- возможность отдачи якоря и временной аварийной стоянки.
Указанные требования соблюдаются при условии:
если на площади входного рейда может быть вписана окружность диаметром, равным не менее D = 3,5Lc, где Lc - длина расчетного судна (рисунок 5.1).
Минимальное расстояние прямолинейного участка по оси входа в конкретных случаях может быть увеличено до 4,5Lc с учетом маневренных характеристик расчетных судов, а также гидрометеорологических условий (ледовый режим, течения, ветер) проектируемого порта.
5.2.2. В случае если предусматривается осуществление операций ввода-вывода судов из порта посредством буксиров, площадь входного рейда должна быть такой, чтобы в нее можно было вписать окружность диаметром не менее D = 2Lc (рисунок 5.1).
5.2.3. Для обеспечения безопасности плавания границы площади, предназначенной для маневрирования, должны быть расположены на расстоянии не менее чем две ширины расчетного судна от оградительных и других сооружений.
5.3. Операционная акватория
5.3.1. Размеры операционной акватории определяются условиями обеспечения безопасности и удобства подхода и отхода при швартовных операциях и обслуживании судов расчетных типов с учетом возможного ее развития для приема судов перспективных типов.
На размеры операционной акватории существенное влияние оказывает конфигурация причального фронта (рисунок 5.2).
5.3.2. Ширина акватории B в метрах, прилегающей к фронтально расположенным причалам, должна быть не менее
В = 4Вс + Lб,(5.1)
где В - ширина акватории;
Вс - ширина расчетного судна, м;
Lб - суммарная длина буксира-кантовщика и проекции длины буксирного троса на горизонтальную плоскость, м (таблица 5.1).
Рисунок 5.1. Определение площади входного рейда
Рисунок 5.2. Начертание причального фронта:
а - фронтальное; б, в - ковшовое; г, д - пирсовое
Таблица 5.1
|
Дедвейт судна, тыс. т |
Суммарная длина буксира и проекции буксирного троса на горизонтальную плоскость, Lб, м |
|
до 5 |
45 |
|
Св. 5 до 10 |
50 |
|
Св. 10 до 30 |
60 |
|
Св. 30 до 60 |
70 |
|
Св. 60 |
85 |
5.3.3. Допустимую наименьшую ширину узких бассейнов определяют в зависимости от длины бассейна, размерений судна и от расположения причалов (одностороннее или двустороннее) по таблице 5.2.
Таблица 5.2
|
Длина бассейна, кол-во причалов |
Бассейны с односторонним расположением причалов |
Бассейны с двусторонним расположение причалов |
|
Один |
2Вс + Lб |
3Вс + Lб |
|
Два-три |
4Вс + Lб |
5Вс + Lб |
5.3.4. Требуемую ширину бассейнов, в которых предусматривается возможность разворота судов, определяют по формулам:
- при одностороннем расположении причалов
В = 2Lc + Вс,(5.2)
- при двустороннем расположении причалов
В = 2Lc + 2Вс,(5.3)
Примечание. Приведенные формулы для определения ширины бассейнов относятся к случаю разворота судов с помощью буксиров.
5.4. Рейды для отстоя судов и перегрузочных операций
5.4.1. Размеры акватории, необходимой для отстоя судов на рейде, определяют в зависимости от принятого способа постановки согласно РД 31.3.01.01-93.
5.4.2. В портах с приливными явлениями для производства перегрузочных операций и отстоя судов на рейде предусматривают специальные котлованы, глубина которых больше, чем на остальной акватории. Ширина таких котлованов должна быть равной 3Вс, длина 1,25Lc.
5.5. Отсчетные уровни и глубины портовых акваторий
5.5.1. Отсчетный уровень для портовых акваторий (включая устьевые порты) в приливных и неприливных морях принимают по таблице 5.3.
