РД 31.3.05-97. (Только для проектирования на территории России) Нормы технологического проектирования морских портов

На пересечениях с железнодорожными и подкрановыми путями, где возможна осадка грунта, следует применять стальные трубы.

19.2.6. На ПК, специализированных для контейнеров и обработки судов с горизонтальным способом погрузки, прокладку кабелей к прожекторным мачтам, перегрузочным машинам и пунктам подключения рефрижераторных контейнеров производят только в трубной канализации с устройством кабельных колодцев. Допускается траншейная прокладка с легкосъемной полосой покрытия.

19.2.7. Освещение территории порта проектируют по нормам, приведенным в СНиП 23-05-95, РД 31.82.01-95, РД 31.82.03-95.

19.2.8. Прожекторные мачты на площадках складирования контейнеров размещают, как правило, в проездах между штабелями.

Отдельно стоящие трансформаторные подстанции следует размещать по периметру складской площадки. В исключительных случаях, когда требуется установка подстанции внутри площадки, ее не должны размещать в пределах штабеля и технологических проездов.

19.2.9. Электроколонки располагают вне подкрановых путей со стороны линий кордона причала. Расстояние между электроколонками принимают не более 40 м.

Привязку электроколонок питания кранов в поперечном направлении производят с учетом габарита приближения, установленного «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора: расстояние в свету между колонкой и выступающими частями крана должно быть не менее 700 мм.

Присоединение крановых электроколонок к питающим фидерным линиям от распределительных щитов подстанций, как правило, выполняют по схеме «через одну», с целью обеспечения большей надежности электропитания кранов.

19.2.10. На всех строящихся и реконструируемых причалах следует устанавливать электроколонки для подключения судов к береговой сети, которые располагают у кордона и устанавливают в одну линию с крановыми электроколонками. На одном причале следует предусматривать две электроколонки, располагая их вдоль причала примерно через две крановые колонки.

Присоединение колонок электроснабжения судов к сети питания кранов не допускается из-за неустойчивого напряжения.

19.2.11. Контейнерные и другие перегружатели, работающие от сети напряжением 6 - 10 кВ, должны подключаться индивидуально к распределительному устройству 6 - 10 кВ ближайшей подстанции. Линии питания таких перегружателей должны быть (помимо максимальной защиты) оборудованы защитой от замыкания на землю с действием на отключение.

Соединение шлангового кабеля 6 - 10 кВ с кабелем стационарным производят в прикордонном туннеле или кабельном колодце с помощью специальной кабельной муфты.

19.2.12. Высоковольтные шланговые кабели перегружателей при сматывании с кабельного барабана укладывают в лотки или канавки, которые следует предусматривать в бетонном покрытии. Из канавок делают водоотвод и принимают меры против вмерзания кабеля.

19.3. Сети связи и сигнализации 19.3.1. Номенклатуру и состав сетей связи и сигнализации в морских портах проектируют в соответствии с РД 31.30.11.01-84, ВСН 12-87.

19.3.2. Устройства связи (телефонной, радиотелефонной, громкоговорящей) должны обеспечивать связь причалов с находящимися под обработкой танкерами, операторским пунктом, диспетчерской ПК, перевалочной и бункеровочной нефтебазами, станцией очистки балластных вод и с другими хозяйствами и службами, связанными с эксплуатацией ПК.

На причалах морских портов должна быть предусмотрена возможность связи судов с абонентами береговой телефонной сети и с погранслужбой (отдельная сеть) и службой передачи данных в ИВЦ порта, для чего на причалах оборудуют телефонные коробки.

Расстояние между пунктами подключения должно быть не более 75 м.

Кроме того, должна быть предусмотрена возможность громкоговорящего оповещения.

Громкоговорители устанавливают на прожекторных мачтах на высоте 5 - 10 м. Допускается установка громкоговорителей на стенах зданий и сооружений.

Пункты подключения и конструкцию коробок телефонной сети проектируют в соответствии с принятой конструкцией причальной стенки.

19.3.3 Габариты сближения сетей связи с другими подземными сетями принимают:

- при параллельном следовании кабеля связи, прокладываемого в траншее с высоковольтным кабелем напряжением до 10 кВ, не менее 500 мм, а при условии прокладки кабеля связи в трубе или разделении кабелей от силовых перегородкой из железобетонных плит это расстояние может быть сокращено до 250 мм;

- при параллельном следовании кабеля связи в земле с внутрипортовыми железнодорожными путями расстояние между кабелем и осью железнодорожного пути должно быть не менее 3,5 м.

19.4. Сети теплоснабжения 19.4.1. Тепловые сети по территории порта прокладывают подземными в железобетонных непроходных каналах, а также надземными, как на низких, так и на высоких опорах, с учетом габаритов проезда железнодорожного и автомобильного транспорта.

