9.4.5. Площадки для складирования самоходной колесной техники (легковые, грузовые автомобили, дорожная техника) ограждают по периметру и оборудуют охранной сигнализацией, а в отдельных случаях - аппаратами промышленного телевидения с передачей изображения на экраны мониторов, устанавливаемых в помещениях караульной службы либо в диспетчерской.
9.4.6. Аппараты промышленного телевидения устанавливают в случае размещения на складе свыше 250 единиц колесной техники и протяженности ограждения свыше 200 метров в одном направлении.
9.5. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения (НОГ)
9.5.1. Фронт неукрупненных грузов открытого хранения содержит в своем составе:
- железнодорожную площадку;
- автомобильную площадку;
- площадку комплектации и раскомплектации УГЕ;
- открытый склад.
9.5.2. Общую ширину фронта Вног в метрах, в случае применения козловых кранов, определяют по формуле
(9.11)
где dт - полоса для установки автомобилей под обработку, равная 10 м;
??а - габариты приближения автотранспорта к оси подкранового рельса, равные 2 м;
Кк - колея крана (определяется при проектировании), м;
d - полоса для комплектации и раскомплектации УГЕ, равная 13 м;
bа - ширина проезда на автомобильной площадке, равная 21,0 м;
bк - ширина проезда на площадке комплектации, равная 19,0 м.
Ширину открытого склада комплектации в метрах определяют по формуле
(9.12)
где Вж - ширина железнодорожной площадки, зависящая от количества железнодорожных путей, м;
??г - габарит приближения штабеля груза к оси подкранового рельса, равный 2 м.
9.5.3. В случае применения на фронте НОГ портальных кранов в две линии общую ширину фронта Вног в метрах определяют по формуле
(9.13)
Ширину открытого склада комплектации Воc в метрах в этом случае определяют по формуле
(9.14)
где Rmax - максимальный вылет стрелы портального крана, м.
9.5.4. Общая длина фронта НОГ включает длину железнодорожной площадки, а также ширину двух боковых проездов.
9.5.5. Вместимость открытого склада комплектации определяют в зависимости от грузооборота, проходящего через склад, согласно РД 31.3.01.01-93.
9.5.6. Площадь открытого склада комплектации Пос в квадратных метрах определяют по формуле
(9.15)
где Еос - вместимость открытого склада, т;
q - техническая нагрузка от складируемого груза, 4,0 тс/кв. м;
Ки - коэффициент использования площади открытых складов: в зоне действия портальных кранов и перегружателей - 0,8; вне зоны действия портальных кранов и перегружателей - 0,7.
9.5.7. Количество технологических линий для обработки вагонов, автомобилей (nожа) и УГЕ (nок) принимают в зависимости от объема груза, проходящего через фронт НОГ, по таблице 9.3.
Таблица 9.3
|
Число линий на площадках |
Объем груза, проходящего через фронт НОГ, тыс. т/г |
||||||||
|
|
до 159 |
160-229 |
230-309 |
310-389 |
390-459 |
460-539 |
540-619 |
620-699 |
700-780 |
|
noжа |
1 |
2 |
2 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
6 |
|
noк |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
6 |
9.5.8. Количество портальных и козловых кранов Ппо в единицах на фронте НОГ по каждой площадке (железнодорожно-автомобильной, комплектации и раскомплектации) и открытому складу определяют по формуле
(9.16)
где По - количество технологических линий на одной площадке фронта НОГ, ед;
Пк - количество кранов в технологической линии на одной площадке фронта НОГ, ед;
Квп - коэффициент, учитывающий затраты времени на ремонт, 1,15;
Кто - коэффициент, учитывающий необходимость подготовки кранов к перегрузке различных грузов, 1,1;
Ксм - коэффициент сменности, учитывающий снижение потребности в кранах, работающих на одном и том же грузовом фронте, 0,8.
9.5.9. Количество машин Ппо, занятых на транспортировке УГЕ от площадки комплектации и раскомплектации до сортировочной площади и обратно, определяют по формуле
ед.(9.17)
где Плок - число линий комплектации и раскомплектации УГЕ на площадке комплектации-раскомплектации, ед;
Рк - эксплуатационная производительность портального крана (козлового крана) на площадке комплектации-раскомплектации, т/ч;
Рт - эксплуатационная производительность тягачей, т/ч.
