11.1.4 Эксплуатационную производительность технологической линии «лихтеровоз - накопительно-отстойный бассейн» Рлр в единицах в минуту определяют по формуле
(11.1)
где qл - число лихтеров, выгружаемых или погружаемых за один цикл перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза,
qл = 1 - для судов типа ЛЭШ и докового типа;
qл = 2 - для судов типа Сиби.
tм - продолжительность цикла перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза (по паспортным данным), мин;
k - коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, при обработке судов-лихтеровозов типа ЛЭШ - 0,75, при обработке судов-лихтеровозов типа Сиби и докового типа - 0,9.
11.1.5. Глубину акватории у причального устройства для лихтеровозов следует устанавливать по наибольшей осадке кормы во время проведения погрузочно-разгрузочных работ.
11.2. Накопительно-отстойный бассейн
11.2.1. При проектировании накопительно-отстойного бассейна расчету подлежат следующие параметры: расчетная вместимость бассейна, определяемая количеством лихтеров; количество и основные размеры причальных устройств для лихтеров; размеры акватории бассейна.
Расчеты количества и основных размеров лихтеров и размеров акватории бассейна выполняют в соответствии с РД 31.3.01.01-93 и РД 31.03.01-90.
11.2.2. Расчетную вместимость бассейна (количество лихтеров, подлежащих единовременному размещению в бассейне) Nлб в единицах определяют по формуле
(11.2)
где nлi - количество лихтеров, выгружаемых и погружаемых в проектируемом комплексе с расчетного судна-лихтеровоза, принимаемого на i-том причале комплекса, ед.;
nзсi - запас на возможное совпадение подходов двух судов-лихтеровозов к i-тому причалу, принимают равным количеству выгружаемых с лихтеровоза лихтеров, ед.;
nзлi - запас, предусматриваемый при обслуживании лихтеровозом двух или нескольких линий на i-том причале, принимают равным количеству лихтеров, погружаемых (выгружаемых) на лихтеровоз, ед.;
N - количество причалов для обработки судов-лихтеровозов на проектируемом комплексе.
Рисунок 11.1 - Схема механизации № 1 разгрузки-загрузки лихтеров мостовыми кранами.
Рисунок 11.2 - Схема механизации № 2 разгрузки- загрузки лихтеров портальными кранами.
Рисунок 11.3 - Схема механизации № 2 разгрузки-загрузки лихтеров стреловыми передвижными кранами.
Таблица 11.2
Расчетная производительность одной технологической линии, численность и нормы выработки портовых рабочих.
|
Наименование груза |
Способ перевозки |
Вариант работы |
Расчетная производительность технологической линии, т/смену |
Количество рабочих комплексной бригады, чел. |
Нормы выработки одного рабочего комплексной бригады, т/чел-смена |
|
Схема механизации № 1 |
|||||
|
Генеральные грузы |
пакетно |
лихтер - вагон и обратно |
210 |
7 |
30,0 |
|
|
|
лихтер - склад и обратно |
230 |
6 |
38,3 |
|
|
поштучно |
лихтер - вагон и обратно |
176 |
11 |
16,0 |
|
|
|
лихтер-склад и обратно |
192 |
8 |
24,0 |
|
Металлогрузы оборудование |
пакетно |
лихтер - вагон и обратно |
230 |
5 |
46,0 |
|
|
|
лихтер - склад и обратно |
250 |
5 |
50,0 |
|
Схема механизации № 2 |
|||||
|
Генеральные грузы |
пакетно |
лихтер - вагон и обратно |
290 |
8 |
36,3 |
|
|
|
лихтер - склад и обратно |
350 |
7 |
50,0 |
|
|
поштучно |
лихтер - вагон и обратно |
176 |
11 |
16,0 |
|
|
|
лихтер - склад и обратно |
195 |
10 |
19,5 |
|
Металлогрузы оборудование |
пакетно |
лихтер - вагон и обратно |
285 |
7 |
40,7 |
|
|
|
лихтер - склад и обратно |
375 |
8 |
46,8 |
|
Схема механизации № 3 |
|||||
|
Генеральные грузы |
пакетно |
лихтер - вагон и обратно |
128 |
6 |
21,3 |
|
|
|
лихтер - склад и обратно |
130 |
6 |
21,7 |
11.3. Грузовой участок для обработки лихтеров
11.3.1. Схемы механизации разгрузки-загрузки лихтеров приведены на рисунках 11.1 - 11.3, расчетная производительность одной технологической линии, численность и нормы выработки портовых рабочих для соответствующих схем механизации приведены в таблице 11.2.
