Рисунок 16.1. Схемы расположения рампы у железнодорожных путей.
16.1.4. На участках (ПК), перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих склад с рампой с береговой стороны, находящейся в зоне действия прикордонных перегрузочных машин, расстояние от подкранового рельса до оси прирампового железнодорожного пути (рисунок 16.1в) B в метрах рассчитывают по формуле
(16.3)
где L - вылет крана, м;
К - колея крана, м;
Врк - минимально необходимая оперативная зона (по ширине) рампы, обслуживаемая краном, равная 3,5 м.
16.1.5. При проектировании железнодорожных путей на ПК необходимо учитывать, что по условиям безопасности труда:
- головки рельс железнодорожных путей на территории комплекса должны быть расположены не выше уровня покрытия комплекса;
- во избежание сброса состава в воду, а также схода его с рельс на тупиковых маневровых и грузовых железнодорожных путях должны устраиваться тупиковые упоры.
16.2. Тыловой железнодорожный фронт для контейнеров и подвижной техники
16.2.1. Количество путей тылового железнодорожного фронта выбирают таким образом, чтобы количество подач, на которое делится маршрут, было не более четырех. Количество путей для установки одной подачи принимают не менее двух. Помимо погрузочно-разгрузочных путей на железнодорожном грузовом фронте должен быть предусмотрен подъездной путь.
16.2.2. Длину железнодорожного фронта определяют количеством железнодорожных платформ, обрабатываемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезной длины грузовых путей, равного 0,95.
16.2.3. При объемах грузооборота грузов открытого хранения до 70 тыс. т, проходящего через железнодорожный фронт и открытый склад комплектации, эти фронты компонуют совмещенными.
16.2.4. Количество технологических линий и среднее их число принимают в зависимости от грузооборота железнодорожного фронта по таблице 16.2.
Таблица 16.2
|
Число линий |
Грузы проходящие через железнодорожный фронт в год |
||||
|
|
контейнеры (тыс. конт.) |
||||
|
|
18 - 36 |
37 - 72 |
73 - 108 |
109 - 150 |
151 - 200 |
|
Максимальное |
1 |
2 |
2 - 3 |
3 - 4 |
4-5 |
|
Среднее |
1 |
1,8 |
1,8 - 2,6 |
2,7 - 3,4 |
3,4 - 4,2 |
|
|
легковые автомобили (тыс. ед. своим ходом) |
||||
|
|
до 50 |
51 - 90 |
91 - 140 |
141 - 180 |
|
|
Максимальное |
1 |
2 |
2 - 3 |
3 - 4 |
|
|
Среднее |
1 |
1,8 |
2 - 2,6 |
2,7 - 3,4 |
|
|
|
грузовые автомобили (тыс. ед. своим ходом) |
||||
|
|
до 27 |
28 - 50 |
51 - 75 |
76 - 100 |
|
|
Максимальное |
1 |
2 |
2 - 3 |
3 - 4 |
|
|
Среднее |
1 |
1,8 |
2 - 2,6 |
2,7 - 3,2 |
|
|
|
грузы открытого хранения (тыс. т) |
||||
|
|
до 300 |
301 - 450 |
451 - 64.0 |
641 - 970 |
971-1300 |
|
Максимальное |
1 |
2 |
3 |
4 - 5 |
6 |
|
Среднее |
1 |
1,9 |
2,7 |
2,8 - 4 |
5,3 |
|
|
самоходная техника, грузовые автомобили, другая специальная техника, выгружаемая вертикальным способом (тыс. ед.) |
||||
|
|
до 83 |
84 - 140 |
141 - 200 |
201 - 250 |
|
|
Максимальное |
1 |
2 |
3 |
4 - 5 |
|
|
Среднее |
1 |
1,8 |
2,7 |
2,7 - 4,1 |
16.2.5. Техническая производительность технологической линии «железнодорожный фронт - сортировочная площадь» в зависимости от группы груза и схемы механизации приведена в таблице 16.3.
