За результатами маршрутного обстеження складається акт спеціального огляду із висновками щодо пропуску великовагових навантажень та паспорт споруди.
4 ПЛАН ВИКОНАННЯ ОБСТЕЖЕННЯ
Збір даних в організації, що експлуатує споруди
Ведення технічної документації на штучні споруди є складовою частиною технічного обліку автомобільних доріг і штучних споруд на них. В дорожньо-експлуатаційних організаціях в обов'язковому порядку повинна зберігатися вся технічна документація, яка передається замовнику при здачі в експлуатацію споруди, закінченої будівництвом, реконструкцією чи ремонтом, а також документи спеціальних оглядів і випробувань.
Перед початком обстеження чи випробування споруди після укладання договору на виконання робіт у замовника необхідно вимагати надання наступної технічної документації:
акти прийомки комісією закінченого будівництвом, реконструкцією чи ремонтом об'єкту;
виконавчі креслення;
акти на приховані роботи;
журнали на виконання робіт;
сертифікати на головні матеріали;
технічні звіти і висновки з обстеження і випробування, а також акти обстеження, складені в надзвичайних випадках (аварійні ситуації тощо).
Додатково, крім переліченої вище документації треба вимагати документацію, яка ведеться в процесі експлуатації споруди:
паспорт на споруду;
карточка на споруду;
книга штучної споруди (для великих мостів);
поєднаний по роках профіль промірів підмостового русла (з позначенням лінії максимально допустимого розливу - для великих мостів);
графіки коливання високих вод і горизонти високого льодоходу (для великих мостів);
журнали промірів підмостового русла навколо проміжних опор (для великих і середніх мостів);
загальний журнал штучних споруд на середні і малі мости.
При відсутності технічної документації на споруду замовник повинен в договорі передбачити виконання необхідних робіт для її відновлення чи доповнення.
.1.1 Збір даних в організації, що проектувала міст
При відсутності в експлуатуючій організації технічної документації на споруду необхідно зробити офіційний запит до проектної організації, в архіві якої може зберігатися технічний проект на дану споруду. Крім технічного проекту в проектній організації можна підібрати типові альбоми, згідно яких запроектована дана споруда.
.1.2 Збір даних в підрозділах гідро-метереологічної служби
При обстеженні підмостового русла необхідно взяти для роботи дані водозабірних постів, які встановлюють такі параметри режиму водної перешкоди:
напрям та швидкість течії під час повеней і при рівні меженних вод (РМВ);
рівні води під час повеней та при РМВ;
інтенсивність льодоходу;
наявність підпору;
зміни цих параметрів в ході експлуатації споруди;
Важливою інформацією, яку може надати метереологічна служба, є коливання річних температур в найбільш теплу і холодну пору року, а також середня річна температура повітря для даної місцевості, що є необхідним для розрахунку переміщень рухомих опорних частин споруди.
.1.3 Збір даних в органах ДАІ МВС України
Безпека руху автомобілів на мостах, шляхопроводах, естакадах, а також під шляхопроводами є важливим елементом в експлуатації споруди, який вимагає звертати на себе увагу під час обстеження. Інформацію про інтенсивність дорожнього руху на даній ділянці дороги, про дорожньо-транспортні пригоди на споруді чи під спорудою, про погіршення умов безпеки руху необхідно брати в органах ДАІ МВС.
До початку проведення обстеження чи випробування Замовник повинен сповістити працівників ДАІ про перекриття руху, особливо на важливих напрямках з інтенсивним рухом.
Програма польових робіт
Огляд споруди необхідно проводити за складеною заздалегідь програмою, якою визначається об'єм робіт, необхідні інструменти і прилади, спосіб доступу до конструкцій, що розташовані над водою або на висоті більше 2-х метрів.
Складаючи програму, треба вважати на те, що малі та середні мости не мають оглядових пристроїв. Тому програмою огляду передбачається виготовлення спеціальних риштувань або оренда мобільних оглядових пристроїв на автомобільному ходу чи на плавзасобах. Для огляду конструкцій шляхопроводів через залізницю можна скористатися інвентарними оглядовими пристроями на залізничній платформі.
Під час огляду та інструментальної зйомки проїзної частини встановлюються відповідні дорожні знаки та тимчасові огорожі.
