6.8. За расчетную единицу железнодорожного фронта принимают железнодорожную грузовую оперативную площадку, предназначенную для приема под обработку одной подачи железнодорожных вагонов.
Железнодорожная грузовая оперативная площадка включает: грузовые пути для размещения железнодорожных вагонов, проходной (маневровый) путь, подъемно-транспортное оборудование, проезды, подкрановые пути, инженерные коммуникации и другие обустройства, необходимые для приема и обработки вагонов.
Величину одной железнодорожной подачи определяют отношением длины грузовых путей к длине вагона или по узловому соглашению с предпортовой станцией. Длину грузовых путей определяют:
длиной крытого склада для грузов, хранимых в крытых складах;
длиной причала (за вычетом стрелочных переводов и противопожарных проездов) для грузов, хранимых на открытых площадках.
6.9. В состав автомобильного грузового фронта входят грузовые оперативные площадки для стоянки и маневрирования автомобилей под погрузкой и разгрузкой, место стоянки автомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, контрольно-пропускной пункт, оснащенный при необходимости весовыми устройствами.
6.10. Проектирование складов ведется в соответствии с разделом 17.
6.11. При проектировании систем пожаротушения и пожарной сигнализации зданий и сооружений, а также в целом ПК универсального назначения необходимо соблюдать СНиП 2.04.09-84. Открытые грузовые оперативные площадки должны быть оборудованы пожарной сигнализацией с установкой ручных извещателей.
Для целей наружного и внутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса устанавливают систему водоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода в соответствии СНиП 2.04.02-84 и СНиП 2.04.01-85.
Обеспечение противопожарной защиты объектов комплекса - по ГОСТ 12.1.004-91 и РД 31.31.54-92.
6.12. Электрооборудование ПК должно удовлетворять требованиям устройства электроустановок и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
6.13. Для целей наружного и внутреннего пожаротушения зданий и сооружений комплекса устанавливают систему водоснабжения, в том числе и противопожарного водопровода согласно СНиП 2.04.02-84 и СНиП 2. 04.01-85.
6.14. Проектирование объектов комплексного обслуживания транспортного флота выполняют согласно РД 31.31.37.50-87.
Рисунок 6.1 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 1.
Перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных (смешанных) грузов крытого хранения. Применяется при краткосрочном хранении грузов.
Рисунок 6.2 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 2.
Перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных (смешанных) грузов преимущественно крытого хранения. Применяется при недостаточной глубине территории ПК и необходимости большой емкости прикордонного склада.
Рисунок 6.3 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ N 3.
Перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для грузов открытого хранения металлогрузов, оборудования включая тяжеловесы и т. п.
Рисунок 6.4 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 4.
Перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации дли круглого леса.
Рисунок 6.5 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 5.
Специализированные перегрузочные комплексы для экспортных пиломатериалов, подлежащих крытому хранению, при переработке в пакетах.
Рисунок 6.6 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 6.
Перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для навалочных грузов открытого хранения: угля, руды и т. п., поступающих в порт водным транспортом судами дедвейтом до 25000 т и отгружаемых на железную дорогу, при грузообороте до 1200 - 1400 тыс. т в год.
7. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
7.1. Основными технологическими элементами ПК являются: морской грузовой фронт-причал с береговой галереей и судоразгрузочными либо судопогрузочными машинами в зависимости от специализации ПК; железнодорожный грузовой фронт со станцией погрузки или разгрузки вагонов; железнодорожные пути с устройствами для подачи и уборки вагонов; размораживающее или другое устройство для восстановления сыпучести груза; узел загрузки/разгрузки автотранспорта; склад для накопления и краткосрочного хранения груза; центральный пульт управления; блок служебно-бытовых помещений.
7.2. Основные схемы механизации и типы оборудования, используемые на причальном и тыловом фронтах ПК для навалочных грузов, приведены на рисунках 7.1 - 7.3.