Таблица 16.3
|
Группа груза |
Тип машины, по которой определяют техническую производительность технологической линии |
Техническая производительность технологической линии ед/ч |
|
Контейнеры |
Козловой контейнерный кран на сортировочной площади |
14 |
|
|
Козловой контейнерный (рельсовый) кран на железнодорожном фронте |
16 |
|
Легковые автомобили |
Своим ходом |
23 |
|
Грузовая и специальная самоходная техника |
Козловой рельсовый кран на железнодорожном фронте |
14 |
|
|
Портальный кран на железнодорожном фронте |
12 |
|
|
Своим ходом |
18 |
|
Несамоходная техника |
Козловой рельсовый кран на железнодорожном фронте |
14 |
|
|
Портальный кран на железнодорожном фронте |
12 |
16.2.6. На тыловом железнодорожном фронте для самоходной техники должна быть предусмотрена смотровая площадка для дополнительного осмотра автомобилей.
16.3. Крановые рельсовые пути
16.3.1. На ПК, на которых по технологии перегрузки грузов предусмотрена транспортировка грузов портовыми транспортными средствами с пересечением этими средствами крановых путей, необходимо предусматривать строительство этих путей с рельсами, утопленными в канавках.
Габариты канавки для путей портальных кранов следует принимать: ширина - 380 мм (по 190 мм с каждой стороны от оси кранового рельса), глубины (от уровней головки рельса) - 70 мм.
16.3.2. Расстояние от кордона до оси ближайшего подкранового рельса принимают при установке на причалах: - причальных контейнерных перегружателей грузоподъемностью до 40 т - 2,75 или 4 м; портальных кранов - 2,75 или 3,2 м. Условия выбора расстояния 2,75 или 3,2 м при установке портальных кранов приведены в таблице 16. 4.
Таблица 16.4
|
Грузоподъемность кранов, т |
Группа швартовных тумб |
Расположение электроколонок |
Расстояние, м |
|
До 6 |
1 и 2 |
На кордоне |
2,75 |
|
6 |
3 |
То же |
3,20 |
|
6 - 40 |
1 и 2 |
За подкрановыми путями |
2,75 |
|
6 - 40 |
1 |
На кордоне |
3,20 |
Колею подкрановых путей причальных контейнерных перегружателей принимают 16,8 м. При грузоподъемности причальных контейнерных перегружателей не более 35 т колею подкрановых путей принимают 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. При этом должна быть обеспечена безопасность движения технологического и вспомогательного транспорта в пределах колеи.
Полосу для укладки люковых крышек принимают не менее ширины люковой крышки расчетных судов. Ширину рабочего прохода у люковой крышки принимают не менее 1,5 м.
Примечания.
1. При необходимости должен быть предусмотрен обогрев прирельсовой канавки с целью исключения обледенения.
2. На путях для причальных перегружателей не допускаются криволинейные участки.
3. При проектировании подкрановых путей для установки тяжелых перегрузочных машин (контейнерные перегружатели и др.) необходимо предусмотреть устройство на определенных участках рельсового пути стационарного фундамента под домкраты для подъема ходовых тележек при ремонте и замене ходовых частей, а также противоугонные устройства.
17. СКЛАДЫ
17.1. Определение потребной площади складов
17.1.1. Потребную площадь крытых и открытых складов П в квадратных метрах определяют по формуле
(17.1)
где: Е - расчетная вместимость складов, определяют по 17.1.2;
q - технологическая нагрузка от складируемого груза, принимают согласно 17.1.3;
Ки - коэффициент использования площади складов для непосредственного хранения грузов, принимают по таблице 17.4.
17.1.2. При определении потребной площади склада необходимо учитывать требования СНиП 2.11.01-85 «Складские здания».
17.1.3. Расчетную вместимость склада в тоннах определяют по формуле
Е = k · D + ез,(17.2)
где k - коэффициент сложности исходящего грузопотока (принимают равным 1,0 - 1,3 - для однородных грузов; 1,3 - 1,6 - для смешанных);
D - чистая грузоподъемность расчетного судна, т;
ез - запас вместимости, т.
Запас вместимости определяют по формуле
ез = Р · n,(17.3)
где Р - интенсивность грузовых работ на причале по наибольшему расчетному судну, т/сут;
n - нормативный запас времени. При равномерной работе железнодорожного транспорта, не зависящей от режима подхода судов, нормативный запас принимают равным 2 сут., а при нерегулярном судоходстве - 4 сут.