11.3.2. Время занятости причала выполнением грузовых операций при разгрузке-загрузке лихтера определяют как отношение расчетной загрузки лихтера расчетного типа к производительности технологической линии. Время занятости причала выполнением вспомогательных операций принимают по таблице 11.3.
Таблица 11.3
|
Тип лихтера |
Время занятости лихтерного причала выполнением вспомогательных операций, ч |
|||
|
|
весенне-летний период |
осенне-зимний период |
||
|
|
при выгрузке |
при погрузке |
при выгрузке |
при погрузке |
|
ЛЭШ |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
|
Сиби (ДМ) |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
11.4. Портовые и транспортные буксиры
11.4.1. Количество портовых буксиров, необходимых для обработки судов-лихтеровозов Nб в единицах, следует определять по формуле
(11.3)
где tб - время работы одного буксира по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, мин.;
tц - среднее время цикла работы перегрузочного оборудования лихтеровоза, мин.;
kц - коэффициент, учитывающий разность между средним и минимальным временем цикла работы перегрузочного оборудования, принимать для судов лихтеровозного типа Сиби и докового типа - 0,7; типа ЛЭШ - 0,4.
11.4.2. Время работы буксира tб в минутах по буксировке лихтеров, перегружаемых за один цикл перегрузочного оборудования лихтеровоза, определяют по формуле
(11.4)
где tзах - время захвата лихтера (лихтеров) у лихтеровоза при выгрузке (или в накопительно-отстойном бассейне при погрузке), принимают равным 10 мин.;
tход - ходовое время буксира, мин., определяют отношением расстояния буксировки и скорости буксира;
tшв - время швартовки лихтера (лихтеров) в накопительно-отстойном бассейне при выгрузке (или время завода их на платформу синхролифта лихтеровоза типа Сиби, в кормовой лацпорт лихтеровозов докового типа или под захват козлового крана лихтеровозов типа ЛЭШ и отшвартовка при погрузке лихтеров), принимают равным 10 мин.
12. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ МОРСКИХ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ
12.1. Общие положения
12.1.1. Компоновку генерального плана паромных комплексов рекомендуется разрабатывать в зависимости от структуры и объема перевозок, типов паромов, характера перевозок (международные или каботажные), рода перевозок (грузовые или грузопассажирские), структуры перевозимых транспортных средств (железнодорожные, автомобильные, самоходная техника, накатные грузы). Компоновку генерального плана железнодорожных паромных переправ рекомендуется производить также в соответствии с требованиями РД 31.3.01.01-93.
12.1.2. Площадь входного рейда должна иметь, как правило, размеры, позволяющие вписать в нее окружность диаметром не менее 2,5 наибольшей длины парома в метрах.
12.1.3. Причальные сооружения паромных переправ следует располагать на акватории при расчетной высоте волны не более 1 м.
12.1.4. На паромном комплексе, как правило, должна быть предусмотрена возможность работы в автоматизированном режиме управления, систему которой разрабатывают в соответствии с РД 31.30.09-90.
12.1.5. Проектирование помещений медицинского назначения (медпунктов, амбулаторий), санитарно-бытовых и санитарно-гигиенических помещений выполняют в соответствии с требованиями СанПиН 4962-89. Технологические мероприятия по защите здоровья работников комплекса от вредных производственных факторов (шума, вибрации, токсичных газов, аэрозолей и пыли) выполняют в соответствии с требованиями раздела 24.
12.2. Технологические объекты паромного комплекса
12.2.1. Перегрузочные комплексы морских паромных переправ должны включать береговые сооружения в двух (и более) пунктах побережья.