19.4.2. При пересечении внутрипортовых автодорог при подземной прокладке теплотрассы трубопроводы прокладывают, как правило, в гильзах из металлических труб.

19.4.3. На местах складирования грузов и контейнеров тепловые сети, как правило, не прокладывают.

19.4.4. Для трубопроводов тепловых сетей следует предусматривать стальные электросварные трубы.

19.4.5. При осуществлении теплоснабжения порта от внешнего источника на вводе теплосети в порт устраивают пункт учета потребляемой портом тепловой энергии.

19.4.6. При выборе способов и конструкции прокладки тепловых сетей учитывают особые условия строительства: сейсмичность 8 баллов и более, распространение вечномерзлых грунтов, а также наличие торфяных и илистых грунтов. Дополнительные требования к тепловым сетям в особых условиях строительства принимают по СНиП 2.04.07-86.

19.5. Сети водоснабжения и канализации 19.5.1. Внутрипортовые сети хозяйственно-противопожарного водопровода прокладывают по кольцевой схеме. Тупиковые линии этого водопровода не должны превышать 200 м.

На водопроводных вводах в порт предусматривают установку водомеров в отдельно стоящем теплом помещении или в помещении, совмещенном с проходной порта.

Установку водомеров следует предусматривать на вводах во всех производственных и бытовых зданиях порта.

19.5.3. Сеть хозяйственно-противопожарного водопровода причалов при длине их более 200 м подключают к кольцевой водопроводной сети порта двумя вводами с разделительной задвижкой между ними.

19.5.4. Снабжение судов водой производят, как правило, от раздаточных колодцев на причалах и совмещают по времени с грузовыми операциями. Раздаточные колодцы устанавливают вдоль причалов в их конструкции на расстоянии 50 - 80 м друг от друга.

Для учета количества воды, отпускаемой на суда, следует предусматривать установку переносных или стационарных водомеров. Переносные водомеры устанавливают в раздаточных колодцах на время бункеровки судов. Стационарные водомеры устанавливают в помещениях узлов управления.

19.5.5. Участок водопровода между смотровыми и раздаточными колодцами, как правило, следует прокладывать в стальном кожухе из труб на глубине 0,7 м от поверхности земли до верха кожуха с учетом его опорожнения в период отрицательных температур. Диаметр подводящей водопроводной линии к раздаточному колодцу следует принимать не менее 75 - 80 мм.

19.5.6. Опорожнение участков водопровода между смотровыми и раздаточными колодцами предусматривают, как правило, в сторону смотрового колодца с отводом воды через «мокрый» колодец в ближайшую сеть дождевой канализации.

19.5.7. Прикордонную водопроводную линию прокладывают между подкрановыми или железнодорожными путями на расстоянии 3,0 м от оси трубы до подкранового рельса на шпальном основании и не менее 2,4 м от оси трубы до оси железнодорожного пути.

19.5.8. На прикордонной водопроводной сети следует устанавливать пожарные гидранты.

19.5.9. Минимальный свободный напор в сети водопровода на причале для обеспечения бункеровки судов должен быть не менее 0,2 МПа.

19.5.10. Для пожаротушения на судах, как резервный источник, используют противопожарные глубоководные колодцы на расстоянии 250 - 300 м друг от друга из расчета подачи воды из них автонасосами по шлангам длиной до 150 м., устанавливаемые на выпусках дождевой канализации или специально сооружаемые вдоль линии причалов, соединенные с акваторией самотечной трубой диаметром не менее 300 мм.

19.5.11. На открытых грузовых площадках противопожарные водозаборные колодцы устанавливают у проезда к причалам.

Примечание. Противопожарный колодец может быть заменен специальным подъездом для забора воды непосредственно из акватории.

19.5.12. Выпуски дождевой канализации в причальной стенке в местах пожарных подъездов следует устраивать, как правило, затопленного типа с учетом использования их в качестве противопожарных совместно с береговым колодцем. При этом выбор отметок и конструкция выпуска дождевой канализации и колодца должны отвечать требованиям СНиП 2.04.02-84 на противопожарные водозаборы.

19.5.13. На грузовых площадках и причалах дождеприемные решетки устанавливают, как правило, на смотровых колодцах.

19.5.14. Вместо дождеприемных колодцев на территории районов перегрузки сыпучих грузов следует предусматривать фильтрующие траншеи с дренажными коллекторами.

19.5.15. Прикордонный самотечный коллектор канализации для отвода дождевых вод с причалов прокладывают с тыловой стороны железнодорожных и подкрановых путей за анкерной стенкой причала.

19.5.16. На перегрузочных комплексах, специализированных для контейнеров и накатных судов, в местах прокладки водопровода предусматривают устройство покрытий из сборных плит. Над трубопроводами дождевой канализации допускается применение монолитного покрытия.