Во всех случаях вместимость прикордонного склада на одном причале должна быть в пределах
1,3D < Е < 2,5D(17.4)
17.1.4. Технологическую нагрузку при хранении в крытых складах смешанных генеральных грузов принимают по таблице 17.1.
Таблица 17.1
|
Этажность склада |
Нормативная эксплуатационная нагрузка на пол склада, кПа (тс/кв. м) |
Технологическая нагрузка q, кПа (тс/кв. м) |
|
|
|
|
экспорт, импорт |
малый каботаж |
|
Одноэтажный |
60 (6) |
25 (2,5) |
17,5 (1/75) |
|
Многоэтажный: |
|
|
|
|
первый этаж |
40 (4) |
21 (2,1) |
17,5 (1,75) |
|
остальные этажи |
20 (2) |
13,5 (1,35) |
17,5 (1,75) |
Технологическая нагрузка при хранении грузов на открытых складах принимается по таблице 17.2.
Таблица 17.2
|
Груз |
Технологическая нагрузка q, кПа (тс/кв. м) |
|
Сборный металлогруз |
40,0 (4,0) |
|
Оборудование сборное (включая металлоконструкции) |
12,5 (1,25) |
Технологическая нагрузка для однородных генеральных грузов в крытых складах (или при наличии в составе грузооборота преобладающего груза) принимается по таблице 17.3.
Таблица 17.3
|
Категория груза, груз |
Способ складирования |
Технологическая нагрузка, кПа (тс/кв. м) |
||
|
|
|
при нормативной эксплуатационной нагрузке на пол склада, кПа (тс/кв. м) |
||
|
|
|
60 (6) |
40 (4) |
20 (2) |
|
В мешках: |
|
|
|
|
|
сахар-песок |
на поддонах |
25,5 (2,55) |
2,25 (2,25) |
12,5 (1,25) |
|
шрот |
- » - |
19,5 (1,95) |
17,0 (1,70) |
12,5 (1,25) |
|
мука |
- » - |
17,0 (1,70) |
17,0 (1,70) |
11,0 (1,10) |
|
рис |
- » - |
22,0 (2,20) |
22,0 (2,20) |
12,5 (1,25) |
|
химические |
- » - |
41,5 (4,15) |
31,0 (3,10) |
17,5 (1,75) |
|
цемент |
- » - |
41,0 (4,10) |
29,5 (2,95) |
15,5 (1,55) |
|
В кипах: мешковина |
без средств пакетирования |
37,5 (3,75) |
34,0 (3,40) |
17,0 (1,70) |
|
целлюлоза |
- » - |
27,0 (2,70) |
27,0 (2,70) |
16,0 (1,60) |
|
хлопок |
- » - |
21,0 (2,10) |
19,5 (1,95) |
17,5 (1,75) |
|
джут |
- » - |
17,5 (1,75) |
16,5 (1,65) |
14,0 (1,40) |
|
В рулонах: |
|
|
|
|
|
бумага |
- » - |
33,5 (3,35) |
25,5 (2,55) |
14,0 (1,40) |
|
В ящиках: |
|
|
|
|
|
консервы |
- » - |
29,0 (2,90) |
28,0 (2,80) |
16,5 (1,65) |
|
метизы |
- » - |
52,5 (5,25) |
24,0 (2,40) |
15,5 (1,55) |
17.1.5. Коэффициент использования площади крытых складов для хранения смешанных генеральных грузов принимают по таблице 17.4.
Таблица 17.4
|
Тип склада |
Коэффициент использования Ки |
|
|
|
при однородных (крупнопартионных) грузах |
при смешанных (мелкопартионных) грузах |
|
Одноэтажные, шириной, м: |
|
|
|
менее 24 |
0,65 |
0,55 |
|
от 24 до 30 |
0,70 |
0,60 |
|
более 30 |
0,75 |
0,60 |
|
Многоэтажные, шириной, м: |
|
|
|
менее 36 |
0,60 |
0,50 |
|
от 36 до 48 |
0,65 |
0,55 |
|
более 48 |
0,70 |
0,60 |