Таблица 5.3
|
Н 50% - Hmin, м |
Обеспеченность % |
|
|
Для морей без приливов |
Для морей с приливами |
|
|
До 1,05 |
До 1,80 |
98 |
|
1,25 |
2,60 |
99 |
|
1,40 и более |
3,00 и более |
99,5 |
|
Примечания. 1. Графики обеспеченности ежедневных уровней воды строятся для портов без приливов по суточным, а для морей с приливами - по ежечасным наблюдениям, на основании соответственно не менее чем десяти- и трехлетних наблюдений за колебанием уровня воды. 2. За минимальный уровень Hmin принимается минимальный годовой уровень повторяемостью один раз в 25 лет. |
5.5.2. Во всех проектных материалах, содержащих сведения о глубинах акватории, положение отсчетного уровня указывают относительно принятого в проекте нуля высотной системы, а также относительно нуля глубин, принятого на гидрографических картах данного бассейна.
5.5.3. При разработке проекта портовой, акватории определяют:
Навигационную глубину Нн в метрах, необходимую для безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле
(5.4)
где Т - осадка расчетного судна, м;
Zб - минимальный навигационный запас (обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении), м;
Zв - волновой запас (на погружение оконечности судна при волнении), м;
Zс - скоростной запас (на изменение посадки судна на ходу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;
Zо - запас на крен и дифферент судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м.
Проектную глубину Но в метрах по формуле
(5.5)
где Zз - запас на заносимость, м.
5.5.4. В качестве расчетного принимают судно (на прием которого проектируется данный участок акватории), имеющее наибольшую из всех судов осадку по основную летнюю грузовую марку «Л» с поправкой на изменение плотности (солености) воды «Т» по таблице 5.4.
Таблица 5.4
|
Плотность воды |
Соленость, % |
Т, м |
|
1,025 |
32 |
0,000 Т |
|
1,020 |
26 |
+ 0,004 Т |
|
1,015 |
20 |
+ 0,008 Т |
|
1,010 |
13 |
+ 0,012 Т |
|
1,005 |
7 |
+ 0,016 Т |
|
1,000 |
0 |
+ 0,020 Т |
5.5.5. Минимальный навигационный запас Zб определяют по таблице 5.5 в зависимости от осадки судна «Т» и характера грунта.
5.5.6. Волновой запас Zв определяют по таблице 5.6 в зависимости от длины расчетного судна, курса судна относительно направления волнения и высоты волны, повторяемостью один раз в 25 лет по графику распределения высот волн 3 %-ной обеспеченности в системе для открытого со стороны моря сектора.
Таблица 5.5
|
Грунт дна в интервале между Нн и Нн + 0,5 м |
Величина запаса, м |
|
|
|
на входе в порт и на входном и внешнем рейдах |
на всех прочих участках внутренней акватории |
|
Ил |
0,04 Т |
0,03 Т |
|
Наносный грунт (песок заиленный, ракушка, гравий) |
0,05 Т |
0,04 Т |
|
Слежавшийся грунт (плотный песок, глина) |
0,06 Т |
0,05 Т |
|
Скальный грунт (валуны, сцементировавшиеся породы - песчаники, известняки, мел и др.) |
0,07 Т |
0,06 Т |
|
Примечания. 1. Значения навигационного запаса принимаются при толщине слоя указанного грунта ниже навигационной глубины Нн не менее 0,5 м; при меньшей толщине слоя значения Zб должны приниматься в соответствии с подстилающими слой грунтами, если последние более плотные, чем верхние грунты. 2. При неоднородных грунтах в интервале между Нн и (Нн + 0,5), в расчет принимается наиболее плотный грунт. 3. При плотном слежавшемся грунте, грунте с включением валунов и сцементированными породами дноуглубительные работы должны заканчиваться проверкой глубины гидрографическим тралением, о чем необходимо указывать в проектно-сметной документации. 4. У причальных сооружений, под основаниями которых постели из камня выступают от линии кордона на 2 м и более, значение Zб принимается как для скальных грунтов. |
Таблица 5.6
В метрах
|
Длина судна |
Высота волны |
