18. ПОКРЫТИЯ ТЕРРИТОРИИ
18.1. Все внутрипортовые грузовые оперативные площадки, проезды, дороги и подъезды должны иметь усовершенствованные постоянные покрытия, тип и вид которых устанавливают в зависимости от их технологического назначения по таблице 18.1.
Таблица 18.1
|
Назначение площадок |
Нормативная эксплуатационная нагрузка |
Вид покрытия |
|||
|
|
Схема |
От безрельсового транспорта |
Равномерно распределенная кПа (тс/кв. м) |
|
|
|
|
|
на колесо кН (тс) |
давление в пневматиках кПа (кгс/кв. см) |
|
|
|
Складские площадки для хранения крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесных грузов, проездов в зонах указанных площадок, контейнерных перегружателей |
|
|
|
|
|
|
|
КВ-70 (КВ-35) |
350 (35) 175 (17,5) |
0,85 (8,5) |
100 (10,0) |
Монолитные цементобетонные |
|
|
|
|
|
|
Сборные железобетонные плиты |
|
Складские площадки для металлов и оборудования |
Н-30 |
60(6,0) |
0,59 (5,9) |
200 (20,0) |
Тот же |
|
Складские площадки для навалочных грузов и минеральных стройматериалов |
Н-30 |
60 (6,0) |
0,59 (5,9) |
200 (20,0) |
Монолитные цементобетонные, из скального грунта |
|
Складские площадки для сборных тарно-штучных грузов |
Н-30 |
60 (6,0) |
0,59 (5,9) |
100 (10,0) |
Монолитные цементобетонные, асфальтобетонные |
|
Складские площадки для лесных грузов |
Н-30 |
60 (6,0) |
0,59 (5,9) |
100 (10,0) |
Тот же |
|
Территория причалов нефтепродуктов, бункеровочных и прочих наливных грузов |
Н-10 |
35 (3,5) |
0,55 (5,5) |
20 (2,0) |
Монолитные цементобетонные сборные железобетонные плиты, асфальтобетонные |
|
Складские площадки для химических тарноштучных, санитарноопасных грузов |
Н-30 |
60(6,0) |
0,59 (5,9) |
60 (6,0) |
Монолитные цементобетонные, асфальтобетонные |
|
Площадки портовых мастерских, гаражей, заправочных мест, стоянок авто- и электропогрузчиков |
Н-10 |
35 (3,5) |
0,55 (5,5) |
20 (2,0) |
Тот же |
|
Площадки зерновых, пассажирских и служебно-вспомогательных причалов, а также площадки и проезды общепортового назначения |
Н-10 |
35 (3,5) |
0,55 (5,5) |
20 (2,0) |
Тот же |
|
Междупутье железнодорожных путей, железнодорожные переезды и полосы над магистральными инженерными сетями (кроме сетей ливневой канализации) |
Соответственно нормативной нагрузке, назначению площадке |
Сборные железобетонные плиты, асфальтобетонные |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Междупутье подкрановых путей |
Соответственно нормативной нагрузке, назначению площадки |
Сборные железобетонные плиты, монолитные цементобетонные, асфальтобетонные |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Тротуары для пешеходов и площадки благоустройства |
По соответствующим строительным нормам и правилам |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания. 1. Выбор расчетной схемы нагрузки КВ-70 или КВ-35 для площадок производится при конкретном проектировании с учетом влияния складируемых грузов (контейнеров) на покрытие в зоне работы машин безрельсового транспорта. 2. При отсутствии скального грунта покрытия площадок навалочных грузов в тех случаях, когда не применяется грейферное оборудование, допускается (при соответствующем обосновании в проекте) выполнять из спланированного укаткой естественного грунта 3. Под скальным грунтом понимается разрыхленная взрывным способом прочная скала (горная масса) без включения мягких пород (вскрыша и т.п.). 4. Для площадок при использовании грейферного оборудования и необходимости устройства временных покрытий последние устанавливаются из сборных железобетонных плит либо (при достаточно плотных грунтах) заменяются спланированным и уплотненным (укаткой) естественным грунтом. 5. Для площадок химических грузов, агрессивных к бетону и асфальту, виды покрытия устанавливаются при проектировании. 6. Для площадок портовых механических мастерских равномерно распределенная нагрузка принимается равной 40 кПа (4,0 тс/кв. м). |
18.2. Конструкции покрытий должны удовлетворять следующим требованиям:
- иметь прочность, обеспечивающую надежную и долговечную эксплуатацию при принятых расчетных (подвижных, статических) нагрузках;
- противостоять пластическим деформациям;
- быть морозо- и трещиностойкими;
- иметь ровную поверхность, обеспечивающую организованный водоотвод;
- обладать антикоррозийными, свойствами (на причалах химических, санитарноопасных и тому подобных грузов).
