8.3.3. Прием, осмотр и взвешивание контейнеров, прибывающих автомобильным транспортом, производят на контрольно-пропускном пункте, оборудованном весами, при въезде на комплекс.
8.3.4. В расчетах пропускную способность весов следует принимать равной 25 конт./ч.
Время на оформление приемки-передачи контейнера следует принимать равным 3 мин.
8.3.5. При расчете эксплуатационной производительности линии необходимо учитывать коэффициент снижения производительности из-за взвешивания на весах, равный 0,9.
8.3.6. Длину грузовой площадки для обработки одного автомобиля-контейнеровоза принимают равной 16 м, ширину - 4м.
8.3.7. Количество грузовых площадок определяют в зависимости от грузооборота тылового автомобильного фронта, исходя из суточной интенсивности одной площадки, принимаемой равной 70 конт./сут. Число технологических линий принимают равным количеству грузовых площадок.
8.4. Компоновка комплекса
8.4.1. Компоновку ПК выполняют с привязкой к конкретным условиям комплекса и с использованием рекомендуемых схем механизации:
- схема механизации № 1 - с портальными погрузчиками (рисунки 8.1 - 8.4);
- схема механизации № 2 - с пневмоколесными кранами (рисунки 8.5 - 8.6);
- схема механизации № 3 - с козловыми перегружателями на рельсовом ходу (рисунки 8.7 - 8.8).
8.4.2. На комплексе должна быть выполнена разметка территории:
- полосы и направления движения автотранспорта и подъемно-транспортных машин, участвующих в технологическом процессе, а также места их стоянки;
- места установки контейнеров;
- пешеходные дорожки.
8.4.3. Для решения задач автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на судах-контейнеровозах ячеистой конструкции на комплексе должен быть предусмотрен информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
ИВЦ может быть размещен в блоке служебных помещений либо других, расположенных вблизи ПК, зданиях.
Проектирование ИВЦ комплекса - по РД 31.30.09-90.
8.4.4. На сортировочной площади под одной из консолей козлового контейнерного перегружателя предусматривают двухрядный проезд для тягачей с полуприцепами. Один из рядов используют только для проезда, а второй - для грузовых работ.
Допускается располагать грузовую полосу и рабочий проезд тягачей с полуприцепами под консолями козлового контейнерного перегружателя либо под порталом.
8.4.5. При проектировании специализированных комплексов для контейнеров должны быть соблюдены противопожарные требования - по СНиП 21.01-97, СНиП 2.09.02-85 и по РД 31.31.54 -92.
Противопожарные разрывы между зданиями, размещаемыми на территории комплекса, следует принимать по СНиП 11-89-80. На территорию комплекса должно быть не менее двух въездов.
Открытые контейнерные площадки должны быть оборудованы установками пожарной сигнализации с ручными пожарными извещателями, имеющими вывод тревожного сигнала в диспетчерскую комплекса. Размещение ручных пожарных извещателей - по СНиП 2.04.09-84.
Для целей наружного пожаротушения на комплексе необходимо предусмотреть систему водоснабжения по СНиП 2.04.02-84.
Расход воды на наружное пожаротушение открытых площадок хранения контейнеров с грузами при количестве контейнеров свыше 1000 единиц принимают не менее 50 л/с.
Водопроводные сети на этих площадках должны быть кольцевые. Пожарные гидранты располагают вдоль автомобильных проездов, трасс движения портальных погрузчиков, тягачей с полуприцепами на расстоянии не более 2,5 м от проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий.
Рисунок 8.1 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. План.
Рисунок 8.2 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона. Разрезы.
Рисунок 8.3 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. План.
Рисунок 8.4 - Схема механизации № 1 с портальными погрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона. Разрезы.
Рисунок 8.5 - Схема механизации № 2 с пневмоколесными кранами План.
Рисунок 8.6 - Схема механизации № 2 с пневмоколесными кранами. Разрезы.
Рисунок 8.7 - Схема механизации № 3 с козловыми перегружателями на рельсовом ходу. План.
Рисунок 8.8 - Схема механизации № 3 с козловыми перегружателями на рельсовом ходу. Разрезы.
9. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАКАТНЫХ СУДОВ
9.1. Общие положения
9.1.1. В зависимости от групп грузов, перегружаемых на комплексе, а также от способа обработки судна (горизонтальный или горизонтально-вертикальный) на грузовых фронтах используются схемы механизации, приведенные на рисунках 9.1 - 9.6.
