Страница 9: РД 31.3.05-97. Д 31.3.05-97. (Только для проектирования на территории России) Нормы технологического проектирования морских портов (44694)

12.2.10. Стояночное время железнодорожного парома определяют по совмещенному графику с учетом следующих условий:

- подача в выставочный парк вагонов, подлежащих отправке, за один час до начала разгрузки парома;

- заблаговременный (до подхода парома) пограничный и таможенный досмотр вагонов, подлежащих отправке;

- совмещение раскрепления вагонов на нижней палубе с выгрузкой вагонов с верхней палубы;

- совмещение крепления вагонов на нижней палубе с загрузкой верхней палубы.

12.2.11. При определении стояночного времени железнодорожного парома в порту, как правило, включают следующие операции технологического процесса:

- досмотр вагонов, подлежащих к отгрузке (до прибытия парома);

- стыковка верхнего яруса моста и выдвижение упоров;

- оформление прибытия, санитарный и таможенный досмотр и раскрепление вагонов на В. П.;

- выкатка вагонов с В. П.;

- перестановка двух плетей в выставочный парк;

- раскрепление вагонов на Н. П.;

- расстыковка моста с В. П., стыковка моста с Н. П., уборка и выдвижение упоров;

- подача локомотивов с выставочного парка до моста;

- выкатка вагонов с Н. П.;

- перестановка двух плетей в выставочный парк;

- пограничный досмотр вагонов, выгруженных с В. П.;

- заезд двух локомотивов в выставочный парк и подача двух плетей экспорта в надвижную зону;

- загрузка Н. П.;

- выезд обоих локомотивов к сигналам у выхода с надвижных путей;

- расстыковка моста с Н. П., стыковка моста с В. П., уборка и выдвижение упоров;

- заезд двух локомотивов в выставочный парк и подача двух плетей экспорта в надвижную зону;

- загрузка В. П.;

- выезд обоих локомотивов к сигналам у выхода с надвижных путей;

- пограничный досмотр вагонов, отгруженных с Н. П.;

- крепление вагонов на Н. П.;

- крепление вагонов на В. П., оформление отхода.

12.2.12. Норму времени на раскрепление и закрепление вагонов, как правило, принимают соответственно 5,3 и 10 минут на один вагон.

12.2.13. Допустимая скорость накатки и выкатки вагонов - 3 км/ч.

12.2.14. Годовую установленную мощность железнодорожных паромных переправ Ргод в 4-х осных вагонах рассчитывают по формуле

(12.3)

где (12.4)

где 2 - число грузовых операций (разгрузка и загрузка парома);

Nмес - число месяцев навигации;

Кмес - коэффициент месячной неравномерности (по навигации), равный 1,05;

Кустр - коэффициент, учитывающий число причалов и число их железнодорожных устройств, принимают в соответствии с РД 31.31.48-88;

для однопалубного парома и для однопролетного и двухпролетного моста:

- один причал с ж. д. устройством- 1,0;

- два причала с одним ж. д. устройством- 1,1;

- два причала с ж.д. устройствами- 2,0;

для двухпалубного парома:

- один причал с ж.д. устройством- 1,0;

- два причала с одним ж.д. устройством- 1,15;

- два причала с ж.д. устройствами- 2,0.

12.2.15. Потребное количество железнодорожных паромов Nп определяют по формуле

(12.5)

где Qваг - общее количество перевозимых вагонов между корреспондирующими портами;

Ткруг - время кругового рейса, сут;

Тэп - годовой эксплуатационный период работы парома в сутках, принимаемый по РД 31.03.01- 90.

12.2.16. При расчете времени кругового рейса, как правило, включают следующие операции:

- отшвартовка и переход от причала до приемного буя в порту А;

- морской переход от буя в порту А до буя в порту Б;

- переход от буя до причала и швартовка в порту Б;

- отшвартовка и переход от причала до буя в порту Б;

- морской переход от буя в порту Б до буя в порту А;

- переход от буя до причала и швартовка в порту А;

- стояночное время в обоих портах;

- резерв времени в количестве 10 - 15 %.

12.3. Подъемно-переходной мост

12.3.1. Подъемно-переходной мост включает пролетные строения и опоры, противовесы, подъемные механизмы, сопрягающие узлы, устройства поперечного и продольного перемещения паромного судна.

В зависимости от количества пролетов он может быть однопролетным, двухпролетным, многопролетным, одноярусным, двухъярусным.

Другие виды сопрягающего устройства настоящими нормами не рассматриваются.

Опоры моста устраивают на береговом (неподвижные опоры), промежуточных и морских (подвижные опоры) устоях.

12.3.3. Подъем и опускание подвижных опор производят подъемными механизмами при отсутствии подвижного состава на мосту.

12.3.4. Морское оконцевание морского пролета при производстве погрузочно-разгрузочных работ, будучи заранее наложенным (с помощью подъемных механизмов) на корму парома, непрерывно следует ее перемещениям (колебаниям). Для этого морской пролет моста в средней части снабжен специальным «клювом», входящим при опускании моста в предусмотренное в корме парома «гнездо», для предотвращения случайного разъема системы «мост - паром» в горизонтальном направлении, либо имеет для этой цели специальные захватные устройства.