12.2.2. Технология работы морских паромных переправ зависит в первую очередь от типа судов-паромов. По назначению различают паромы: железнодорожные; железнодорожные с автомобильной палубой и пассажирскими помещениями; автомобильные с пассажирскими помещениями; автомобильно-грузовые (без пассажирских помещений).
На первом этапе инвестиционного процесса технико-экономические показатели паромов определяются при разработке ходатайства (декларации) о намерениях. Технико-экономические характеристики железнодорожных паромов рекомендуется принимать согласно РД 31.03.01-90.
12.2.3. В состав береговых сооружений морской паромной переправы, как правило, включают:
- гидротехнические сооружения (п. 12.2.4);
- подъездные железные и автомобильные дороги;
- предпаромную сортировочную станцию;
- выставочный железнодорожный парк;
- центральный пост управления;
- блок мастерских со складом;
- блок служебных помещений;
- вокзал для пассажиров (для грузопассажирских паромов);
- сооружения связи, централизации и блокировки движения вагонов;
- помещения для таможенного и пограничного контрольно-пропускного поста для международных линий;
- складские площадки для колесной техники;
- накопительные площадки автотранспорта с мастерскими, пунктом заправки топливом и др.;
- участок перестановки колесных пар (если это предусмотрено заданием) на одной из сторон переправы;
- гостиницу для пассажиров и водителей автопоездов.
Примечания.
1. При конкретном проектировании из данного состава могут быть исключены некоторые из перечисленных сооружений или включены в этот состав другие необходимые сооружения в зависимости от типа парома и местных условий.
2. Состав, габариты и конструктивные характеристики сооружений железнодорожных паромных переправ, принятых в качестве аналогов, для однопалубных и двухпалубных паромов приведены в РД 31.31.48-88.
12.2.4. К гидротехническим сооружениям морской паромной переправы относят:
- причалы;
- въезд на причал;
- ложе парома;
- подъемно-переходной мост;
- пролетные строения;
- опоры и устои;
- направляющие выступы.
12.2.5. Гидротехнические сооружения проектируют в соответствии с конструктивными требованиями СНиП 2.01.07-85, СНиП 2.02.02-85, СНиП 2.06.01-86, СНиП 2.06.04-82.
Для обеспечения паромного причала и ложа парома соответственно отбойными и амортизационными устройствами, а также защитой от размыва дна у причала движителями парома эти сооружения надлежит проектировать в соответствии с требованиями РД 31.31.45-87.
12.2.6. Причальные сооружения паромного комплекса выполняют в виде:
- причала фронтального расположения;
- пирса с односторонним расположением причала;
- пирса с двусторонним расположением причалов.
12.2.7. Длину, ширину, глубину у причала, возвышение кордона и нормативные эксплуатационные нагрузки причалов определяют в соответствии с разделом 13.
Кроме того, при проектировании причальных сооружений морских паромных переправ необходимо дополнительно учитывать нагрузки от подвижного железнодорожного состава и от парома, возникающие при швартовке парома и производстве погрузочно-разгрузочных работ, согласно РД 31.31.45-87.
12.2.8. Потребное количество причалов морских паромных переправ Nпр определяют по формуле
(12.1)
где Nзах - частота захода паромов в порт в сутки (или число обработок паромов в сутки), принимаемая на основании задания на проектирование или рассчитываемая по формуле
(12.2)
где Qнаиб - расчетный годовой грузооборот паромного комплекса по наибольшему направлению (экспорту или импорту), т/г;
Тнав - продолжительность навигационного периода, сут.;
В - паспортная вместимость парома в транспортных единицах;
Кив - коэффициент использования вместимости парома, равный 0,95 - 0,98;
Qте - средняя загрузка одной транспортной единицы, т;
Тст - стояночное время парома в порту с учетом маневровых операций, ч;
Кмет - коэффициент использования бюджета рабочего времени по метеопричинам, равный 0,85;
Кзан - коэффициент занятости причала обработкой парома, равный 0,55;
Крем - коэффициент, учитывающий профилактический ремонт, осмотр причала и выдвижение упоров, равный 0,85.
12.2.9. Стояночное время в порту с учетом маневровых операций определяется при конкретном проектировании в зависимости от типа парома и принятой технологии обработки паромов.