9.1.2. Расчетную интенсивность погрузочно-разгрузочных работ определяют согласно РД 31.3.01.01-93, она должна быть не менее 8,8 тыс. т/ сутки (РД 31.31.48-88).
9.2. Причальный фронт
9.2.1. Для комплекса, рассчитанного на обработку судна с прямой аппарелью, длину причального фронта Lм в метрах определяют по формуле
Lм = Lпр + Lмп,(9.1)
где Lпр - длина причала, м;
Lмп - длина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м
(9.2)
Lтп - длина магистрального тягача с полуприцепом, равная 15,3 м;
Lo - длина участка опирания аппарели на площадку (определяется в зависимости от расчетного типа судна), м.
Для судна с угловой аппарелью Lм = Lпр.
9.2.2. Для судов с угловой аппарелью ширина причального фронта Вм = Впр, где Впр - ширина причала, м.
Для судов с прямой аппарелью ширину причального фронта определяют по формуле
Вм = Впр + Вмп,(9.3)
где Вмп - ширина площадки для приема и обработки судна с прямой аппарелью, м.
(9.4)
где Вс - ширина судна, м;
??С - расстояние между бортом судна и причалом, принимают равным 1 - 1,5 м.
9.2.3. Среднее время занятости причала производственными стоянками для расчетного судна в часах определяют по таблице 9.1.
Таблица 9.1
|
Вид плавания |
Дедвейт судна, т |
Весенне-летний период |
Осенне-зимний период |
||
|
|
|
погрузка |
выгрузка |
погрузка |
выгрузка |
|
Заграничное и большой каботаж |
до 1500 |
4,0 |
1,5 |
4,5 |
2,5 |
|
|
1501 - 3000 |
4,0 |
1,5 |
4,5 |
2,5 |
|
|
3001 - 5000 |
4,5 |
1,5 |
4,5 |
2,5 |
|
|
5001 - 8000 |
5,0 |
2,0 |
5,0 |
3,0 |
|
|
8001 - 12000 |
5,0 |
2,0 |
5,5 |
3,5 |
|
|
12001 - 16000 |
6,0 |
2,5 |
6,0 |
4,0 |
|
|
более 16000 |
6,0 |
3,0 |
6,5 |
4,5 |
|
Малый каботаж |
до 1500 |
3,0 |
1,0 |
3,5 |
1,5 |
|
|
1501 - 3000 |
3,0 |
1,0 |
3,5 |
1,5 |
|
|
3001 - 5000 |
3,0 |
1,0 |
3,5 |
1,5 |
|
|
5001 - 8000 |
3,5 |
1,5 |
4,0 |
1,5 |
|
|
8001 - 12000 |
3,5 |
1,5 |
4,0 |
1,5 |
|
|
более 12000 |
3,5 |
1,5 |
4,0 |
2,0 |
|
Примечание. В нормы таблицы включена продолжительность операций, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ или другими операциями: швартовка с маневрами, отшвартовка с маневрами, перестановка от причала к причалу, оформление прихода, отхода, оформление грузовых документов. |
9.3. Тыловой автомобильный фронт
9.3.1. Прием, осмотр и взвешивание самоходных шасси с УГЕ, проходящих через порт транзитом, а также магистральных автомобилей с контейнерами производится на оборудованном весами контрольно-пропускном пункте при въезде на ПК.
9.3.2. В расчетах пропускную способность весов принимают равной 25 ед/ч. Время на оформление приемки-передачи контейнеров и УГЕ принимают равным 3 мин.
9.4. Сортировочная площадь
9.4.1. Сортировочная площадь может состоять из нескольких типов площадок:
- тип I - для складирования контейнеров IA, IC (устанавливаемых в штабель до 3-х ярусов портальными погрузчиками);
- тип II - для складирования контейнеров с помощью козлового крана;
- тип III - для складирования контейнеров IC, устанавливаемых в штабель фронтальными погрузчиками, ярусность определяется в проекте в зависимости от характеристики выбранного фронтального погрузчика (не более 5 ярусов);
- тип IV - для складирования магистральных полуприцепов IA, IC с тягачами;
- тип V - для складирования самоходных автомобилей и несамоходной колесной техники шириной до 2,75 м;
- тип VI - для складирования низкорамных полуприцепов (ролл-трейлеров).
9.4.2. Площадь удельной территории Fт, занимаемая одной УГЕ на сортировочной площади, определяется с учетом типа штабеля, числа ярусов укладки, типа УГЕ, длины ряда и применяемых машин.