12.3.5. Параметры, прочность и устойчивость подъемно-переходного моста и его элементов следует рассчитывать в соответствии с требованиями РД 31.31.45-87.

12.3.6. В зависимости от схемы опирания и типа подъемных механизмов принципиальные конструктивные решения подъемно-переходного моста и его элементов принимают в процессе конкретного проектирования.

12.4. Железнодорожные устройства

12.4.1. Железнодорожные устройства паромных переправ состоят из предпаромной сортировочной станции, выставочного парка и подходов к подъемно-переходному мосту.

Предпаромная сортировочная станция, как правило, строится только для обслуживания паромной переправы и на ней производят подборку плетей вагонов на паром.

Количество путей на предпаромной сортировочной станции определяют по методическим указаниям и нормам МПС.

12.4.2. В выставочном парке производят пограничный и таможенный досмотр вагонов перед подачей подготовленных плетей на паром и после выкатки плетей с парома.

Число путей в выставочном парке Nвп определяют по формуле

(12.6)

где Nнад - число путей для выставки плетей вагонов, надвигаемых на паром, принимаемое равным числу путей на пароме, а при соединении нескольких плетей в одну - числу надвигаемых соединенных плетей;

Nвык - число путей для выкатки вагонов с парома, принимаемое равным числу путей на пароме, либо числу соединенных плетей, если их соединение предусмотрено технологией работы;

Nход - число ходовых путей для маневровых локомотивов, принимаемое равным 2, поскольку обработку парома осуществляют одновременно 2 локомотива.

12.4.3. Длину путей в выставочном парке принимают по длине наибольшей выставляемой плети (одиночной или соединенной) с учетом длины локомотива и вагонов прикрытия.

12.5. Обслуживание паромов

12.5.1. На паромном причале предусматривают прокладку водопровода, установку колонок для подключения электрического кабеля и кабеля связи в соответствии с требованиями раздела 19.

12.5.2. Бункеровку топливом, как правило, производят плавбункеровщиком производительностью до 300 т/ч.

12.5.3. Паром оборудуется средствами биологической очистки фекальных вод и сжигания твердых остатков. На перегрузочном комплексе морских паромных переправ должна быть предусмотрена фекальная канализация на случай аварийных ситуаций.

Для сбора льяльных вод паромный комплекс, как правило, должен иметь специальный плавсборщик.

12.5.4. Техническое обслуживание и межрейсовый ремонт, как правило, выполняют базы технического обслуживания или механические мастерские. Технологическая часть базы технического обслуживания паромов разрабатывается на этапе обоснований инвестиций в соответствии с требованиями раздела 21.

13. ПРИЧАЛЫ ГРУЗОВЫЕ

13.1. Определение потребности в причалах и их установленной мощности

13.1.1. Потребность в грузовых причалах Nпр определяют по формуле

(13.1)

где Qмес - расчетный грузооборот причального фронта в месяц наибольшей работы, т/мес;

Рсут - интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, т/сут;

Кмет - коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы (п. 13.1.3);

Кзан - коэффициент занятости причалов обработкой судов в течение месяца (п. 13.1.6).

13.1.2. Интенсивность погрузочно-разгрузочных работ Рсут в тоннах в сутки определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов как средневзвешенную величину по формуле

(13.2)

где m - количество типов расчетных судов;

Aj - доля расчетных судов типа j в общем объеме расчетного грузооборота,

tгpj - время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа j , ч;

tп.cj - среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа j , ч;

Dj - расчетная загрузка судна типа j , т.

13.1.3. Численные значения коэффициента использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам принимают для каждого порта, соответствующего рода перегружаемого груза и месяца наибольшей работы в соответствии с РД 31.3.01.01-93.

В случае отсутствия в указанном РД численных значений Кмет для проектируемого порта их следует определять по формуле

(13.3)

где tмет - продолжительность действия метеорологических факторов в течение месяца наибольшей работы, при которых нельзя производить погрузочно-разгрузочные операции, связанные с обработкой судов у причала, ч.

13.1.4. Годовую установленную мощность причала Ргод в тоннах рассчитывают по формуле

(13.4)

где Кмес - коэффициент месячной неравномерности (по навигации);

Nм - число месяцев навигации.

13.1.5. Среднее расчетное время занятости грузового причала производственными стоянками, не совмещаемыми с грузовыми работами, в часах для расчетного судна принимают:

- для сухогрузных судов в загранплавании и большом каботаже - по таблице 13.1;

- для сухогрузных судов в малом каботаже - по таблице 13.2.

13.1.6. Продолжительность ожидания судном начала грузовой обработки для сухогрузных судов, работающих не по расписанию, принимается в пределах до 4 ч на судо-заход и прибавляется ко времени, определенному в таблицах 13.1 и 13.2.

13.1.7. Для расчетов потребности в грузовых причалах коэффициент занятости причалов обработкой судов рекомендуется принимать равным для технологических перегрузочных комплексов универсального назначения - 0,6 - 0,7.

13.2. Глубина у причала

13.2.1. Устанавливается расчетное значение проектной глубины причала как сумма осадки расчетного судна и запасов глубины.

Осадка расчетного судна назначается согласно принятому назначению (специализации) причала и характеристикам подлежащих обслуживанию судов с учетом перспективы развития.

Таблица 13.1

Время производственных стоянок для судов загранплавания в часах