РД 31.3.05-97. (Только для проектирования на территории России) Нормы технологического проектирования морских портов

-

-

3

4

4

3

4

4

4

3

4

4

3

4

4

3

4

4

-

-

-

5

3

4

4

3

4

4

-

-

-

-

-

-

3, 4, 5

Смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения); генеральные грузы открытого хранения лесные грузы

до 50

3

-

-

-

-

-

-

2

2

3

2

2

3

4

2

2

3

2

2

3

2

2

3

-

-

-

5

3

4

4

3

4

4

-

-

-

-

-

-

6

Навалочные грузы открытого хранения

до 120

3

-

-

2

2

4

2

2

3

2

2

2

4

-

-

-

3

3

4

3

3

4

-

-

-

5

3

3

4

3

3

4

-

-

-

-

-

-

7

Зерновые грузы

до 73

3

-

-

-

2

2

4

2

2

3

2

2

2

4

-

-

-

3

3

4

3

3

4

-

-

-

.5

3

3

4

3

3

4

-

-

-

-

-

-

Рисунок 16.1. Схемы расположения рампы у железнодорожных путей.

16.1.4. На участках (ПК), перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих склад с рампой с береговой стороны, находящейся в зоне действия прикордонных перегрузочных машин, расстояние от подкранового рельса до оси прирампового железнодорожного пути (рисунок 16.1в) B в метрах рассчитывают по формуле

(16.3)

где L - вылет крана, м;

К - колея крана, м;

В_рк - минимально необходимая оперативная зона (по ширине) рампы, обслуживаемая краном, равная 3,5 м.

16.1.5. При проектировании железнодорожных путей на ПК необходимо учитывать, что по условиям безопасности труда:

- головки рельс железнодорожных путей на территории комплекса должны быть расположены не выше уровня покрытия комплекса;

- во избежание сброса состава в воду, а также схода его с рельс на тупиковых маневровых и грузовых железнодорожных путях должны устраиваться тупиковые упоры.

16.2. Тыловой железнодорожный фронт для контейнеров и подвижной техники 16.2.1. Количество путей тылового железнодорожного фронта выбирают таким образом, чтобы количество подач, на которое делится маршрут, было не более четырех. Количество путей для установки одной подачи принимают не менее двух. Помимо погрузочно-разгрузочных путей на железнодорожном грузовом фронте должен быть предусмотрен подъездной путь.

16.2.2. Длину железнодорожного фронта определяют количеством железнодорожных платформ, обрабатываемых на одном пути, с учетом коэффициента использования полезной длины грузовых путей, равного 0,95.

16.2.3. При объемах грузооборота грузов открытого хранения до 70 тыс. т, проходящего через железнодорожный фронт и открытый склад комплектации, эти фронты компонуют совмещенными.

16.2.4. Количество технологических линий и среднее их число принимают в зависимости от грузооборота железнодорожного фронта по таблице 16.2.

Таблица 16.2

Число линий

Грузы проходящие через железнодорожный фронт в год

контейнеры (тыс. конт.)

18 - 36

37 - 72

73 - 108

109 - 150

151 - 200

Максимальное

1

2

2 - 3

3 - 4

4-5

Среднее

1

1,8

1,8 - 2,6

2,7 - 3,4

3,4 - 4,2

легковые автомобили (тыс. ед. своим ходом)

до 50

51 - 90

91 - 140

141 - 180

Максимальное

1

2

2 - 3

3 - 4

Среднее

1

1,8

2 - 2,6

2,7 - 3,4

грузовые автомобили (тыс. ед. своим ходом)

до 27

28 - 50

51 - 75

76 - 100

Максимальное

1

2

2 - 3

3 - 4

Среднее

1

1,8

2 - 2,6

2,7 - 3,2

грузы открытого хранения (тыс. т)

до 300

301 - 450

451 - 64.0

641 - 970

971-1300

Максимальное

1

2

3

4 - 5

6

Среднее

1

1,9

2,7

2,8 - 4

5,3

самоходная техника, грузовые автомобили, другая специальная техника, выгружаемая вертикальным способом (тыс. ед.)

до 83

84 - 140

141 - 200

201 - 250

Максимальное

1

2

3

4 - 5

Среднее

1

1,8

2,7

2,7 - 4,1

16.2.5. Техническая производительность технологической линии «железнодорожный фронт - сортировочная площадь» в зависимости от группы груза и схемы механизации приведена в таблице 16.3.

Таблица 16.3

Группа груза

Тип машины, по которой определяют техническую производительность технологической линии

Техническая производительность технологической линии ед/ч

Контейнеры

Козловой контейнерный кран на сортировочной площади

14

Козловой контейнерный (рельсовый) кран на железнодорожном фронте

16

Легковые автомобили

Своим ходом

23

Грузовая и специальная самоходная техника

Козловой рельсовый кран на железнодорожном фронте

14

Портальный кран на железнодорожном фронте

12

Своим ходом

18

Несамоходная техника

Козловой рельсовый кран на железнодорожном фронте

14

Портальный кран на железнодорожном фронте

12

16.2.6. На тыловом железнодорожном фронте для самоходной техники должна быть предусмотрена смотровая площадка для дополнительного осмотра автомобилей.

16.3. Крановые рельсовые пути 16.3.1. На ПК, на которых по технологии перегрузки грузов предусмотрена транспортировка грузов портовыми транспортными средствами с пересечением этими средствами крановых путей, необходимо предусматривать строительство этих путей с рельсами, утопленными в канавках.

Габариты канавки для путей портальных кранов следует принимать: ширина - 380 мм (по 190 мм с каждой стороны от оси кранового рельса), глубины (от уровней головки рельса) - 70 мм.

16.3.2. Расстояние от кордона до оси ближайшего подкранового рельса принимают при установке на причалах: - причальных контейнерных перегружателей грузоподъемностью до 40 т - 2,75 или 4 м; портальных кранов - 2,75 или 3,2 м. Условия выбора расстояния 2,75 или 3,2 м при установке портальных кранов приведены в таблице 16. 4.

Таблица 16.4

Грузоподъемность кранов, т

Группа швартовных тумб

Расположение электроколонок

Расстояние, м

До 6

1 и 2

На кордоне

2,75

6

3

То же

3,20

6 - 40

1 и 2

За подкрановыми путями

2,75

6 - 40

1

На кордоне

3,20

Колею подкрановых путей причальных контейнерных перегружателей принимают 16,8 м. При грузоподъемности причальных контейнерных перегружателей не более 35 т колею подкрановых путей принимают 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. При этом должна быть обеспечена безопасность движения технологического и вспомогательного транспорта в пределах колеи.

Полосу для укладки люковых крышек принимают не менее ширины люковой крышки расчетных судов. Ширину рабочего прохода у люковой крышки принимают не менее 1,5 м.

Примечания.

1. При необходимости должен быть предусмотрен обогрев прирельсовой канавки с целью исключения обледенения.