В проекте должна быть показана целесообразность использования в данных конкретных условиях одной из рекомендуемых схем либо разработаны иные схемы.
7.3. Транспортные характеристики навалочных грузов, влияющие на выбор технологического оборудования ПК, а также требования к основному и вспомогательному оборудованию, системам управления и сигнализации приведены в РД 31.3.01.01-93.
7.4. Технический уровень принятых в проекте решений должен определяться в соответствии с РД 31.31.48-88.
7.5. Расчеты основных параметров ПК должны выполняться с использованием результатов решения задач оптимизации технологических процессов.
Оптимизация основных параметров ПК производится с целью определения производительности технологических линий, вместимости склада и выбора схемы механизации.
7.6. На предпроектных стадиях и для предварительных расчетов величину интенсивности погрузочно-разгрузочных работ определяют в зависимости от выбранной схемы механизации как произведение средневзвешенной производительности на число технологических линий. Расчетная величина интенсивности грузовых работ не должна быть меньше соответствующей величины, указанной в РД 31.31.48-88.
7.7. Вместимость склада является одним из оптимизируемых параметров. В качестве критерия используют величину простоя судов у причала в ожидании обработки.
Рисунок 7.1 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 1.
Специализированные перегрузочные комплексы для выгрузки навалочных грузов открытого хранения угля, руды и т. п. при грузообороте от 3,0 до 10,0 млн. т/г.
Рисунок 7.2 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 2.
Специализированные перегрузочные комплексы для выгрузки навалочных грузов крытого хранения химических грузов, концентратов и т. п., грузооборот от 1,2 до 3,0 млн. т/г.
Рисунок 7.3 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 3.
Специализированные комплексы для зерна, поступающего в порт водным и отправляемого железнодорожным транспортом, грузооборот 2,0 млн. т/г.
8. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ
8.1. Общие положения
8.1.1. Наиболее распространенные схемы механизации и типы оборудования, используемые на причальном и тыловых фронтах и сортировочной площади приведены на рисунках 8.1 - 8.8.
8.1.2. В зависимости от объема контейнеров с опасными химическими грузами на комплексе следует предусмотреть специальные площадки с обеспечением очистки, промывки контейнеров, утилизации россыпи, фумигации грузов в контейнерах.
Площадки для мойки контейнеров должны быть оборудованы средствами водоснабжения и канализации. Устройство водоснабжения и канализации на территории комплекса следует производить в соответствии с требованиями безопасности труда по РД 31.82.01-95 и санитарными нормами - по СанПиН 4962-89.
8.2. Причальный фронт
8.2.1. Количество причалов в зависимости от величины грузооборота и типа судна-контейнеровоза следует принимать по таблице 8.1.
Таблица 8.1
|
Параметры |
Тип судна - максимальное средневзвешенное |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
Годовой грузооборот, тыс. конт./г |
20-40 |
40-80 |
30-70 |
70-160 |
160-230 |
40-100 |
100-190 |
190-300 |
|
Количество причалов, ед. |
1 |
2 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3-4 |
8.2.2. Время обработки расчетного судна Тгр.м в часах определяют по формуле
(8.1)
где Д - контейнеровместимость судна, ед;
Ким - коэффициент использования вместимости судна-контейнеровоза, принимают равным 0,85;
Мм - интенсивность грузовых работ (чистая) в контейнерах в час, определяют по формуле
Мм = Рлм · Nлм,(8.2).
где Рлм - эксплуатационная производительность технологической линии, конт./ч;
Nлм - среднее расчетное число линий, принимают по таблице 8.2.
Таблица 8.2
|
Тип судна-контейнеровоза |
Среднее число линий, Nлм |
|
СК-300-400 |
1,4 |
|
СК-700 |
1,8 |
|
СК-1200-1400 |
1,9 |
|
СК-1800-2500 |
2,5-2,7 |
8.2.3. Среднее расчетное время занятости грузового причала под производственными стоянками расчетного судна принимают по таблице 8.3.
