Страница 12: РД 31.3.05-97. Д 31.3.05-97. (Только для проектирования на территории России) Нормы технологического проектирования морских портов (44694)

Sj - расчетное число судо-заходов на j-ой линии в месяц наибольшей нагрузки.

Значения Pj принимаются по таблице 14.2.

Таблица 14.2

14.7. Вспомогательные причалы должны быть обеспечены зданиями, сооружениями, оборудованием и средствами механизации в соответствии с РД 31.31.37.50-87.

14.8. Вспомогательный причал, специализированный для бункеровки, зачистки, мойки танков нефтеналивных судов и удаления остатков жидких грузов, следует располагать в составе перегрузочного комплекса для нефтеналивных грузов либо смежно с ним.

14.8.1. Бункеровочные причалы представляют собой совокупность гидротехнических сооружений, перегрузочного оборудования, обустройства, транспортных и инженерных коммуникаций, необходимых для швартовки плавбункеровщиков, нефтеналивных барж, танкеров-снабженцев для проведения сливо-наливных операций.

14.8.2. Трубопроводы и раздаточные устройства для бункеровки судов топливом и маслами на причалах должны обеспечивать отпуск в процессе грузовых операций без перестановки судна не менее пяти видов топлива: дизельного, моторного двух марок, мазута двух марок и других, а также до шести видов масел. Присоединительные устройства должны давать возможность бункеровки судна одновременно двумя сортами топлива и маслами.

Производительность бункеровки должна обеспечивать подачу танкеру всего потребного количества топлива за период продолжительности грузовых операций.

Количество видов топлива и масел, отпускаемых судам, уточняют при проектировании исходя из состава судооборота всего порта (в том числе сухогрузного и т. п.) и потребляемых ими видов топлива и масел.

С учетом рациональной организации бункеровки на обслуживаемых судоходных линиях при надлежащем обосновании в проектах может быть принята сокращенная номенклатура видов топлива и масел, отпускаемых в данном порту. Бункеровочные трубопроводы прокладываются на грузовых нефтяных причалах отдельно независимо от наличия односортного грузового трубопровода.

14.8.3. Все требования, изложенные в разделе 10.1, распространяются на проектирование бункеровочных причалов.

14.8.4. На бункеровочных причалах должны быть установлены счетчики-расходомеры для определения количества нефтепродуктов, отгруженных на плавбункеровщики или бункеруемые суда - по РД 31.27.05-84.

14.8.5. Весь комплекс берегового оборудования бункеровочных причалов должен обеспечить производство операций налива плавбункеровщиков, слива загрязненных нефтью вод и нефтеостатков на каждом причале по судочасовым нормам не ниже приведенных в таблице 14.3.

Таблица 14.3

Примечание. Норма налива вязких топлив и масел при температуре воздуха ниже 0 °С снижается на 15 %.

15. КОМПЛЕКС ПАССАЖИРСКИХ ПРИЧАЛОВ

15.1. Специализация причалов

Причалы для пассажирских судов транспортного флота специализируют:

- для водоизмещающих пассажирских судов (катеров);

- для водоизмещающих грузопассажирских судов (паромов);

- для судов с динамическими принципами движения (суда на подводных крыльях - СПК; суда на воздушной подушке - СВП и др.).

15.2. Потребность в причалах

15.2.1. Потребное число причалов для водоизмещающих пассажирских судов транспортного флота, обслуживающих регулярное линейное судоходство, определяют для каждой из линий как частное от деления проектного количества судо-заходов в месяц наибольшей работы на норматив месячной пропускной способности причала в судо-заходах с округлением до ближайшего целого числа (таблица 15.1)

Таблица 15.1

15.2.2. Если на линии (или группе линий) работают одно-два судна, то независимо от проектного числа судо-заходов за месяц по данной линии (или группе линий) принимают не более одного причала.

15.2.3. Потребное число причалов для водоизмещающих пассажирских судов транспортного флота, совершающих круизные рейсы, определяют раздельно для рейсов с российскими и иностранными туристами как частное от деления проектного количества судо-заходов в месяц наибольшей работы на норматив месячной пропускной способности причала (в судо-заходах), принимаемый по таблице 15.2.

Таблица 15.2

15.2.4. Потребное число причалов Nпск для судов скоростных линий (СПК, СПВ) определяют по формуле

(15.1)

где Tcni - продолжительность стоянки судов i-той линии в данном порту, ч, (i = 1, 2,..., n). Значение устанавливают согласно 15.2.5;

Ji - расчетный интервал прибытия в порт судов i-той линии по данным технического задания на проектирование, ч.

