Примечание. При определении длины накатного судна включается судовая рампа, установленная в рабочее положение.
Таблица 13.5
|
Схема постановки судна |
Запас свободной длины причалов при наибольшей длине расчетного судна, м |
||||
|
|
более 300 |
300-201 |
200-151 |
150-100 |
менее 100 |
|
1. Расстояние между судами |
30 |
25 |
20 |
15 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Расстояние между судном и концом прямолинейного участка причального фронта в зависимости от расположения причального фронта |
|
|
|
|
|
|
|
30 |
25 |
20 |
10 |
5 |
|
|
45/40 |
30 |
25 |
20 |
15 |
|
|
30/25 |
20 |
15 |
15 |
10 |
|
|
-/60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
|
|
30 |
20 |
15 |
15 |
10 |
|
|
20 |
15 |
15 |
10 |
10 |
|
Условные обозначения: d - расстояние между двумя стоящими у смежных причалов судами внутри прямолинейного участка; е - расстояние между судном и концом данного участка. Примечание. Для судов длиной 300 м в знаменателе указаны нормативы, относящиеся к схемам с берегоукреплением. |
Таблица 13.6
|
Характер бассейна |
Основная норма |
Поверочная норма |
||
|
|
Исходный уровень |
Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м |
Исходный уровень |
Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м |
|
Неприливные моря |
Средний многолетний |
2,0/1,2 |
Наивысший годовой обеспеченностью в многолетнем ряду 2 % (один раз в 50 лет) |
1,0/0,0 |
|
Приливные моря |
50 % обеспеченности |
2,1/1,0 |
1 % обеспеченности |
1,0/0,0 |
|
Примечания. 1. К приливным морям относятся моря с величиной прилива более 0,5 м. 2. В числителе указаны нормативы минимального возвышения кордона грузовых и пассажирских причалов, а в знаменателе - вспомогательных причалов, причалов местного сообщения и портового флота. |
13.4.2. Проектное значение возвышения кордона причалов устьевых портов устанавливается в зависимости от характера колебаний уровня воды (в зависимости от преобладающего воздействия моря или реки):
- в случае преобладающего влияния моря оно рассчитывается в соответствии с п. 13.4.1;
- в случае преобладающего влияния реки - по СНиП 2.06.01-86.
13.5. Нормативные нагрузки на причальные сооружения
13.5.1. В зависимости от назначения проектируемого причала с учетом перспективы развития порта по таблице 13.7 устанавливают категорию нагрузок на причальные сооружения.
Таблица 13.7
|
Наименование причалов |
Категория нормативных нагрузок |
|
Для навалочных и насыпных грузов, перерабатываемых на специализированных технологических перегрузочных комплексах: |
|
|
- при складе, расположенном вне зоны непосредственного воздействия нагрузок от складируемых грузов на причальные сооружения; |
0-б |
|
- при прикордонном расположении склада |
0-с |
|
Для навалочных грузов, металлов и оборудования и других грузов массой грузового места 10 и более тонн, перерабатываемых на ПК с крановой схемой механизации: |
|
|
- причалы глубиной 11,5 м и более |
0 |
|
- остальные причалы |
0 (I) |
|
Для крупнотоннажных контейнеров и накатных грузов |
0-к |
|
Для генгрузов |
I (II) |
|
Для зерновых грузов |
III (II) |
|
Для лесных грузов |
I (0) |
|
Для грузо-пассажирских операций |
III (II) |
|
Для наливных грузов |
III |
|
Служебно-вспомогательные |
III |
13.5.2. Нормативные нагрузки на причальные сооружения, кроме узких пирсов, принимают по таблице 13.8 и в соответствии со СНиП 2.06.01-86
Таблица 13.8
|
Категория нормативных нагрузок на причал |
Нагрузки от перегрузочных машин и транспортных средств/категория |
Нагрузки от складируемых грузов, (кН/кв. м (тс/кв. м)) |
|||||
|
|
Прикордонные краны и перегружатели |
ж.-д. транспорт кН/м пути (тс/м пути) |
Безрельсовый транспорт |
в прикордонной зоне |
в переходной зоне |
в тыловой зоне |
|
|
|
|
|
|
А |
Б |
В |
Г |
|
0-с |
К-35 |
137,2 (14) |
Н-30 |
19,6 (2,0) |
39,2 (4,0) |
117,6 (12,0) |
196 (20,0) |
|
0-б |
К-35 |
137,2 (14) |
Н-30 |
7,35 (0,75) |
14,7 (1,5) |
19,6 (2,0) |
19,6 (2,0) |
|
0-к |
КП |
- |
КВ-70 |
19,6 (2,0) |
39,2 (4,0) |
58,8 (6,0) |
98 (10) |
|
|
|
|
(КВ-35) |
39,2 (4,0) |
|
|
|
|
0 |
К-35 |
137,2 (14) |
Н-30 |
19,6 (2,0) |
39,2 (4,0) |
117,6 (12,0) |
196 (20,0) |
|
I |
К-35 |
137,2 (14) |
Н-30 |
19,6 (2,0) |
39,2 (4,0) |
58,8 (6,0) |
98 (10,0) |
|
II |
К-25 |
137,2 (14) |
Н-30 |
14,7 (1,5) |
29,4 (3,0) |
39,2 (4,0) |
58,8 (6,0) |
|
III |
- |
- |
Н-10 |
7,35 (0,75) |
14,7 (1,5) |
19,6 (2,0) |
19,6 (2,0) |
13.5.3. Нормативные нагрузки на узкие пирсы принимают по таблице 13.9.
