РД 31.3.05-97 сторінка 11 з 19

РД 31.3.05-97. (Только для проектирования на территории России) Нормы технологического проектирования морских портов

более 300

300-201

200-151

150-100

менее 100

1. Расстояние между судами

2. Расстояние между судном и концом прямолинейного участка причального фронта в зависимости от расположения причального фронта

45/40

30/25

-/60

Условные обозначения:

d - расстояние между двумя стоящими у смежных причалов судами внутри прямолинейного участка;

е - расстояние между судном и концом данного участка.

Примечание. Для судов длиной 300 м в знаменателе указаны нормативы, относящиеся к схемам с берегоукреплением.

Таблица 13.6

Характер бассейна

Основная норма

Поверочная норма

Исходный уровень

Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м

Исходный уровень

Норматив минимального возвышения кордона причала над исходным уровнем, м

Неприливные моря

Средний многолетний

2,0/1,2

Наивысший годовой обеспеченностью в многолетнем ряду 2 % (один раз в 50 лет)

1,0/0,0

Приливные моря

50 % обеспеченности

2,1/1,0

1 % обеспеченности

1,0/0,0

Примечания.

1. К приливным морям относятся моря с величиной прилива более 0,5 м.

2. В числителе указаны нормативы минимального возвышения кордона грузовых и пассажирских причалов, а в знаменателе - вспомогательных причалов, причалов местного сообщения и портового флота.

13.4.2. Проектное значение возвышения кордона причалов устьевых портов устанавливается в зависимости от характера колебаний уровня воды (в зависимости от преобладающего воздействия моря или реки):

- в случае преобладающего влияния моря оно рассчитывается в соответствии с п. 13.4.1;

- в случае преобладающего влияния реки - по СНиП 2.06.01-86.

13.5. Нормативные нагрузки на причальные сооружения 13.5.1. В зависимости от назначения проектируемого причала с учетом перспективы развития порта по таблице 13.7 устанавливают категорию нагрузок на причальные сооружения.

Таблица 13.7

Наименование причалов

Категория нормативных нагрузок

Для навалочных и насыпных грузов, перерабатываемых на специализированных технологических перегрузочных комплексах:

- при складе, расположенном вне зоны непосредственного воздействия нагрузок от складируемых грузов на причальные сооружения;

0-б

- при прикордонном расположении склада

0-с

Для навалочных грузов, металлов и оборудования и других грузов массой грузового места 10 и более тонн, перерабатываемых на ПК с крановой схемой механизации:

- причалы глубиной 11,5 м и более

- остальные причалы

0 (I)

Для крупнотоннажных контейнеров и накатных грузов

0-к

Для генгрузов

I (II)

Для зерновых грузов

III (II)

Для лесных грузов

I (0)

Для грузо-пассажирских операций

III (II)

Для наливных грузов

III

Служебно-вспомогательные

III

13.5.2. Нормативные нагрузки на причальные сооружения, кроме узких пирсов, принимают по таблице 13.8 и в соответствии со СНиП 2.06.01-86

Таблица 13.8

Категория нормативных нагрузок на причал

Нагрузки от перегрузочных машин и транспортных средств/категория

Нагрузки от складируемых грузов, (кН/кв. м (тс/кв. м))

Прикордонные краны и перегружатели

ж.-д. транспорт кН/м пути (тс/м пути)

Безрельсовый транспорт

в прикордонной зоне

в переходной зоне

в тыловой зоне

0-с

К-35

137,2 (14)

Н-30

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

117,6 (12,0)

196 (20,0)

0-б

К-35

137,2 (14)

Н-30

7,35 (0,75)

14,7 (1,5)

19,6 (2,0)

0-к

КП

КВ-70

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

58,8 (6,0)

98 (10)

(КВ-35)

39,2 (4,0)

К-35

137,2 (14)

Н-30

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

117,6 (12,0)

196 (20,0)

К-35

137,2 (14)

Н-30

19,6 (2,0)

39,2 (4,0)

58,8 (6,0)

98 (10,0)

К-25

137,2 (14)

Н-30

14,7 (1,5)

29,4 (3,0)

39,2 (4,0)

58,8 (6,0)

III

Н-10

7,35 (0,75)

14,7 (1,5)

19,6 (2,0)

13.5.3. Нормативные нагрузки на узкие пирсы принимают по таблице 13.9.

