Для пересечения |
Рис. 1, а |
Рис. 1, б |
Рис. 1, в |
Рис. 1, г |
Рис. 1, д |
К9 |
0,59 |
1,06 |
1,58 |
2,07 |
2,56 |
Для примыкания |
Рис. 2, а |
Рис. 2, б |
Рис. 2, в |
- |
- |
К9 |
0,47 |
1,08 |
1,72 |
- |
- |
Видимость пересечения с пересекающей улицы, в м |
20 и менее |
30 |
40 |
50 |
60 и более |
К10 |
3,17 |
2,27 |
1,66 |
1,18 |
0,97 |
Видимость примыкания с примыкающей улицы, в м |
20 и менее |
30 |
40 |
50 |
60 и более |
К10 |
2,68 |
1,98 |
1,87 |
1,09 |
0,81 |
Остановочный пункт оборудован в «кармане» |
Количество полос движения на приезжей части |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
К11 /двустороннее движение/ |
- |
1,56 |
1,12 |
0,78 |
К11 /одностороннее движение/ |
1,80 |
1,64 |
1,68 |
- |
Остановочный пункт расположен у бордюрного камня или кромки дороги: |
" |
|
|
|
К"11 /двустороннее движение/ |
- |
2,16 |
1,52 |
1,04 |
К11 /одностороннее движение/ |
1,94 |
2,24 |
2,30 |
- |
Пешеходные переходы расположены: |
Количество полос движения на проезжей части |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
В местах скопления пешеходов от 1000 и более в час |
|
|
|
|
К12 /двустороннее движение/ |
- |
3,84 |
3,16 |
1,60 |
К12 /одностороннее движение/ |
3,49 |
3,62 |
4,18 |
- |
В зонах остановочных пунктов |
|
|
|
|
К"12 /двустороннее движение/ |
- |
2,89 |
2,25 |
1,19 |
К"12 /одностороннее движение/ |
2,57 |
2,74 |
3,21 |
- |
На спусках с уклоном до 30 ‰ |
|
|
|
|
КIV12 /двустороннее движение/ |
- |
2,05 |
1,64 |
1,05 |
КV12 /одностороннее движение/ |
2,05 |
2,14 |
2,44 |
- |
На горизонтальных участках |
|
|
|
|
КVI12 /двустороннее движение/ |
- |
1,76 |
1,40 |
0,95 |
КVII12 /одностороннее движение/ |
1,80 |
1,86 |
1,95 |
- |
Тротуары расположены: |
Непосредственно у проезжей части |
В 5-ти метрах от дороги |
В 10 метрах от дороги |
В 15 метрах от дороги |
К13 |
2,35 |
1,45 |
1,05 |
0,81 |
Для участков улиц со скоплением пешеходов |
|
|
|
|
К13 |
3,20 |
1,67 |
1,23 |
0,94 |
Особенности освещения тротуаров: |
Освещенность, лк |
|||
|
0 |
2 - 3 |
4 - 5 |
7 - 8 |
Тротуары не освещены, |
|
|
|
|
К14 |
2,19 |
1,52 |
1,18 |
0,87 |
Тротуары освещены до 5 Люкс, |
|
|
|
|
К14 |
1,30 |
0,99 |
0,80 |
0,68 |
Продольный уклон, в ‰ |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
К15 |
1,00 |
1,12 |
1,29 |
1,50 |
1,72 |
1,95 |
2,19 |
Радиус кривой в плане, в м |
50 и менее |
100 |
150 |
200 |
250 и более |
К16 |
4,26 |
2,96 |
2,08 |
1,37 |
0,92 |
12.3. Каждый опасный участок имеет зону влияния, протяжение которой можно принимать по данным табл. 12.2.
Рис. 12.1. Возможные направления движения транспортных средств на пересечениях городских улиц в одном уровне
Рис. 12.2. Возможные направления движения транспортных средств на примыканиях городских улиц в одном уровне
Рис. 12.3. Линейный график коэффициентов относительной аварийности (ширина проезжей части 12 м)
Таблица 12.2
Протяжение зон влияния опасных участков
Участки улиц с повышенной аварийностью |
Зона влияния |
1. Остановочные пункты пассажирского транспорта |
|
а) двухполосные улицы: |
|
односторонне движение |
40 метров до и 20 метров за остановочным пунктом |
двухсторонне движение |
50 м до и 30 м за остановочным пунктом |
б) трехполосные улицы: |
|
двухсторонне движение |
50 м до и 30 м за остановочным пунктом |
в) четырехполосные улицы |
|
двухсторонне движение |
30 м до 20 м за остановочным пунктом |
2. Места скопления пешеходов вблизи от дороги от 1000 и более пеш/час |
40 м в каждую сторону от опасного участка |
3. Обозначение пешеходные пешеходы: |
|
а) переход вне зон пересечений и примыканий |
50 м в каждую сторону от перехода |
б) переход в зоне пересечения или примыкания |
30 м перед переходом |
4. Пересечения и примыкания магистральных улиц |
40 м до пересечения, 25м до примыкания |
5. Кривые участки в плане: |
|
R = 50 м |
50 м в каждую сторону |
R = 100 м |
25 м -"- |
R = 150 м |
10 м -"- |
R = 200 м |
Зона влияния равна 0 |
6. Участки подъемов и спусков до 80 ‰ |
20 м в каждую сторону |
ПРИМЕЧАНИЕ: Зона влияния остановочного пункта, расположенного на улице одностороннего движения с количеством полос 3 и более уменьшается соответственно на 50 % до и за остановочным пунктом.
12.4. В результате расчетов итоговых коэффициентов аварийности должен быть построен линейный график коэффициентов аварийности (рис. 12.3).
СОДЕРЖАНИЕ
Введение. 1 Раздел 1. Общие положения. 2 Раздел 2. Методы реконструкции автомобильных дорог в плане и продольном профиле. 6 Раздел 3. Реконструкция участков дорог в населенных пунктах. 22 Раздел 4. Методы гидрометеорологического обоснования и решение дорожного водоотвода. 27 Раздел 5. Мероприятия по защите от транспортного шума. 28 Раздел 6. Обеспечение устойчивости склонов и земляного полотна на оползневых участках. 44 Раздел 7. Технико-экономическое обоснование реконструкции автомобильных дорог. 46 Раздел 8. Расчет потерь народного хозяйства от изъятия земель из сельскохозяйственного производства. 63 Раздел 9. Особенности технико-экономического обоснования элементов автомобильных дорог при их реконструкции. 67 Раздел 10. Расчет уровня транспортного шума. 81 Раздел 11. Расчет концентрации вредных компонентов обработавших газов автомобилей в атмосферном воздухе. 91 Раздел 12. Оценка безопасности движения в населенных пунктах городского типа. 93 |