кв. м(9.5)
ед,(9.6)
где: Lбш., Вбш - длина и ширина брутто штабеля (с прилегающими проездами), м;
Nш - количество УГЕ в штабеле, ед;
m - количество УГЕ, уложенных по ширине штабеля, ед;
n - количество УГЕ, уложенных по длине штабеля, ед;
р - среднее число ярусов УГЕ в штабеле, ед.
l, b, ??, ?? - длина, ширина УГЕ, торцевые и боковые зазоры;
Врп - ширина рабочего проезда, м;
Вмп - ширина магистрального проезда, прилегающего к штабелю, м (расчетные значения перечисленных величин приведены в табл. 9.2).
9.4.3. Вместимость площадок для каждого i-го груза сортировочной площади Ei определяется по формуле
ед(9.7)
где Ai - доля i-го груза, загруженного на судно;
Дi - средневзвешенная загрузка расчетного судна, ед;
t - расчетное время хранения груза,
сут.(9.8)
Ти - интервал между подходами расчетных типов судов, сут.
(9.9)
где Дм - средневзвешенная загрузка расчетного судна, т;
Qмес - расчетный грузооборот комплекса в месяц наибольшей работы (т/мес).
Общая вместимость складских площадок Е, специализированных на i-ом типе УГЕ, определяется по формуле
(9.10)
где Ei - вместимость площадок комплекса для i-го груза ед;
Aj - доля судов j-го типа.
9.4.4. Параметры штабеля (площадки) представлены в таблице 9.2.
Таблица 9.2
|
Тип УГЕ |
Параметры штабеля, м |
Тип складской машины |
|||||||
|
|
длина УГЕ, l |
ширина УГЕ b |
зазоры |
ширина проезда |
длина штабеля Lбш |
ширина штабеля Вбш |
|
||
|
|
|
|
торцевые ?? |
боковые ?? |
Впр |
Вмп |
|
|
|
|
Штабель типа I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п1 = 4/8* |
|
|
|
|
|
|
|
|
Портальный погрузчик |
|
Контейнеры |
6,06 |
2,44 |
0,33 |
1,40 - 1,60 |
19,00 |
26,00 |
25,24/50,48* |
3,84·ml |
|
|
Штабель типа II |
|
|
|
|
|
|
|
|
Тягач специальный портовый |
|
Контейнеры |
6,06 |
2,44 |
0,30 - 0,54 |
0,36 - 0,56 |
17,00 |
14,00 |
-** |
-** |
|
|
Штабель типа III |
|
|
|
|
|
|
|
|
Фронтальный погрузчик |
|
Контейнеры, п3 = 2/4* |
6,06 |
2,44 |
0,30-0,54 |
0,36-0,54 |
14,00 |
22,00 |
5,38/10,76 |
6,36·m3 |
|
|
Штабель типа IV |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п4 = 2/4* |
|
|
|
|
|
|
|
|
Тягач магистральный |
|
Полуприцепы магистральные с тягачами |
15,30 |
2,60 |
0,30 |
0,70 |
22,00 |
14,00 |
32,14/64,28 |
3,30·m4 |
|
|
Штабель типа V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п5 = 14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили «Жигули», «Москвич» |
4,16 |
1,55 |
0,30 |
0,70-0,80 |
8,00 |
8,00 |
62,00 |
2,15 |
Своим ходом |
|
Грузовые автомобили |
6,67 |
2,50 |
0,30 |
0,80 |
12,00 |
12,00 |
62,00 |
3,20·m5 |
Тягач специальный |
|
ЗИЛ-130 |
6,67 |
2,50 |
0,30 |
0,80 |
16,00 |
12,00 |
62,00 |
3,20·m5 |
|
|
Несамоходная колесная техника |
3,81--3,93 |
До 2,75 |
0,2-0,3 |
0,70-0,80 |
18,00 |
12,00 |
62,00 |
3,20·m5 |
Тягач с буксиром |
|
Штабель типа VI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п6 = 4/8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полуприцепы магистральные (ролл-трейлеры) |
6,15 |
2,60 |
0,30 |
0,70 |
19,00 |
14,00 |
25,6/51,2 |
3,20·m5 |
Тягач магистральный |
|
* В числителе приведено количество грузовых единиц, уложенных по длине штабеля, следующих с моря; в знаменателе - подлежащих отправке на море. ** Размеры штабеля определяются в проекте в зависимости от параметров козлового крана. |