15.2.5. Продолжительность стоянки судов i-той линии, включающая как продолжительность пассажирских операций, так и продолжительность швартовки и связанных с ними маневровых операций, принимают в зависимости от положения, занимаемого данным портом в i-той линии:

- для конечных портов 1,0 ч;

- для промежуточных портов 0,5 ч.

15.2.6. Потребное число причалов для пассажирских судов портового флота Nпп, осуществляющих морские прогулки, рейдовое обслуживание экипажей грузовых судов или рейдовую обработку пассажирских судов транспортного флота, определяют раздельно для каждого из этих видов работ по формуле

Nпп = Ест - Ncn,(15.2)

где Ест - наибольшая доля судов, одновременно находящихся у причала в процессе выполнения ими одной из форм нерегулярных перевозок, от общего количества судов n, занятых в этой форме работы;

Ncn - общее количество судов, выделенных для выполнения определенного вида работ.

15.2.7. Наибольшую долю судов, одновременно находящихся у причалов в процессе выполнения нерегулярных перевозок, принимают в следующих пределах:

- двухчасовые прогулки - от 0,10 до 0,15;

- одночасовые прогулки - от 0,20 до 0,25;

- рейдовая обработка пассажирских транспортных судов и (или) перевозка экипажей грузовых судов, стоящих на рейде - от 0,25 до 0,35. При этом меньшие значения принимают:

- для каждого из видов морских прогулок, если в данном порту (портопункте) предусматривается выполнение нескольких видов из вышеназванных работ (например, одно- и двухчасовые прогулки или прогулки и рейдовая обработка пассажирских транспортных судов и т. п.);

- для рейдовой обработки пассажирских транспортных судов, если стоянка последних удалена от берега на расстояние более 0,5 мили.

В остальных случаях следует принимать большие значения Ест.

15.2.8. Посадочные площадки причалов для обслуживания местных и пригородных пассажирских сообщений должны иметь ограждения (перила) по линии кордона высотой 1,2 м.

15.3. Морской вокзал, другие здания и помещения комплекса

При проектировании помещений по обслуживанию пассажиров заграничных линий и круизных рейсов, связанных с оформлением необходимых документов и проведением досмотровых операций, следует руководствоваться «Рекомендациями по проектированию зданий и сооружений транспортного назначения» (раздел «Вокзалы водного транспорта»), а также требованиями Раздела 23.

Для таможенного досмотра багажа пассажиров на морском вокзале должен быть предусмотрен обособленный комплекс помещений, изолированных от других помещений вокзала, включающий: досмотровый зал, зал накопления, склад сортировки ручного багажа, рабочие комнаты таможенных работников и работников контрольно-пропускного пункта, пункт валютных операций, медицинский и ветеринарный пункты, торговые киоски, бар, туалетные комнаты и др.

16. РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ

16.1. Железнодорожные пути

16.1.1. Количество прикордонных железнодорожных путей на участке причальной линии, обслуживаемом одним самостоятельным подходом, определяют по таблице 16.1 в зависимости от числа ПК (причалов), входящих в этот участок, их специализации (рода груза), количества судов, обрабатываемых по прямому варианту на этом участке, расчетного количества технологических линий, которыми одновременно обрабатывают эти суда по прямому варианту.

16.1.2. Минимальное расстояние от оси ближайшего железнодорожного пути, расположенного вне портала кранов и перегружателей, до подкранового рельса должно быть не менее 3,5 м, а на участках ПК, перерабатывающих смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения) и участках, где между подкрановым рельсом и железнодорожным путем вне портала располагаются электроколонки и могут устанавливаться погрузочные столы, это расстояние должно быть не менее 5,3 м (рисунок 16.1).

16.1.3. На участках ПК, перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих стационарные рампы (в том числе смонтированные из сборных элементов) за тыловой ниткой подкранового пути, расстояние В от него до оси железнодорожного пути:

- при расположении железнодорожного пути с тыловой стороны рампы определяют по формуле

В = Вн + Вр + Вг,(16.1)

где Вн - расстояние от тыловой нитки подкранового пути до рампы, зависящее от ширины полосы, требуемой для укладки инженерных сетей за подкрановым рельсом. При этом Вн должно быть не менее 2 м;

Вр - ширина рампы, принимаемая не менее 4,1 м;

Вг - расстояние от рампы до оси железнодорожного пути принимается согласно ГОСТ 9238-83;

- при расположении железнодорожных путей с двух сторон рампы определяют по формуле

В = Вск + Вр + 2Вг,(16.2)

где Вск - расстояние до оси ближайшего пути - 3,5 или 5,3 м.

Таблица 16.1