20. ГАРАЖИ ПОГРУЗЧИКОВ 20.1. Общие положения

20.1.1. Гаражи погрузчиков предназначаются для хранения, планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания авто- и электропогрузчиков.

Во всех случаях, когда это представляется возможным, гаражи погрузчиков следует размещать в одном блоке с районными ремонтно-механическими мастерскими.

20.1.2. В зависимости от численности парка закрепленных за гаражом погрузчиков проект его разрабатывают, на одну из унифицированных вместимостей: 10, 25, 50, 100, 150, 200, 250 и 300 единиц.

20.1.3. В состав гаража погрузчиков входят:

стоянки для авто- и электропогрузчиков;

зоны ремонта и технического обслуживания погрузчиков;

участки: ремонта агрегатов, двигателей, электрооборудования, топливной аппаратуры и слесарно-механический;

участки: кузнечный, сварочный, жестяницкий, медницкий и термический;

шиномонтажный участок;

столярный и обойный участки;

окрасочный;

заправочные и зарядные станции;

складские помещения для хранения: запчастей, агрегатов, шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов;

вспомогательные помещения (санитарно-бытовые, для приема пищи, служебные).

В каждом конкретном случае состав помещений гаража определяется в соответствии с парком обслуживаемых машин и уточняется заданием на проектирование.

20.1.4. При проектировании гаража погрузчиков необходимо осуществлять максимально возможное блокирование его зданий.

Проектирование отдельно стоящих зданий допускается как исключение в следующих случаях:

при реконструкции гаражей, когда расширение существующего здания по условиям площадки объекта невозможно;

при строительстве гаража, когда посадка единого здания расчетных размеров вследствие конфигурации участка и его рельефа является невозможной.

Примечание. В гаражах, где предусматривается более 10 постов обслуживания и ремонта или стоянка более 100 погрузчиков, допускается для мойки машин проектировать отдельное здание.

20.1.5. Основные параметры помещений, навесов и открытых площадок гаражей погрузчиков определяют в проекте в соответствии с их категорией. С этой целью все погрузчики в зависимости от их габаритных размеров разделяют на категории, приведенные в таблице 20.1.

Таблица 20.1

Категория

Параметры погрузчиков, м

длина

ширина

высота

I

до 4,7

до 2,0

до 3,1

II

более 4,7 до 6,0

более 2,0 до 2,5

более 3,1 до 3,4

III

более 6,0 до 8,0

более 2,5 до 2,8

более 3,4 до 4,0

IV

более 8,0 до 10,0

более 2,8 до 3,5

более 4,0 до 5,0

20.1.6. В портах, где средняя температура самого холодного месяца ниже нуля, стоянки электропогрузчиков должны быть расположены только в отапливаемых помещениях.

При средней отрицательной температуре самого холодного месяца выше - 15 °С количество мест стоянок автопогрузчиков, подлежащих обязательному размещению в отапливаемых помещениях, определяют по таблице 20.2.

Таблица 20.2

Бассейн

Количество автопогрузчиков, размещаемых в отапливаемых помещениях, % от общего количества

Северный и Дальневосточный (выше 50° с. ш.)

60 - 80

Балтийский и Дальневосточный (Приморье и Южный Сахалин)

50 - 60

Черноморский и Каспийский

30 - 50

20.1.7. Расстояние между погрузчиками, а также между погрузчиками и элементами здания при их расстановке в помещении для отстоя принимают по таблице 20.3.

Таблица 20.3

Погрузчики и конструкции здания, между которыми устанавливается расстояние

Расстояние в зависимости от категории погрузчика, м

I

II

III

IV

Между боковыми сторонами погрузчиков, а также между стеной и погрузчиком, установленным параллельно стене.

0,5

0,6

0,6

0,8

Между боковой стороной погрузчика и колонной или пилястрой.

0,3

0,3

0,4

0,5

Между передней стороной погрузчика и стеной или воротами.

0,5

0,5

0,5

0,5

Между задней стороной погрузчика и стеной или воротами.

0,7

0,7

0,7

0,7

Между погрузчиками, стоящими один за другим.

0,4

0,5

0,6

0,6

20.1.8. Ширину проездов на стоянках определяют в соответствии с параметрами (длина, ширина) погрузчиков и их маневренными характеристиками.

Габариты приближения маневрирующего погрузчика следует принимать:

- до соседних к месту установки погрузчиков или до элементов здания - не менее 0,3 м;

- до погрузчиков или элементов здания, находящихся по другую сторону от проезда - не менее 0,7 м.

20.1.9. Высота помещений или навесов для стоянки погрузчиков от пола до выступающих элементов покрытия или перекрытия должна быть принята по категориям погрузчиков: I - не менее 3,3 м; II -не менее 3,6 м; III - не менее 4,2 м; IV - не менее 5,2 м.