Конструирование жестких покрытий - по РД 31.31.46-88.
18.3. Грунты, применяемые для отсыпки насыпей в надводной части территории, и грунты основания, устраиваемые из песка (крупного, среднего и мелкого), щебня и гравия - по СНиП 2.05.02-85
18.4. Толщину постоянных покрытий принимают не менее для верхнего слоя покрытия (по СНиП 2.05.02-85):
- цементобетонного монолитного - 16 см;
- из сборных железобетонных плит - 14 см;
- из асфальтобетона - двухслойного - 9 см;
для основания:
- укрепленного вяжущими - 15 см;
- не укрепленного вяжущими - 20 см.
18.5. При машинном способе укладки и вибрирования цементобетона толщина верхнего слоя покрытия, как правило, не должна превышать 30 см.
18.6. На насыпных грунтах высотой более 3 м в монолитное цементобетонное покрытие закладывают арматурную сетку из стержней диаметром 5 - 10 мм на глубину 1/3 толщины цементобетонного покрытия от поверхности. Смежные ряды сеток должны перекрываться не менее чем на 100 мм.
18.7. Для обеспечения отвода дождевых, вод поверхность территории причалов с усовершенствованными покрытиями и поверхность складских площадок всех типов должны иметь уклоны:
- для контейнеров, блок-пакетов и тяжеловесов, а также для навалочных грузов - до 0,010;
- для генеральных и лесных грузов - 0,010 - 0,020;
- на площадках у механических мастерских, гаражей, заправочных и на стоянках автомашин и погрузчиков - 0,015 - 0,020.
18.8. На специализированных ПК дождеприемные колодцы следует размещать вне зоны интенсивных погрузочно-разгрузочных работ, при этом они должны быть усиленного типа, выдерживающими давление от расчетных типов машин.
Устройство дождеприемников - по ГОСТ 26008-83.
Размещение дождеприемных колодцев под штабелем навалочных грузов не допускается.
19. ИНЖЕНЕРНЫЕ СЕТИ
19.1. Общие положения
19.1.1. При проектировании сетей должен составляться совместный план с целью увязки различных коммуникаций между собой.
19.1.2. Инженерные сети следует прокладывать в местах, доступных в процессе эксплуатации для ревизии и ремонта, предпочтительно вдоль тыловых автомобильных дорог с учетом красных линий и других мест, где невозможна последующая застройка. На широких пирсах полосу для прокладки магистральных сетей, как правило, предусматривают в средней части пирса.
19.1.3. Для прокладки инженерных сетей, связывающих магистральные сети с сетями прикордонной зоны, перпендикулярно причальной линии через каждые 1 - 2 причала, как правило, отводят полосы с покрытием сборными плитами.
19.1.4. При разработке проектов инженерных сетей следует учитывать положения РД 31.82.01-95.
19.2. Сети электроснабжения
19.2.1. При разработке проекта электроснабжения наряду с настоящими Нормами следует руководствоваться Правилами устройства электроустановок (ПУЭ-85).
19.2.2. Высоковольтные кабели, как правило, прокладывают в траншее. Эти кабели преимущественно должны прокладывать в полосе инженерных сетей.
19.2.3. При прокладке электрокабелей параллельно с другими сетями нормы сближения принимаются по ПУЭ-85. При прокладке кабелей в траншее параллельно внутрипортовым железнодорожным путям, расстояние от кабеля до оси пути железной дороги может быть принято 2,5 м.
Расстояние от кабеля до подкранового рельса, уложенного на шпальном основании, должно быть не менее 1,5 м.
Расстояние от кабеля до подкранового рельса, уложенного на бетонной балке, не нормируют.
