РД 31.3.05-97. (Только для проектирования на территории России) Нормы технологического проектирования морских портов

10.1.17. Противоаварийные мероприятия по ликвидации аварийных разливов нефти разрабатывают в соответствии с РД 31.04.01-90 и Правилами охраны поверхностных вод.

10.2. Перегрузочные комплексы, специализированные для химических жидких наливных грузов 10.2.1. При компоновке наливного причала, включая подходные и соединительные эстакады, для перегрузки агрессивных или ядовитых жидких продуктов, прокладку грузовых трубопроводов следует производить с учетом максимально возможной температурной самокомпенсации. Применение сальниковых компенсаторов для таких грузов не допускается. Грузовые трубопроводы оборудуют системой защиты от превышения давления.

Причалы, у которых производят обработку судов с агрессивными наливными грузами (кислоты, щелочи и др.), должны быть оборудованы фонтанчиками или кранами с пресной водой, размещенными вблизи проведения работ. Непосредственно на технологической площадке следует оборудовать душевые, должно быть выделено место для хранения необходимого количества нейтрализующих веществ, готовых к немедленному применению на случай разлива груза на причале.

10.2.2. Причалы, через которые производят перегрузку легкоиспаряющихся наливных грузов, пары которых представляют ценный продукт или опасность для окружающей среды, должны быть оборудованы системой трубопроводов и насосными установками (газодувками) для отбора паров из танков загружаемого судна и подачи их на береговые обустройства с целью конденсации (сжижения). Перечень таких грузов устанавливается специализированной проектной организацией, разрабатывающей технологическую часть проекта. Прокладку трубопроводов газоотводной системы следует производить вместе с грузовыми трубопроводами соответствующего продукта.

10.2.3. Загрязненные воды после моечных операций на судне необходимо перекачивать на береговые специализированные очистные сооружения. Для перекачки этих вод необходимо предусмотреть трубопроводы, количество которых определяют номенклатурой перегружаемых наливных химических грузов и возможностью последовательной перекачки разных загрязненных вод по общим трубопроводам.

10.2.4. Технические решения и мероприятия по предупреждению аварийных ситуаций и ликвидации их последствий при разливе опасных наливных химических грузов следует разрабатывать в соответствии с РД 31.04.16-82, РД 31.15.01-89, МАРПОЛ 73/78 и Правилами охраны поверхностных вод.

Таблица 10.3

Перегрузка химических наливных грузов через береговые емкости-хранилища

Наименование груза

Партионность, т

Судо-часовая норма, т/с-ч

Отправление

Прибытие

Налив

Слив

1. Суперфосфорная кислота

-

до 5000

700

5000-10000

1000

25000-45000

2000

2. Метанол

1500

-

250

-

10000

-

1000

-

18000

-

1500

-

3. Дихлорэтан

2500-4500

-

500

-

4. Скипидар

1000-1500

-

180

-

5. Бутанол

-

750

-

120

6. Изобутанол

-

750

-

120

7. Бутилацетат

-

750

-

140

8. Стирол

1000

-

120

-

9. Ксилол (разный), ортоксилол, параксилол

1500

-

160

-

10.Изопропилбензол

1000

-

120

-

11.Серная кислота

3000

-

220

-

12.Жирные кислоты

1500

-

150

-

13.Формалин

750-1500

150

14.Масло каменноугольное

1500-5000

500

15.Нитрил акриловой кислоты

1000-1500

-

150

-

2000-5000

-

250

-

Примечание. Системы и устройства для перегрузки химических грузов наливом по прямому варианту «судно - ж. д. цистерна» или «ж. д. цистерна - судно» с учетом пятидесяти-шестидесятитонных ж. д. цистерн, должны обеспечивать судо-часовые нормы не ниже 100 т /ч.

10.2.5. Время грузовых работ по наливу-сливу судов с химическими наливными грузами определяют по судо-часовым нормам, приведенным в таблице 10.3.

10.3. Перегрузочные комплексы, специализированные для жидких пищевых грузов 10.3.1. Время грузовых работ по наливу-сливу судов с пищевыми наливными грузами определяют по проектным судо-часовым нормам, приведенным в таблицах 10.4 и 10.5.

Таблица 10.4

Перегрузка пищевых наливных грузов через береговые емкости-хранилища

Наименование груза

Партионность, т

Судо-часовая норма, т/с-ч

Отправление

Прибытие

Налив

Слив

1. Растительные масла:

1.1. Подсолнечное масло

10000-12000

до 10000

500

500

10001-12000

700

12001-25000

1200

1.2. Хлопковое масло

3000-3800

3000-3800

240

500

1.3. Патока

10000

-

700

-

1.4. Льняное, арахисовое, соевое, оливковое и др.