Таблица 13.9
|
Нормативные нагрузки |
Узкие пирсы для нефти, нефтепродуктов, химических, пищевых и прочих наливных грузов |
Узкие пирсы в составе специализированных технологических перегрузочных комплексов для навалочных и на сыпных (в том числе зерновых) грузов |
|||
|
|
Береговая эстакада |
Технологическая |
Головная эстакада |
Пал |
По всей длине пирса |
|
от технологического оборудования |
определяется расчетом |
определяется расчетом |
|||
|
от безрельсового транспорта |
Н-10 |
Н-10 |
- |
- |
Н-30 |
|
от складируемых грузов, (тс/кв. м) |
9,8/1,0 |
9,8/1,0 |
3,0/0,4 |
- |
9,8/1 |
|
от людей (тс/кв. м) |
3,0/0,4 |
- |
- |
- |
- |
Примечания.
1. В нормативных нагрузках от складируемых грузов указаны в числителе - нагрузка на проезжую часть, в знаменателе - нагрузка на тротуар.
2. Указанные в таблице 13.9 нормативные нагрузки от безрельсового транспорта учитывают нагрузки от пожарных машин и автокранов грузоподъемностью до 5 т.
13.5.4. Схемы нормативных нагрузок на причальные сооружения даны на рисунке 13.1. Обозначение зон А, Б, В и Г приведено в таблице 13.8.
Рисунок 13.1.
Причалы, предназначенные для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесных грузов, в том числе для накатных судов, должны рассчитываться на нагрузку по схеме «а» (рисунок 13.1) с учетом того, что в зонах Б, В и Г допускается сочетание воздействия нагрузок от складируемых грузов и от безрельсового транспорта.
Причалы специализированных комплексов для перегрузки навалочных и насыпных грузов могут рассчитываться на нагрузку по схеме «а» или «в». При строительстве причалов с прикордонными конвейерными галереями в зонах А и Б должны учитываться нагрузки только от железнодорожного подвижного состава и безрельсового транспорта, а нагрузки в зонах В и Г от складируемых грузов следует принимать соответственно категории нормативных нагрузок 0-с или 0-б по таблице 13.8.
Для причалов, рассчитанных по 0, I или II категориям нормативных нагрузок, каждая зона по ширине причала (А, Б, В и Г) может быть загружена одной из нагрузок, приведенных на схемах «а», «б» и «в».
Для причалов, рассчитываемых по III категории нормативных нагрузок, каждая зона причала может быть загружена по схеме «б» по всей ширине причала - нагрузкой от безрельсового транспорта либо произвольным (возможным в производственных условиях) сочетанием этих нагрузок.
13.5.5. Для II категории нормативных нагрузок, как правило, допускается крановая нагрузка по схеме К-35.
13.5.6. Нормативы нагрузок на причальные сооружения от навалов судов и рывков швартовов под действием ветра и волн принимают согласно СНиП 2.06.04-82.
14. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИЧАЛЫ
14.1. Потребность порта во вспомогательных причалах определяется суммой определенных раздельно друг от друга расчетных потребностей во вспомогательных причалах для грузовых и пассажирских судов.
14.2. Расчетную потребность во вспомогательных причалах для грузовых судов М определяют суммой расчетных потребностей в них всех перегрузочных комплексов порта
(14.1)
где mi - удельная нормативная потребность во вспомогательных причалах, приходящаяся на один причал перегрузочного комплекса i-ой специализации (i = 1, 2,..., s);
Ni - расчетное или фактическое количество причалов перегрузочных комплексов i-ой специализации, ед.
Значение mi принимают по таблице 14.1.
Таблица 14.1
|
Причалы перегрузочных комплексов |
Значение mi |
|
|
|
загранплавание и большой каботаж |
малый каботаж |
|
Генеральных грузов: |
|
|
|
причалы с крановой схемой механизации; |
0,10 |
0,05 |
|
причалы специализированных комплексов для контейнеровозов, накатных судов, паромов; |
0,05 |
0,05 |
|
Лесных грузов |
0,05 |
0,05 |
|
Зерновых грузов |
0,05 |
0,05 |
|
Навалочных и насыпных грузов: |
|
|
|
причалы с крановой схемой механизации; |
0,15 |
0,20 |
|
причалы специализированных комплексов; |
0,10 |
0,20 |
|
Наливных грузов |
0,25 |
0,20 |
14.3. При постановке судна кормой к причалу или оградительному сооружению длина участка, используемого под вспомогательный причал, должна удовлетворять следующему требованию:
(14.2)
где Bс - ширина наибольшего из рассматриваемых расчетных типов транспортных судов, м;
bс - ширина судна портового флота, используемого для выполнения вспомогательных операций, м.
14.4. Расчетная потребность во вспомогательных причалах для пассажирских судов слагается из определяемых раздельно расчетных потребностей в них для:
- водоизмещающих судов, работающих на внутренних линиях;
- надповерхностных судов (СПК, СВП и т. п.), работающих на линиях, движение на которых происходит независимо от времени суток;
- ночного отстоя надповерхностных судов, работающих на линиях с движением только в светлое время суток.
14.5. Расчетные потребности во вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностных судов, работающих в круглосуточном режиме, следует определять только для портов приписки этого флота.
14.6. Расчетные потребности во вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностных судов, работающих в круглосуточном режиме, определяют суммой расчетных потребностей в них соответствующих пассажирских судов данного порта приписки, обслуживающих все соответствующие пассажирские линии, проходящие через данный порт, в месяц наибольшей нагрузки.
(14.3)
где Pj - удельная нормативная потребность во вспомогательных причалах для пассажирских судов, приходящаяся на один судо-заход на j-ой линии в месяц наибольшей загрузки (j = 1, 2,..., k);
