Запобіжні пояси кожні 6 місяців підлягають випробуванню на міцність відповідно до інструкції з експлуатації виробника.
На підйомній посудині та усередині неї можуть перебувати тільки особи, що проводять ремонт (огляд).
Огляд ствола повинен здійснюватись не менше ніж 2 робітниками під час руху посудини зверху вниз.
Для огляду і ремонту ділянок кріплення та армування, віддалених від підйомних посудин, дозволяється застосовувати відкидні помости, надійно прикріплені до кліті або скіпа. Конструкція таких помостів повинна розроблятися проектно-конструкторськими підрозділами підприємств (організацій) і погоджуватися з організацією, що розробила підійомну посудину.
На підйомних установках з противагами огляд і ремонт ствола допускається виконувати з використанням вантажу, що врівноважує.
4.1.34. На шахтах повинні бути особи, відповідальні за організацію спускання і підіймання людей та вантажів, призначені наказом керівника шахти.
4.2. Засоби шахтного транспорту
4.2.1. На кожній шахті має бути затверджена головним інженером схема конвеєрного транспорту і головних відкотних колій, на якій вказуються види відкаток, довжина відкотних колій, роз’їздів і їх місткість, пронумеровані стрілочні переводи, місця посадки (висадки) людей, види і довжини конвеєрів, термін навішування та тип стрічки.
Зі схемою мають бути ознайомлені під розпис працівники та посадові особи дільниці шахтного транспорту, а також гірничі диспетчери і начальники змін.
4.2.2. Експлуатація транспортних машин з дизельним приводом повинна здійснюватися відповідно «Временным нормам и техническим требованиям для безопасной эксплуатации дизельных локомотивов (машин) в угольных шахтах» згідно проектів, узгоджених з МакНДІ.
4.2.3. Для виконання маневрових робіт і відкатки вагонеток в горизонтальних виробках з нахилом до 0,005 допускається застосування лебідок, що мають швидкість до 1 м/с, за спеціальними проектами, що пройшли експертизу в організаціях, які мають дозвіл Держгірпромнагляду України.
Для транспортування матеріалів і обладнання, а також для видачі породи від ремонту і перекріплювання в похилих виробках можуть застосовуватися лебідки, що відповідають наступним вимогам:
а) відношення діаметра барабана (шківа) до діаметра каната повинне бути не меншим за 20. Допускається багатошарове намотування каната на барабан;
б) швидкість руху каната на середньому радіусі намотування не повинна перевищувати 1,8 м/с;
в) лебідки повинні мати двоє гальм, одне з яких повинне діяти на барабан (шків). Кожне із гальм повинне забезпечувати у загальмованому стані приводу не менше ніж 2-кратне відношення величини гальмівного моменту до статичного;
д) лебідки мають за припинення подачі енергії автоматично загальмовуватися.
4.3. Колійне господарство
4.3.1. Радіуси закруглень рейкових колій і перевідних кривих у нових виробках мають бути не меншими:
для колії - ;
для колії - .
На сполученні виробок, не призначених для локомотивної відкатки, допускається закруглення колії радіусом не меншим за чотирикратну найбільшу жорстку базу рухомого состава.
У діючих виробках дозволяється експлуатація рейкових колій із закругленням радіусом не меншим за - для колії і не меншим за - для колії .
4.3.2. Розширення колії під час укладання допускається не більше ніж на і звуження її не більше ніж на у порівнянні з номінальною шириною рейкової колії.
Розширення рейкової колії в процесі експлуатації не повинне перевищувати на прямолінійних ділянках і - на криволінійних, перевищення однієї рейки над іншою на прямолінійній ділянці колії – не більше .
4.3.3. Експлуатація рейкових колій допускається у випадку:
а) зношення головки рейки за вертикаллю не більше ніж для рейок типу Р-24, - для рейок типу Р-33 і - для рейок типу Р-38, а також коли реборда колеса не торкається головок болтів, за відсутності подовжніх і поперечних тріщин у рейках, викришування головки рейок, відколювання частини підошви рейки та інших дефектів, що можуть викликати сходження рухомого состава з рейок;
б) відхилення рейок від осі колії на стиках (розломах) не більше ніж на на довжині рейки меншій за .
4.3.4. Експлуатація стрілочних переводів допускається у разі:
а) відсутності збитих, викришених і вигнутих у подовжніх і поперечних напрямках вістряків (пір'я);
б) відсутності роз'єднаних стрілочних тяг;
в) замикання стрілок із зазором не більше ніж між притисненим вістряком і рамною рейкою;
д) наявності фіксації положення стрілочних переводів за допомогою фіксаторів або інших пристроїв;
ж) закритих канавок для тяг приводів стрілочних переводів.