-

5000

10000

-

500

10001-12000

-

700

12001-25000

-

1200

2. Жир животный

-

10000

15000

-

500

3. Спирт этиловый (сырец)

-

10000

-

450

4. Вино

-

1200

1500

-

100

2400

4500

-

200

Таблица 10.5

Перегрузка пищевых наливных грузов по прямому варианту (ж. д. цистерна - судно; судно - ж. д. цистерна)

Наименование груза

Партионность, т

Судо-часовая норма, т/с-ч

Отправление

Прибытие

Налив

Слив

1. Растительные масла:

а) с наличием «нулевого» резервуара

-

-

-

400

б) без «нулевого» резервуара

-

-

180

180

2. Коньячный спирт

100

3. Этиловый спирт

100

10.3.2. Загрязненные воды после моечных операций на судне при перегрузке жидких пищевых грузов необходимо перекачивать на береговые специализированные очистные сооружения.

11. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ СУДОВ ЛИХТЕРОВОЗНОЙ СИСТЕМЫ 11.1. Причальные устройства для лихтеровозов 11.1.1. Причальные устройства, предназначенные для приема и обработки судов-лихтеровозов, предпочтительно устраивать на акваториях внешнего или внутреннего рейдов.

11.1.2. Площадь акватории рейдового причального устройства, для лихтеровозов делится условно на две зоны: I - операционная зона лихтеровоза; II - операционная зона для работы буксиров с лихтерами.

Размеры акватории зоны I определяют в соответствии с РД 31.3.01.01-93. Размеры акватории зоны II определяют в зависимости от длины счаленного состава буксир - лихтер, исходя из условия, что на площади акватории зоны II должна быть возможность вписать окружность диаметром не менее 2 длины состава буксир - лихтер.

11.1.3. Время занятости причала выполнением грузовых операций определяют как отношение числа лихтеров, выгружаемых и погружаемых на лихтеровоз за один судозаход на проектируемом комплексе, к эксплуатационной производительности технологической линии.

Время занятости причала выполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза принимают по таблице 11.1.

Таблица 11.1

Тип судна-лихтеровоза

Время занятости причального устройства выполнением вспомогательных операций при обработке судна-лихтеровоза, ч

весенне-летний период

осенне-зимний период

при выгрузке

при погрузке

при выгрузке

при погрузке

Магистральные

ЛЭШ

8,5

8,0

9,0

8,5

Сиби

6,5

7,0

7,0

7,5

Фидерные

ЛЭШ

7,5

7,0

8,0

7,5

Сиби (докового типа)

12,0

13,0

12,5

13,5

11.1.4 Эксплуатационную производительность технологической линии «лихтеровоз - накопительно-отстойный бассейн» Р_лр в единицах в минуту определяют по формуле

(11.1)

где q_л - число лихтеров, выгружаемых или погружаемых за один цикл перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза,

q_л = 1 - для судов типа ЛЭШ и докового типа;

q_л = 2 - для судов типа Сиби.

t_м - продолжительность цикла перегрузочного оборудования судна-лихтеровоза (по паспортным данным), мин;

k - коэффициент, учитывающий переход от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, при обработке судов-лихтеровозов типа ЛЭШ - 0,75, при обработке судов-лихтеровозов типа Сиби и докового типа - 0,9.

11.1.5. Глубину акватории у причального устройства для лихтеровозов следует устанавливать по наибольшей осадке кормы во время проведения погрузочно-разгрузочных работ.

11.2. Накопительно-отстойный бассейн 11.2.1. При проектировании накопительно-отстойного бассейна расчету подлежат следующие параметры: расчетная вместимость бассейна, определяемая количеством лихтеров; количество и основные размеры причальных устройств для лихтеров; размеры акватории бассейна.

Расчеты количества и основных размеров лихтеров и размеров акватории бассейна выполняют в соответствии с РД 31.3.01.01-93 и РД 31.03.01-90.

11.2.2. Расчетную вместимость бассейна (количество лихтеров, подлежащих единовременному размещению в бассейне) N_лб в единицах определяют по формуле

(11.2)

где n_лi - количество лихтеров, выгружаемых и погружаемых в проектируемом комплексе с расчетного судна-лихтеровоза, принимаемого на i-том причале комплекса, ед.;

n_зсi - запас на возможное совпадение подходов двух судов-лихтеровозов к i-тому причалу, принимают равным количеству выгружаемых с лихтеровоза лихтеров, ед.;

n_злi - запас, предусматриваемый при обслуживании лихтеровозом двух или нескольких линий на i-том причале, принимают равным количеству лихтеров, погружаемых (выгружаемых) на лихтеровоз, ед.;

N - количество причалов для обработки судов-лихтеровозов на проектируемом комплексе.

Рисунок 11.1 - Схема механизации № 1 разгрузки-загрузки лихтеров мостовыми кранами.

Рисунок 11.2 - Схема механизации № 2 разгрузки- загрузки лихтеров портальными кранами.

Рисунок 11.3 - Схема механизации № 2 разгрузки-загрузки лихтеров стреловыми передвижными кранами.