Обстеження мостів, які мають високовольтні лінії або контактні проводи залізничних підвісок (шляхопроводи через залізничні колії), проводиться за узгодженням з власником енергосистеми, дистанцією дороги і оформлюється спеціальним документом на відключення системи та закриття перегону на час огляду. Якщо обстеження буде виконуватись в судноплавних руслових прогонах, необхідно повідомити берегову охорону.
Оснащення обстеження
Технічне оснащення діагностики споруд. Методи діагностики
Використання сучасного діагностичного обладнання дозволяє максимально повно і об’єктивно оцінити реальний стан конструкцій та їх елементів, що дає підставу для більш обґрунтованого прийняття рішення щодо ремонту чи припинення подальшої експлуатації споруди.
Діагностичні прилади, крім традиційних візуальних обстежень дають змогу ефективно і швидко визначити фізико-механічні характеристики матеріалів обстежуваних конструкцій. Методи сучасної діагностики дозволяють визначати:
глибину і величину карбонізації бетону;
вміст хлоридів в бетоні;
місце розташування і діаметр арматури, товщину захисного шару;
ймовірність та інтенсивність корозії арматури;
поверхневу міцність бетону;
водонепроникність бетону;
товщину металевих елементів конструкцій;
товщину захисного покриття металевих конструкцій;
оглядати конструкції у важкодоступних місцях;
реєструвати напруження у найбільш характерних перерізах конструкцій;
реєструвати сигнали акустичної емісії;
визначати динамічні характеристики конструкцій.
Застосування сучасних методів технічної діагностики значно збільшують об'єм інформації про споруду, яку можна отримати за результатами обстеження.
Магнітний метод визначення положення та діаметру арматури (прилади ИЗС, СМ-52) базується на взаємодії електромагнітного поля приладу зі сталевою арматурою залізобетонної конструкції. Товщину захисного шару бетону і розташування сталевої арматури у конструкції визначають на базі встановленої залежності між показниками приладу і зазначеним параметром конструкції, що контролюється.
Метод прямої потенціометрії застосовують при виконанні вимірювання вмісту хлоридів у бетоні за допомогою комбінованого іоноселективного електроду. Метод використовує реактиви не шкідливі здоров’ю людини і навколишньому середовищу (прилад CL-2000). Метод вимірювання вмісту хлоридів у бетоні застосовувати у лабораторних та польових умовах. Устаткування компактне і не вимагає енергопостачання та спеціалізованого приміщення.
Метод визначення карбонізації бетону поширюється на важкі бетони, що виготовлені на портландцементі, який не містить добавок і застосовується для залізобетонної монолітної чи збірної конструкції мостової споруди на автомобільних дорогах загального користування (прилад Carbodetect). Метод використовує реактиви не шкідливі здоров’ю людини і навколишньому середовищу. Метод застосовувати у лабораторних або польових умовах. Обладнання компактне і не вимагає енергопостачання та спеціалізованого приміщення. Вимірювання глибини карбонізації виконувати у місцях (отворах), де відбиралися зразки бетону (пил утворений після висвердлювання отворів) для заміру вмісту хлоридів.
Метод вимірювання ймовірності корозії арматури визначає питомий електричний опір поверхні залізобетонного елемента мостової споруди. Вимірювання питомого електроопору бетону визначає ризик появи корозії арматури, оскільки зменшення електричного опору бетону збільшує ймовірність появи корозії (прилад Resi).
Метод вимірювання корозії арматури визначає корозійно-активні зони по всій поверхні залізобетонного елемента. Метод визначає різницю потенціалів між двома електродами системи “арматура-електролітичне середовище”
залізобетонної конструкції моста (прилад Canin).
Метод вимірювання повітряної проникності бетону неруйнівним способом базується на застосуванні вакууму. Використовувати в лабораторних або польових умовах.
Основна особливість методу - автоматичне визначення коефіцієнту проникності „кТ”, при цьому вологість - головний вплив на проникність, компенсується додатковим вимірюванням електричного опору бетону „р” (прилад Torrent).
Метод вимірювання товщини елементів базується на використанні ультразвукової хвилі, яка проходить через матеріал елемента і відбивається від його поверхні. Прилад за швидкістю проходження хвилі крізь матеріал елемента протарований для сталі. Використання таблиці-гамми перехідних коефіцієнтів дозволяє вимірювати товщину широкого кола металів і пластиків (прилад Audit 105).
Метод вимірювання товщини захисного покриття металевої конструкції моста базується на застосуванні радіохвильового методу контролю діелектричних матеріалів (прилад Eban 1000).