|||||||
|
|
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
|
|
Величина волнового запаса глубины |
|||||||
|
75 |
0,10 |
0,17 |
0,34 |
0,58 |
0,76 |
1,02 |
1,30 |
1,58 |
|
100 |
0,05 |
0,14 |
0,28 |
0,46 |
0,65 |
0,87 |
1,12 |
1,36 |
|
150 |
0,00 |
0,09 |
0,20 |
0,34 |
0,51 |
0,69 |
0,87 |
1,08 |
|
200 |
0,00 |
0,05 |
0,15 |
0,26 |
0,40 |
0,57 |
0,72 |
0,92 |
|
250 |
0,00 |
0,03 |
0,10 |
0,21 |
0,33 |
0,48 |
0,63 |
0,80 |
|
300 |
0,00 |
0,00 |
0,07 |
0,16 |
0,25 |
0,39 |
0,56 |
0,68 |
|
400 |
0,00 |
0,00 |
0,04 |
0,11 |
0,18 |
0,31 |
0,51 |
0,58 |
|
Примечания. 1. График распределения высот волн для акваторий строится с учетом образования проектных глубин, а также рефракции и дифракции волн при построенных сооружениях. 2. Если угол между направлением расчетной волны и диаметральной плоскостью двигающегося (стоящего на якоре) судна составляет 35°, в значения таблицы вводится коэффициент - 1,4; а при угле 90° - 1,7. При углах от 15 до 35° величину коэффициента определяют по интерполяции между 1,0 и 1,4, а при углах от 35 до 90° - интерполяцией между 1,4 и 1,7. 3. Запас для промежуточных значений длины судна принимают по интерполяции. 4. Приведенные значения волнового запаса глубины даны для случаев попутного (встречного) волнения. |
5.5.7. Скоростной запас Zc определяют по таблице 5.7.
Таблица 5.7
|
Скорость судна- узлы (м/с) |
Величина запаса, м |
|
3 (1,6) |
0,15 |
|
4 (2,1) |
0,20 |
|
5 (2,6) |
0,25 |
|
6 (3,1) |
0,30 |
|
Примечание. Скоростной запас учитывается для участков акватории, на которых суда передвигаются своим ходом. |
5.5.8. Запас на крен и дифферент судна Zo определяют по таблице 5.8.
Таблица 5.8
|
Тип судов |
Величина запаса в долях ширины судна, м |
|
Танкеры |
0,017 В |
|
Сухогрузные и комбинированные |
0,026 В |
|
Лесовозы |
0,044 В |
5.5.9. Запас Zз на заносимость и засорение внутренней портовой акватории следует принимать в зависимости от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины, обеспечивающей производительную работу земснаряда, принимаемой равной - 0,4 м.
6. ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ УНИВЕРСАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ С КРАНОВЫМИ СХЕМАМИ МЕХАНИЗАЦИИ
6.1. ПК универсального назначения с крановой схемой механизации проектируют для перегрузки генеральных грузов крытого и открытого хранения, включая скоропортящиеся, а также лесных, тяжеловесных и навалочных грузов.
6.2. Основными технологическими элементами ПК универсального назначения являются: морской грузовой фронт; грузовые фронты загрузки (разгрузки) подвижного состава смежных видов транспорта; склады.
6.3. Перегрузочное оборудование и число технологических линий данного профиля ПК определяют в соответствии с параметрами, приведенными на схемах механизации (рисунки 6.1 - 6.6).
6.4. На основе выбранных схем механизации ПК разрабатывают технологию перегрузки грузов проектной номенклатуры с установлением по каждому из этих грузов основных нормативных показателей:
комплексная норма выработки докеров, выполняющих работу по конкретной технологической схеме (одной технологической линии), т/смену;
норма выработки одного рабочего комплексной бригады (звена), выполняющего работу по конкретной технологической схеме, т/чел-смену.
6.5. Основные технико-эксплуатационные показатели технологических линий определяют в зависимости от класса груза и схемы механизации согласно РД 31.3.01.01-93, а показатели технического уровня производства и строительных решений - по РД 31.31.48-88.
6.6. Определение параметров ПК производят применительно к каждому перегружаемому роду груза.
6.7. За расчетную единицу морского (речного) грузового фронта принимают причал для приема под обработку одного судна.