19.2.4. На открытых складских площадках и других участках территории порта с монолитным бетонным покрытием в нем следует оставлять полосы для прокладки электрических сетей с покрытием сборными плитами. В тех случаях, когда устройство разборного покрытия неприемлемо, кабели (независимо от их числа) следует прокладывать в канализации из асбестоцементных труб или бетонных блоков.
В портах с высоким уровнем грунтовых вод допускается снижение высоты кабельных колодцев до 1,5 м (вместо 1,8 м по ПУЭ).
Крышки люков кабельных приямков и колодцев следует располагать с учетом открытия их в сторону крановых путей по соображениям безопасности обслуживания.
19.2.5. Электрокабели в местах пересечения с железными и автомобильными дорогами, подкрановыми путями и другими инженерными сооружениями следует прокладывать в трубах.
На пересечениях с железнодорожными и подкрановыми путями, где возможна осадка грунта, следует применять стальные трубы.
19.2.6. На ПК, специализированных для контейнеров и обработки судов с горизонтальным способом погрузки, прокладку кабелей к прожекторным мачтам, перегрузочным машинам и пунктам подключения рефрижераторных контейнеров производят только в трубной канализации с устройством кабельных колодцев. Допускается траншейная прокладка с легкосъемной полосой покрытия.
19.2.7. Освещение территории порта проектируют по нормам, приведенным в СНиП 23-05-95, РД 31.82.01-95, РД 31.82.03-95.
19.2.8. Прожекторные мачты на площадках складирования контейнеров размещают, как правило, в проездах между штабелями.
Отдельно стоящие трансформаторные подстанции следует размещать по периметру складской площадки. В исключительных случаях, когда требуется установка подстанции внутри площадки, ее не должны размещать в пределах штабеля и технологических проездов.
19.2.9. Электроколонки располагают вне подкрановых путей со стороны линий кордона причала. Расстояние между электроколонками принимают не более 40 м.
Привязку электроколонок питания кранов в поперечном направлении производят с учетом габарита приближения, установленного «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора: расстояние в свету между колонкой и выступающими частями крана должно быть не менее 700 мм.
Присоединение крановых электроколонок к питающим фидерным линиям от распределительных щитов подстанций, как правило, выполняют по схеме «через одну», с целью обеспечения большей надежности электропитания кранов.
19.2.10. На всех строящихся и реконструируемых причалах следует устанавливать электроколонки для подключения судов к береговой сети, которые располагают у кордона и устанавливают в одну линию с крановыми электроколонками. На одном причале следует предусматривать две электроколонки, располагая их вдоль причала примерно через две крановые колонки.
Присоединение колонок электроснабжения судов к сети питания кранов не допускается из-за неустойчивого напряжения.
19.2.11. Контейнерные и другие перегружатели, работающие от сети напряжением 6 - 10 кВ, должны подключаться индивидуально к распределительному устройству 6 - 10 кВ ближайшей подстанции. Линии питания таких перегружателей должны быть (помимо максимальной защиты) оборудованы защитой от замыкания на землю с действием на отключение.
Соединение шлангового кабеля 6 - 10 кВ с кабелем стационарным производят в прикордонном туннеле или кабельном колодце с помощью специальной кабельной муфты.
19.2.12. Высоковольтные шланговые кабели перегружателей при сматывании с кабельного барабана укладывают в лотки или канавки, которые следует предусматривать в бетонном покрытии. Из канавок делают водоотвод и принимают меры против вмерзания кабеля.
19.3. Сети связи и сигнализации
19.3.1. Номенклатуру и состав сетей связи и сигнализации в морских портах проектируют в соответствии с РД 31.30.11.01-84, ВСН 12-87.
19.3.2. Устройства связи (телефонной, радиотелефонной, громкоговорящей) должны обеспечивать связь причалов с находящимися под обработкой танкерами, операторским пунктом, диспетчерской ПК, перевалочной и бункеровочной нефтебазами, станцией очистки балластных вод и с другими хозяйствами и службами, связанными с эксплуатацией ПК.
На причалах морских портов должна быть предусмотрена возможность связи судов с абонентами береговой телефонной сети и с погранслужбой (отдельная сеть) и службой передачи данных в ИВЦ порта, для чего на причалах оборудуют телефонные коробки.
Расстояние между пунктами подключения должно быть не более 75 м.