Для визначення поверхневої міцності бетону в польових умовах можна використовувати еталонні молотки Фізделя, Кашкарова, прилад Польді-Вайцмана, склерометр Шмідта, анкерне пристосування для визначення міцності бетону методом висмикування, пристрій для визначення міцності бетону методом відриву, пристрій для сколювання ребра конструкції, ультразвукові методи.
Метод акустико-емісійного діагностування технічного стану мостів при статичних випробуваннях дозволяє виявляти, визначати координати та проводити спостереження за джерелами акустичної емісії, що пов'язані із розвитком тріщин в контрольованих об'єктах (програмно-технічний комплекс АКЕМ).
Метод визначення динамічних характеристик прогонових будов і елементів конструкцій споруд дозволяє визначити частоти та форми коливань, величини експерементального динамічного коефіціента (програмно-технічний комплекс FREQ).
Т ензометричний метод для визначення деформацій і напружень в характерних перерізах елементів конструкцій під час статичних і динамічних навантажень споруди (ЦТК, тензостанції, механічні тензометрии, тензометричний комплект фірми „HBM”).
Оснащення для польових досліджень матеріалів і конструкцій
Перед початком робіт з обстеження необхідно скласти перелік обладнання, який повинен включати:
рулетки: 1 м, 3 м, 5 м, 50 м, лазерний дальномір;
штангенциркуль;
набір щупів;
молотки для відстукування масою 0,2 кг;
збільшувальна лупа, мікроскоп, бінокль;
гідрометрична вертушка, мірні вішки, висок;
нівелір, теодоліт, інвентарні рейки;
цифровий фотоапарат (при необхідності відеокамера);
човен гумовий;
допоміжний інструмент;
планшет, олівець, ручка;
робочий одяг, сигнальні жилети, монтажні пояси, каски, ліхтарики;
аптечка.
Замовнику необхідно вимагати від виконавця використання обладнання та відповідних методів діагностики конструкцій, перерахованих в пункті 4.3.1.
4.3.3 Оглядові пристрої
При відсутності оглядових пристроїв (як правило це має місце на малих і середніх мостах) необхідно передбачати використання допоміжних оглядових пристроїв. Ними можуть бути драбини, стрем’янки, риштування, спеціальні оглядові пристрої на базі автомобілів. При відсутності мобільних оглядових пристроїв у виконавця до проведення обстеження необхідно погодити це питання із замовником, щоб перед початком робіт уникнути затримки.
Безпека виконання обстежень
При обстеженні чи випробуванні штучних споруд необхідно дотримуватися вказівок з охорони праці, викладених в нормативних документах з техніки безпеки ДНАОП 6.1.00-1.03
Забезпечення вимог охорони праці при виконанні робіт з обстеження і випробування споруд покладається на керівника польових робіт (керівника бригади). До робіт на мосту (шляхопроводі) допускаються особи у віці не молодше 18 років, що пройшли медичний огляд і вивчили вимоги до безпечного ведення робіт.
До початку огляду й випробування споруд учасники цих робіт повинні бути проінструктовані з техніки безпеки.
У період роботи на мосту (шляхопроводі) особи, що беруть участь у цих роботах, повинні бути в монтажній касці, а при відстукуванні поверхні бетону, деревини і заклепок повинні користуватися запобіжними окулярами.
При виконанні робіт, пов'язаних з пересуванням по воді і поблизу акваторій, працівники повинні бути забезпечені рятувальними засобами, а також знаходитися під наглядом осіб, що володіють способами порятунку потопальників і вміють надавати їм першу допомогу.
На великих мостах через ріки керівник бригади зобов'язаний до початку робіт перевірити наявність рятувальних засобів — рятувальних кіл, мотузок і т.д. На воді повинен знаходитися черговий човен.
На діючій мережі автомобільних доріг і залізниць огляд і контрольні вимірювання шляхопроводів повинні проводитися з забезпеченням безпеки руху транспорту з установленими швидкостями, при цьому повинні дотримуватися заходи, що гарантують повну безпеку роботи на шляхопроводі.
При роботах на висоті понад 1,5 м і відсутності поручневих огороджень необхідно користуватися запобіжними поясами, випробуваними на міцність 1 раз у 6 місяців. Пояси перед використанням повинні бути ретельно оглянуті керівником робіт і працівником, щоб переконатися в їх справності і наявності оцінки про випробування.