4.3.5. Механічні та ручні приводи стрілочних переводів відкотних колій мають встановлюватися з боку людського проходу так, щоб забезпечувати вільну відстань не меншу за від найбільш виступаючої частини приводу до кромки рухомого состава.
Відстань від приводу до кріплення має забезпечувати зручність монтажу, огляду і ремонту.
За недостатньої ширини виробки приводи стрілочних переводів мають встановлюватися в нішах.
4.3.6. Стрілочні переводи в приствольних дворах, на пересіченні головних відкотних виробок (між собою і з дільничними) за інтенсивної відкатки (понад один состав на годину) повинні мати дистанційне керування з кабіни електровоза, що рухається. На заїздах похилих відкотних виробок стрілочні переводи повинні мати дистанційне керування з пультів. У виробках, що використовуються епізодично, а також на в'їздах до гаражів, ЦПП, водовідливних камер, складів ВМ тощо, можуть встановлюватися стрілочні переводи з ручним приводом.
4.3.7. Тимчасові гаражі для ремонту локомотивів на поверхні дозволяється обладнувати тільки на спеціальних тупикових коліях на відстані не меншій за від ствола.
На рейкових коліях, що з’єднують гаражі локомотивів зі стволами, повинні встановлюватися постійно закриті бар'єри.
4.3.8. Колії, колійні пристрої, канави водовідведення, стрілочні переводи, колійні сигнали та знаки, зазори і проходи на горизонтальних і похилих відкотних виробках, а також контактна мережа електровозної відкатки повинні перевірятися із записом результатів у спеціальну книгу огляду:
начальником дільниці шахтного транспорту або його заступником (механіком) - не рідше одного разу на місяць;
гірничим майстром або спеціально призначеною наказом керівника шахти особою - не менше двох разів на місяць.
Під час оглядів гірничим майстром або особою, спеціально призначеною наказом керівника шахти, повинні вимірятися ширина рейкової колії та перевищення однієї рейки над іншою. Не рідше одного разу на рік має здійснюватися перевірка зношення рейок і нівелювання профілю відкотних колій. Результати нівелювання фіксуються службою головного маркшейдера шахти.
4.4. Локомотивна відкатка
4.4.1. Горизонтальні виробки, якими проводиться відкатка локомотивами, повинні мати похил не більше 0,005.
У тих випадках, коли гірничо-геологічні умови не дозволяють виконати вказану вимогу, допускається як виняток збільшення похилу до 0,050. При цьому відкатка повинна виконуватися за проектом, який має експертний висновок та виконаний відповідно до СОУ 10.1.-00185790.007-2006.
4.4.2. Гальмовий шлях поїзда на максимальному похилі при перевезенні вантажів не повинен перевищувати , а при перевезенні людей - 20 м.
4.4.3. Локомотив під час руху має знаходитися в голові поїзда. При цьому локомотив з однією кінцевою кабіною повинен розташовуватись в гірничій виробці кабіною до ствола. Знаходження локомотива в хвості дозволяється тільки за умови маневрових операцій, виконувати які дозволяється на ділянці довжиною не більшою за при швидкості руху не більше 2 м/с.
Дозволяється заштовхування составів вагонеток до вибою у разі проведення одноколійних підготовчих виробок на відстань не більшу за .
4.4.4. Кожен локомотив повинен бути обладнаний системою освітлення з фарами білого і червоного світла. Допускається поєднання в одній фарі білого і червоного світла. Освітлення колії при включеному основному (дальньому) світлі має здійснюватися на відстань 60м. Для світлового позначення поїзда, що рухається, на останній вагонетці має бути встановлений світильник з червоним світлом. У разі руху локомотива без вагонеток світильник з червоним світлом має встановлюватися на задній (за ходом) частині локомотива, якщо відсутні фари з червоним світлом.
У разі знаходження локомотива в хвості поїзда на передній зовнішній стінці першої за ходом руху вагонетки повинен бути підвішений включений світильник з червоним світлом.
Електровози мають бути обладнані звуковим сигнальним пристроєм та швидкостеміром.
4.4.5. Рух акумуляторного електровоза, що не має даху над кабіною, на ділянках шляху під включеним контактним проводом має виконуватися буксируванням при відсутності машиніста у кабіні акумуляторного електровоза.
4.4.6. Зазор між завантажувальним пристроєм і локомотивом з кабіною без даху повинен бути величиною не меншою за .
