РД 31.3.05-97. (Только для проектирования на территории России) Нормы технологического проектирования морских портов

Допускается располагать грузовую полосу и рабочий проезд тягачей с полуприцепами под консолями козлового контейнерного перегружателя либо под порталом.

8.4.5. При проектировании специализированных комплексов для контейнеров должны быть соблюдены противопожарные требования - по СНиП 21.01-97, СНиП 2.09.02-85 и по РД 31.31.54 -92.

Противопожарные разрывы между зданиями, размещаемыми на территории комплекса, следует принимать по СНиП 11-89-80. На территорию комплекса должно быть не менее двух въездов.

Открытые контейнерные площадки должны быть оборудованы установками пожарной сигнализации с ручными пожарными извещателями, имеющими вывод тревожного сигнала в диспетчерскую комплекса. Размещение ручных пожарных извещателей - по СНиП 2.04.09-84.

Для целей наружного пожаротушения на комплексе необходимо предусмотреть систему водоснабжения по СНиП 2.04.02-84.

Расход воды на наружное пожаротушение открытых площадок хранения контейнеров с грузами при количестве контейнеров свыше 1000 единиц принимают не менее 50 л/с.

Водопроводные сети на этих площадках должны быть кольцевые. Пожарные гидранты располагают вдоль автомобильных проездов, трасс движения портальных погрузчиков, тягачей с полуприцепами на расстоянии не более 2,5 м от проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий.

Рисунок 8.1 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. План.

Рисунок 8.2 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. Разрезы.

Рисунок 8.3 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. План.

Рисунок 8.4 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. Разрезы.

Рисунок 8.5 - Схема механизации № 2 с пневмоколесными кранами План.

Рисунок 8.6 - Схема механизации № 2 с пневмоколесными кранами. Разрезы.

Рисунок 8.7 - Схема механизации № 3 с козловыми перегружателями на рельсовом ходу. План.

Рисунок 8.8 - Схема механизации № 3 с козловыми перегружателями на рельсовом ходу. Разрезы.

9. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАКАТНЫХ СУДОВ 9.1. Общие положения 9.1.1. В зависимости от групп грузов, перегружаемых на комплексе, а также от способа обработки судна (горизонтальный или горизонтально-вертикальный) на грузовых фронтах используются схемы механизации, приведенные на рисунках 9.1 - 9.6.

9.1.2. Расчетную интенсивность погрузочно-разгрузочных работ определяют согласно РД 31.3.01.01-93, она должна быть не менее 8,8 тыс. т/ сутки (РД 31.31.48-88).

9.2. Причальный фронт 9.2.1. Для комплекса, рассчитанного на обработку судна с прямой аппарелью, длину причального фронта L_м в метрах определяют по формуле

L_м = L_пр + L_мп, (9.1)

где L_пр - длина причала, м;

L_мп - длина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м

(9.2)

L_тп - длина магистрального тягача с полуприцепом, равная 15,3 м;

L_o - длина участка опирания аппарели на площадку (определяется в зависимости от расчетного типа судна), м.

Для судна с угловой аппарелью L_м = L_пр.

9.2.2. Для судов с угловой аппарелью ширина причального фронта В_м = В_пр, где В_пр - ширина причала, м.

Для судов с прямой аппарелью ширину причального фронта определяют по формуле

В_м = В_пр + В_мп, (9.3)

где В_мп - ширина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м.

(9.4)

где В_с - ширина судна, м;

DС - расстояние между бортом судна и причалом, принимают равным 1 - 1,5 м.

9.2.3. Среднее время занятости причала производственными стоянками для расчетного судна в часах определяют по таблице 9.1.

Таблица 9.1

Вид плавания

Дедвейт судна, т

Весенне-летний период

Осенне-зимний период

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

Заграничное и большой каботаж

до 1500

4,0

1,5

4,5

2,5

1501 - 3000

4,0

1,5

4,5

2,5

3001 - 5000

4,5

1,5

4,5

2,5

5001 - 8000

5,0

2,0

5,0

3,0

8001 - 12000

5,0

2,0

5,5

3,5

12001 - 16000

6,0

2,5

6,0

4,0

более 16000

6,0

3,0

6,5

4,5

Малый каботаж

до 1500

3,0

1,0

3,5

1,5

1501 - 3000

3,0

1,0

3,5

1,5

3001 - 5000

3,0

1,0

3,5

1,5

5001 - 8000

3,5

1,5

4,0

1,5

8001 - 12000

3,5

1,5

4,0

1,5

более 12000

3,5

1,5

4,0

2,0

Примечание. В нормы таблицы включена продолжительность операций, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или другими операциями: швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от причала к причалу, оформление прихода, отхода, оформление грузовых документов.

9.3. Тыловой автомобильный фронт 9.3.1. Прием, осмотр и взвешивание самоходных шасси с УГЕ, проходящих через порт транзитом, а также магистральных автомобилей с контейнерами производится на оборудованном весами контрольно-пропускном пункте при въезде на ПК.

9.3.2. В расчетах пропускную способность весов принимают равной 25 ед/ч. Время на оформление приемки-передачи контейнеров и УГЕ принимают равным 3 мин.

