ‰

 

 

 

 

КIV12 /двустороннее движение/

-

2,05

1,64

1,05

КV12 /одностороннее движение/

2,05

2,14

2,44

-

На горизонтальных участках

 

 

 

 

КVI12 /двустороннее движение/

-

1,76

1,40

0,95

КVII12 /одностороннее движение/

1,80

1,86

1,95

-

 

Тротуары расположены:

Непосредственно у проезжей части

В 5-ти метрах от дороги

В 10 метрах от дороги

В 15 метрах от дороги

К13

2,35

1,45

1,05

0,81

Для участков улиц со скоплением пешеходов

 

 

 

 

К13

3,20

1,67

1,23

0,94

 

Особенности освещения тротуаров:

Освещенность, лк

0

2 - 3

4 - 5

7 - 8

Тротуары не освещены,

 

 

 

 

К14

2,19

1,52

1,18

0,87

Тротуары освещены до 5 Люкс,

 

 

 

 

К14

1,30

0,99

0,80

0,68

 

Продольный уклон, в ‰

10

15

20

25

30

35

40

К15

1,00

1,12

1,29

1,50

1,72

1,95

2,19

 

Радиус кривой в плане, в м

50 и менее

100

150

200

250 и более

К16

4,26

2,96

2,08

1,37

0,92

12.3. Каждый опасный участок имеет зону влияния, протяжение которой можно принимать по данным табл. 12.2.

Рис. 12.1. Возможные направления движения транспортных средств на пересечениях городских улиц в одном уровне

Рис. 12.2. Возможные направления движения транспортных средств на примыканиях городских улиц в одном уровне

    

Рис. 12.3. Линейный график коэффициентов относительной аварийности (ширина проезжей части 12 м)

Таблица 12.2

Протяжение зон влияния опасных участков

Участки улиц с повышенной аварийностью

Зона влияния

1. Остановочные пункты пассажирского транспорта

 

а) двухполосные улицы:

 

односторонне движение

40 метров до и 20 метров за остановочным пунктом

двухсторонне движение

50 м до и 30 м за остановочным пунктом

б) трехполосные улицы:

 

двухсторонне движение

50 м до и 30 м за остановочным пунктом

в) четырехполосные улицы

 

двухсторонне движение

30 м до 20 м за остановочным пунктом

2. Места скопления пешеходов вблизи от дороги от 1000 и более пеш/час

40 м в каждую сторону от опасного участка

3. Обозначение пешеходные пешеходы:

 

а) переход вне зон пересечений и примыканий

50 м в каждую сторону от перехода

б) переход в зоне пересечения или примыкания

30 м перед переходом

4. Пересечения и примыкания магистральных улиц

40 м до пересечения, 25м до примыкания

5. Кривые участки в плане:

 

R = 50 м

50 м в каждую сторону

R = 100 м

25 м            -"-

R = 150 м

10 м            -"-

R = 200 м

Зона влияния равна 0

6. Участки подъемов и спусков до 80 ‰

20 м в каждую сторону

ПРИМЕЧАНИЕ: Зона влияния остановочного пункта, расположенного на улице одностороннего движения с количеством полос 3 и более уменьшается соответственно на 50 % до и за остановочным пунктом.

12.4. В результате расчетов итоговых коэффициентов аварийности должен быть построен линейный график коэффициентов аварийности (рис. 12.3).

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. 1

Раздел 1. Общие положения. 2

Раздел 2. Методы реконструкции автомобильных дорог в плане и продольном профиле. 6

Раздел 3. Реконструкция участков дорог в населенных пунктах. 22

Раздел 4. Методы гидрометеорологического обоснования и решение дорожного водоотвода. 27

Раздел 5. Мероприятия по защите от транспортного шума. 28

Раздел 6. Обеспечение устойчивости склонов и земляного полотна на оползневых участках. 44

Раздел 7. Технико-экономическое обоснование реконструкции автомобильных дорог. 46

Раздел 8. Расчет потерь народного хозяйства от изъятия земель из сельскохозяйственного производства. 63

Раздел 9. Особенности технико-экономического обоснования элементов автомобильных дорог при их реконструкции. 67

Раздел 10. Расчет уровня транспортного шума. 81

Раздел 11. Расчет концентрации вредных компонентов обработавших газов автомобилей в атмосферном воздухе. 91

Раздел 12. Оценка безопасности движения в населенных пунктах городского типа. 93