Таблица 8.3
|
Вид плавания |
Дедвейт судна, т |
Весенне-летний период |
Осенне-зимний период |
||
|
|
|
погрузка, ч |
выгрузка, ч |
погрузка, ч |
выгрузка, ч |
|
Загранплавание и большой каботаж |
До 1500 |
4,0 |
1,5 |
4,5 |
2,5 |
|
|
1501-3000 |
4,0 |
1,5 |
4,5 |
2,5 |
|
|
3001-5000 |
4,5 |
1,5 |
4,5 |
2,5 |
|
|
5001-8000 |
5,0 |
2,0 |
5,0 |
3,0 |
|
|
8001-12000 |
5,0 |
2,0 |
5,5 |
3,5 |
|
|
12001-16000 |
6,0 |
2,5 |
6,0 |
2,5 |
|
|
Более 16000 |
6,0 |
3,0 |
6,5 |
4,5 |
|
Малый каботаж |
До 1500 |
3,0 |
1,0 |
3,5 |
1,5 |
|
|
1501-3000 |
3,0 |
1,0 |
3,5 |
1,5 |
|
|
3001-5000 |
3,0 |
1,0 |
3,5 |
1,5 |
|
|
5001-8000 |
3,5 |
1,5 |
4,0 |
1,5 |
|
|
8001-12000 |
3,5 |
1,5 |
4,0 |
1,5 |
|
|
Более 12000 |
3,5 |
1,5 |
4,0 |
2,0 |
8.2.4. Техническую производительность технологической линии «причальный фронт - сортировочная площадь» принимают по паспортным данным конкретных перегрузочных машин либо по рекомендуемым значениям:
- причальный контейнерный перегружатель для судов
вместимостью до 400 контейнеров- 25 - 30 конт./ч;
- причальный контейнерный перегружатель для судов
вместимостью до 1400 контейнеров- 28 - 32 конт./ч;
- причальный контейнерный перегружатель для судов
вместимостью до 2500 контейнеров- 30 - 50 конт./ч.
При использовании сложного цикла (перенос груза в двух направлениях за один цикл работы причального контейнерного перегружателя) для погрузки-разгрузки трюмов техническая производительность линии возрастает на 10 %.
8.2.5. Техническая производительность портальных контейнерных погрузчиков и портовых тягачей с полуприцепами в зависимости от мощности комплекса для судов-контейнеровозов вместимостью от 300 до 2500 контейнеров для одного причала приведена в таблице 8.4.
Таблица 8.4
|
Тип машин |
Техническая производительность машин, конт./ч |
|||
|
|
вместимость судов, конт. ДФЭ |
|||
|
|
300-400 |
700 |
1200 - 1400 |
1800 - 2500 |
|
Портальный контейнерный погрузчик |
15 |
14 |
12 |
11 |
|
Портовый тягач с полуприцепом |
13 |
12 |
11 |
10 |
8.2.6. При трех и более причалах число машин, определенное в проекте, умножают на коэффициент смежности, равный 0,7 - 0,8.
8.3. Тыловой автомобильный фронт
8.3.1. Количество машин технологической линии «тыловой фронт - сортировочная площадь» для погрузки-разгрузки автомобилей-контейнеровозов, складских и транспортных работ от сортировочной площади и обратно определяют при проектировании исходя из необходимости обеспечения бесперебойной обработки автомобилей-контейнеровозов и складских работ на сортировочной площади.
8.3.2. Погрузку-разгрузку автомобилей-контейнеровозов производят подъемно-транспортными машинами из числа используемых для складских работ на сортировочной площади.
При использовании на сортировочной площади козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей обработку автомобилей-контейнеровозов производят на любых оперативных площадках сортировочной площади.
В случае применения портальных контейнерных погрузчиков, при погрузке-разгрузке автомобилей-контейнеровозов должна быть предусмотрена площадка при въезде на комплекс.