9.4. Сортировочная площадь 9.4.1. Сортировочная площадь может состоять из нескольких типов площадок:

- тип I - для складирования контейнеров IA, IC (устанавливаемых в штабель до 3-х ярусов портальными погрузчиками);

- тип II - для складирования контейнеров с помощью козлового крана;

- тип III - для складирования контейнеров IC, устанавливаемых в штабель фронтальными погрузчиками, ярусность определяется в проекте в зависимости от характеристики выбранного фронтального погрузчика (не более 5 ярусов);

- тип IV - для складирования магистральных полуприцепов IA, IC с тягачами;

- тип V - для складирования самоходных автомобилей и несамоходной колесной техники шириной до 2,75 м;

- тип VI - для складирования низкорамных полуприцепов (ролл-трейлеров).

9.4.2. Площадь удельной территории F_т, занимаемая одной УГЕ на сортировочной площади, определяется с учетом типа штабеля, числа ярусов укладки, типа УГЕ, длины ряда и применяемых машин.

кв. м (9.5)

ед, (9.6)

где: L_бш., В_бш - длина и ширина брутто штабеля (с прилегающими проездами), м;

N_ш - количество УГЕ в штабеле, ед;

m - количество УГЕ, уложенных по ширине штабеля, ед;

n - количество УГЕ, уложенных по длине штабеля, ед;

р - среднее число ярусов УГЕ в штабеле, ед.

l, b, D, s - длина, ширина УГЕ, торцевые и боковые зазоры;

В_рп - ширина рабочего проезда, м;

В_мп - ширина магистрального проезда, прилегающего к штабелю, м (расчетные значения перечисленных величин приведены в табл. 9.2).

9.4.3. Вместимость площадок для каждого i-го груза сортировочной площади E_i определяется по формуле

ед (9.7)

где A_i - доля i-го груза, загруженного на судно;

Д_i - средневзвешенная загрузка расчетного судна, ед;

t - расчетное время хранения груза,

сут. (9.8)

Т_и - интервал между подходами расчетных типов судов, сут.

(9.9)

где Д_м - средневзвешенная загрузка расчетного судна, т;

Q_мес - расчетный грузооборот комплекса в месяц наибольшей работы (т/мес).

Общая вместимость складских площадок Е, специализированных на i-ом типе УГЕ, определяется по формуле

(9.10)

где E_i - вместимость площадок комплекса для i-го груза ед;

A_j - доля судов j-го типа.

9.4.4. Параметры штабеля (площадки) представлены в таблице 9.2.

Таблица 9.2

Тип УГЕ

Параметры штабеля, м

Тип складской машины

длина УГЕ, l

ширина УГЕ b

зазоры

ширина проезда

длина штабеля L_бш

ширина штабеля В_бш

торцевые D

боковые s

В_пр

В_мп

Штабель типа I

п1 = 4/8^*

Портальный погрузчик

Контейнеры

6,06

2,44

0,33

1,40 - 1,60

19,00

26,00

25,24/50,48^*

3,84·ml

Штабель типа II

Тягач специальный портовый

Контейнеры

6,06

2,44

0,30 - 0,54

0,36 - 0,56

17,00

14,00

-^**

-^**

Штабель типа III

Фронтальный погрузчик

Контейнеры, п3 = 2/4^*

6,06

2,44

0,30-0,54

0,36-0,54

14,00

22,00

5,38/10,76

6,36·m3

Штабель типа IV

п4 = 2/4^*

Тягач магистральный

Полуприцепы магистральные с тягачами

15,30

2,60

0,30

0,70

22,00

14,00

32,14/64,28

3,30·m4

Штабель типа V

п5 = 14

Легковые автомобили «Жигули», «Москвич»

4,16

1,55

0,30

0,70-0,80

8,00

8,00

62,00

2,15

Своим ходом

Грузовые автомобили

6,67

2,50

0,30

0,80

12,00

12,00

62,00

3,20·m5

Тягач специальный

ЗИЛ-130

6,67

2,50

0,30

0,80

16,00

12,00

62,00

3,20·m5

Несамоходная колесная техника

3,81--3,93

До 2,75

0,2-0,3

0,70-0,80

18,00

12,00

62,00

3,20·m5

Тягач с буксиром

Штабель типа VI

п6 = 4/8

Полуприцепы магистральные (ролл-трейлеры)

6,15

2,60

0,30

0,70

19,00

14,00

25,6/51,2

3,20·m5

Тягач магистральный

^* В числителе приведено количество грузовых единиц, уложенных по длине штабеля, следующих с моря; в знаменателе - подлежащих отправке на море.

^** Размеры штабеля определяются в проекте в зависимости от параметров козлового крана.

9.4.5. Площадки для складирования самоходной колесной техники (легковые, грузовые автомобили, дорожная техника) ограждают по периметру и оборудуют охранной сигнализацией, а в отдельных случаях - аппаратами промышленного телевидения с передачей изображения на экраны мониторов, устанавливаемых в помещениях караульной службы либо в диспетчерской.

9.4.6. Аппараты промышленного телевидения устанавливают в случае размещения на складе свыше 250 единиц колесной техники и протяженности ограждения свыше 200 метров в одном направлении.

9.5. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения (НОГ) 9.5.1. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения содержит в своем составе:

- железнодорожную площадку;

- автомобильную площадку;

- площадку комплектации и раскомплектации УГЕ;

- открытый склад.

9.5.2. Общую ширину фронта В_ног в метрах, в случае применения козловых кранов, определяют по формуле

(9.11)

где d_т - полоса для установки автомобилей под обработку, равная 10 м;

Dа - габариты приближения автотранспорта к оси подкранового рельса, равные 2 м;