4.4.7. Допускається експлуатація локомотивів за умови:
а) відсутності порушень вибухобезпеки обладнання на локомотивах;
б) наявності кришки на батарейному ящику акумуляторного електровоза, справного її блокувального пристрою і наявності електроізоляційного покриття;
в) справних електрообладнання, блокувальних пристроїв і засобів захисту;
д) справних і відрегульованих гальм;
ж) справних пісочниць і наявності піску в них;
з) справних зчіпних пристроїв;
к) справних буферів;
л) спрацьованості менше ніж на 2/3 товщини гальмівних колодок і менше ніж на - бандажів;
м) наявності справних фар, що світяться;
н) справності сигнальних пристроїв.
4.4.8. Кожен локомотив, що знаходиться в експлуатації, повинен оглядатися із записом в спеціальний журнал огляду в наступні терміни:
а) щозмінно - машиністом під час приймання локомотива;
б) черговим електрослюсарем під час випуску локомотива на лінію;
в) щотижня - начальником електровозного депо або механіком дільниці шахтного транспорту;
д) щомісячно - начальником сумісно з механіком дільниці шахтного транспорту.
Щорічно повинен проводитися огляд локомотивів і обладнання підземних гаражів та зарядних камер комісією, призначеною наказом керівника шахти за участю представника територіального органу Держгірпромнагляду України.
4.5. Контактна мережа. Заряд акумуляторних батарей
4.5.1. Для відкатки контактними електровозами допускається застосування постійного струму напругою не вище за 600 В.
Контактна мережа постійного струму в підземних виробках шахт повинна відповідати проекту, виконаному згідно з вимогами Тимчасового керівництва з монтажу та експлуатації контактних мереж підземного транспорту.
4.5.2. В тягових підстанціях і зарядних установках електровозної відкатки повинен здійснюватися захист від перевантаження, струмів витоку на землю і короткого замикання в перетворювачах, трансформаторах і відхідних приєднаннях, що живлять контактну мережу.
З цією метою має застосовуватися захист без витримки часу.
4.5.3. Під час контактної відкатки для зменшення опору на рейкових коліях повинні встановлюватися електричні з'єднувачі.
4.5.4. На шахтах, де провадиться електропідривання, всі рейкові колії, не призначені для відкатки контактними електровозами, в місцях стикання з струмопровідними рейками повинні бути електрично ізольовані від останніх у двох точках, віддалених одна від одної на відстань максимально можливої довжини поїзда.
4.5.5. Висота підвіски контактного проводу від головки рейки повинна бути не меншою за вказану в таблиці 4.1.
Таблиця 4.1
|
Назва виробки |
Висота підвіски, м |
|
1 |
2 |
|
Виробки приствольного двору на ділянках пересування людей до місця посадки у вагонетки |
2,2 |
|
Виробки приствольного двору; посадочні і вантажно-розвантажувальні площадки; пересічення виробок, якими пересуваються люди, з виробками, в яких підвішений контактний провід |
2,0 |
|
Усі інші виробки за наявності механізованого перевезення людей або окремих виробок (відділень) для пересування людей |
Допускається не менша за 1,8 |
4.5.6. Відстань від контактного проводу до верхняка кріплення має бути не меншою за . Відстань від струмоприймача електровоза до кріплення виробки має бути не меншою за .
4.5.7. На час опускання і підіймання зміни працівників контактний провід повинен відключатися на ділянці від ствола до посадочної площадки, розташованої в приствольному дворі.
4.5.8. На території промислового майданчика підвіска контактного проводу має проводитися на висоті не менше як від рівня головки рейки за умови, що відкотні колії не перетинають інші дороги і дороги для проходу людей.
У місцях пересічення доріг висота підвіски повинна відповідати правилам влаштування наземних електричних залізниць.
4.5.9. Контактна мережа повинна бути секціонована вимикачами, відстань між якими не повинна перевищувати . Секційні вимикачі мають встановлюватися також на всіх розгалуженнях контактного проводу.
У контактних мережах двоколійних і багатоколійних ділянок допускається паралельне з'єднання контактних проводів за допомогою вимикачів.
До розробки секційних вимикачів допускається застосування секційних роз'єднувачів і автоматичних вимикачів, що використовуються в мережах змінного струму.
За умови живлення контактної мережі від декількох підстанцій мережі мають бути ізольовані одна від одної.
4.5.10. Контактний провід в місцях ремонту виробок, розвантаження (навантажування) довгомірних матеріалів і обладнання та на посадочних площадках має вимикатися на час виконання цих робіт і посадки (висадки) людей.