9.6. Компоновка комплекса
9.6.1. Компоновку ПК следует выполнять с привязкой к конкретным условиям комплекса с использованием трех рекомендуемых схем механизации:
- схема механизации № 1 - с использованием тягачей с полуприцепами (рисунки 9.1 - 9.2);
- схема механизации № 2 - с фронтальными погрузчиками (рисунки 9.3 - 9.4);
- схема механизации № 3 - с портальными погрузчиками (рисунки 9.5 - 9.6).
9.6.2. Открытый склад, как правило, располагают за причальным фронтом и предназначают для складирования контейнеров и подвижной техники.
Контейнеры и подвижную технику устанавливают в штабели прямоугольной формы параллельно линии кордона.
На складе необходимо предусмотреть накопительную площадку для подготовки подвижной техники к погрузке на судно, а также площадку для хранения бракованной техники и смотровую площадку.
9.6.3. Для целей наружного пожаротушения на комплексе следует предусмотреть систему пожарного водоснабжения - по СНиП 2.04.02-84
9.6.4. Характер грузов и погрузочно-разгрузочных работ не требуют разработки мероприятий по охране окружающей среды, кроме определения ПДВ в атмосферу от работающих на комплексе погрузчиков и тягачей.
Примечание. Требования к тыловому железнодорожному фронту для контейнеров и подвижной техники приведены в разделе 16.
Рисунок 9.1 - Схема механизации № 1 с использованием тягачей с полуприцепами. План.
Рисунок 9.2 - Схема механизации № 1 с использованием тягачей с полуприцепами Разрезы.
Рисунок 9.3 - Схема механизации № 2 с использованием фронтальных погрузчиков. План.
Рисунок 9.4 - Схема механизации № 2 с использованием фронтальных погрузчиков. Разрезы.
Рисунок 9.5 - Схема механизации № 3 с использованием портальных погрузчиков.
Рисунок 9.6 - Схема механизации № 3 с использованием портальных погрузчиков. Разрезы.
10. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДЛЯ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ
10.1. Перегрузочные комплексы, специализированные для нефти и нефтепродуктов
10.1.1. Для осуществления операций с нефтью и нефтепродуктами на ПК должны быть предусмотрены следующие системы и обустройства:
- система грузовых трубопроводов;
- система трубопроводов для приема с судов балластных вод и передачи их на береговые очистные сооружения (станции очистки балластных вод - СОБВ);
- система бункеровочных трубопроводов и раздаточные устройства для выдачи на суда бункеровочного топлива, масел, пресной воды;
- устройства для соединения береговых и судовых трубопроводов;
- запорная арматура (задвижки, обратные клапаны, вентили);
- контрольно-измерительные приборы, в том числе автоматические пробоотборники;
- система автоматизированного управления технологическим процессом с операторским пунктом;
- устройства телефонной связи с судном и взаимодействующими береговыми объектами;
- устройства для сбора и удаления пролитого груза и загрязненных нефтью вод;
- устройства для швартовных операций, подачи на суда предметов материально-технического снабжения и других вспомогательных операций;
- устройства пожаротушения и пожарной сигнализации в соответствие с требованиями ВСН 12-87;
- устройства для снятия статического электричества.
10.1.2. В составе ПК могут предусматриваться сооружения для налива плавбункеровщиков и приема судов-сборщиков льяльных и фекальных вод.
10.1.3. Компоновку систем и обустройств следует выполнять таким образом, чтобы все операции по наливу или сливу нефтяных грузов, а также по приему балластных и льяльных вод и снабжению танкера осуществлялись без его перестановки.
10.1.4. Система грузовых, бункеровочных и балластных трубопроводов должна максимально обеспечивать взаимозаменяемости причалов и трубопроводов с учетом раздельного слива и налива нефтяных грузов при сохранности их качества в соответствии с требованиями ВНТП 5-95.
10.1.5. На оперативных площадках нефтяных причалов наземную укладку трубопроводов следует выполнять в один ряд по высоте, в соответствии с СН 527-80.
В районе задвижек необходимо устраивать площадки для их обслуживания.
При соответствующем обосновании укладка трубопроводов до подхода к оперативным площадкам нефтяных причалов может быть подземной (в том числе в потернах) и наземной.