Таблица 13.9

Нормативные нагрузки

Узкие пирсы для нефти, нефтепродуктов, химических, пищевых и прочих наливных грузов

Узкие пирсы в составе специализированных технологических перегрузочных комплексов для навалочных и на сыпных (в том числе зерновых) грузов

Береговая эстакада

Технологическая

Головная эстакада

Пал

По всей длине пирса

от технологического оборудования

определяется расчетом

от безрельсового транспорта

Н-10

Н-30

от складируемых грузов, (тс/кв. м)

9,8/1,0

3,0/0,4

9,8/1

от людей (тс/кв. м)

3,0/0,4

Примечания.

1. В нормативных нагрузках от складируемых грузов указаны в числителе - нагрузка на проезжую часть, в знаменателе - нагрузка на тротуар.

2. Указанные в таблице 13.9 нормативные нагрузки от безрельсового транспорта учитывают нагрузки от пожарных машин и автокранов грузоподъемностью до 5 т.

13.5.4. Схемы нормативных нагрузок на причальные сооружения даны на рисунке 13.1. Обозначение зон А, Б, В и Г приведено в таблице 13.8.

Рисунок 13.1.

Причалы, предназначенные для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесных грузов, в том числе для накатных судов, должны рассчитываться на нагрузку по схеме «а» (рисунок 13.1) с учетом того, что в зонах Б, В и Г допускается сочетание воздействия нагрузок от складируемых грузов и от безрельсового транспорта.

Причалы специализированных комплексов для перегрузки навалочных и насыпных грузов могут рассчитываться на нагрузку по схеме «а» или «в». При строительстве причалов с прикордонными конвейерными галереями в зонах А и Б должны учитываться нагрузки только от железнодорожного подвижного состава и безрельсового транспорта, а нагрузки в зонах В и Г от складируемых грузов следует принимать соответственно категории нормативных нагрузок 0-с или 0-б по таблице 13.8.

Для причалов, рассчитанных по 0, I или II категориям нормативных нагрузок, каждая зона по ширине причала (А, Б, В и Г) может быть загружена одной из нагрузок, приведенных на схемах «а», «б» и «в».

Для причалов, рассчитываемых по III категории нормативных нагрузок, каждая зона причала может быть загружена по схеме «б» по всей ширине причала - нагрузкой от безрельсового транспорта либо произвольным (возможным в производственных условиях) сочетанием этих нагрузок.

13.5.5. Для II категории нормативных нагрузок, как правило, допускается крановая нагрузка по схеме К-35.

13.5.6. Нормативы нагрузок на причальные сооружения от навалов судов и рывков швартовов под действием ветра и волн принимают согласно СНиП 2.06.04-82.

14. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИЧАЛЫ 14.1. Потребность порта во вспомогательных причалах определяется суммой определенных раздельно друг от друга расчетных потребностей во вспомогательных причалах для грузовых и пассажирских судов.

14.2. Расчетную потребность во вспомогательных причалах для грузовых судов М определяют суммой расчетных потребностей в них всех перегрузочных комплексов порта

(14.1)

где m_i - удельная нормативная потребность во вспомогательных причалах, приходящаяся на один причал перегрузочного комплекса i-ой специализации (i = 1, 2,..., s);

N_i - расчетное или фактическое количество причалов перегрузочных комплексов i-ой специализации, ед.

Значение m_i принимают по таблице 14.1.

Таблица 14.1

Причалы перегрузочных комплексов

Значение m_i

загранплавание и большой каботаж

малый каботаж

Генеральных грузов:

причалы с крановой схемой механизации;

0,10

0,05

причалы специализированных комплексов для контейнеровозов, накатных судов, паромов;

0,05

Лесных грузов

0,05

Зерновых грузов

0,05

Навалочных и насыпных грузов:

причалы с крановой схемой механизации;

0,15

0,20

причалы специализированных комплексов;

0,10

0,20

Наливных грузов

0,25

0,20

14.3. При постановке судна кормой к причалу или оградительному сооружению длина участка, используемого под вспомогательный причал, должна удовлетворять следующему требованию:

(14.2)

где B_с - ширина наибольшего из рассматриваемых расчетных типов транспортных судов, м;

b_с - ширина судна портового флота, используемого для выполнения вспомогательных операций, м.

14.4. Расчетная потребность во вспомогательных причалах для пассажирских судов слагается из определяемых раздельно расчетных потребностей в них для:

- водоизмещающих судов, работающих на внутренних линиях;

- надповерхностных судов (СПК, СВП и т. п.), работающих на линиях, движение на которых происходит независимо от времени суток;

- ночного отстоя надповерхностных судов, работающих на линиях с движением только в светлое время суток.

14.5. Расчетные потребности во вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностных судов, работающих в круглосуточном режиме, следует определять только для портов приписки этого флота.