Укладку грузовых и бункеровочных трубопроводов допускается производить непосредственно по балкам (ригелям) верхнего строения причала без устройства сплошных плит, за исключением мест расположения осевых компенсаторов и разъемных стыков с применением уплотнений (сальников, прокладок и др.).
При подземной прокладке выход трубопроводов на поверхность, а при наземной прокладке спуск трубопроводов в наземную однорядовую прокладку на причале следует выполнять в районе оперативной площадки нефтяного причала с таким расчетом, чтобы между линией присоединительных устройств и началом наземной однорядной укладки иметь возможность разместить всю арматуру, соединения трубопроводов (обвязку), контрольно-измерительные приборы и другие обустройства.
10.1.6. При устройстве общей магистрали балластной воды, объединяющей группу причалов и связывающей их со станцией очистки балластных вод, пропускная способность ее должна обеспечить выкачку балластной воды, сливаемой одновременно с нескольких танкеров, без снижения интенсивности выкачки.
При этом в случае одновременного слива балласта с нескольких танкеров насосными установками разных характеристик должны быть предусмотрены меры, исключающие возможность перелива балластной воды из одного танкера в другой.
10.1.7. Для соединения береговых и судовых трубопроводов применяют автоматизированные системы обработки наливных судов (стендеры).
Количество стендеров назначают в соответствии с ассортиментом наливных грузов, пропускной способностью стендеров и судо-часовыми нормами налива-слива с учетом совмещения операций.
Основные совмещаемые операции:
а) слив балласта, налив нефтяных грузов (двух-трех видов, допускаемых к одновременной перевозке на танкерах), бункеровка;
б) слив нефтяных грузов, бункеровка.
10.1.8. Специализацию и взаимное расположение стендеров, а также их размещение (расстояние от кордона, расстояние между соседними стендерами) необходимо определять при соблюдении требований обработки танкера без дополнительной его передвижки (рисунок 10.1).
Размещение стендеров на причале должно обеспечивать удобство их эксплуатации, монтажа и демонтажа, а также исключать возможность их повреждения при навале обрабатываемого судна.
Примечания.
1. Размер «А» (рисунок 10.1) - расстояние стендера от линии кордона должно быть не менее 3 м для стендеров АС-250 и не менее 4 м для стендеров АС-350.
2. Размер «В» (рисунок 10.1) - расстояние между стендерами.
Для стендеров типа АС-250 и АС-350 максимальные углы поворота в горизонтальной плоскости в зависимости от расстояния между ними показаны соответственно в таблицах 10.1 и 10.2.
Таблица 10.1
|
Расстояние В между стендерами, м |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
|
угол поворота, град |
33 |
43 |
50 |
55 |
59 |
|
угол поворота, град |
38 |
46 |
56 |
58 |
63 |
Таблица 10.2
|
Расстояние В между стендерами, м |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
|
угол поворота, град |
46 |
54 |
59 |
58 |
58 |
|
угол поворота, град |
43 |
44 |
50 |
54 |
56 |
10.1.9. Конструкция стендеров и система трубопроводов, связывающих их (манифольд), должны предусматривать возможность их опорожнения, промывки и передачи загрязненных нефтью вод на береговые очистные сооружения.
Рисунок 10.1 - Схема совмещения зон обслуживания стендеров с зоной расположения судовых приемно-отливных патрубков.
10.1.10. В составе контрольно-измерительных приборов должны быть предусмотрены счетчики, обеспечивающие учет количества наливаемого (сливаемого) груза и бункеровочного топлива на каждое судно.
10.1.11. Система автоматизированного управления производственными процессами, включая операцию дебалластировки, должна быть предусмотрена во взаимодействии с соответствующими судовыми системами.
Для приема на берег производственных сигналов и команд (предупредительных, разрешающих, аварийных и др.) с оборудованных соответствующими устройствами судов необходимо предусмотреть единую контрольную цепь «судно-берег» с разъемными устройствами.
Во всех случаях следует предусмотреть:
- блокирующие устройства, автоматически прекращающие перегрузку нефтяных грузов при разрыве соединения стендера или в других аварийных случаях;
- дублирующее местное управление электрифицированным оборудованием.
