повені, явище нерегулярне.
|
Паля |
Елемент, цілком або частково занурений в ґрунт або виготовлений в ґрунті, що передає навантаження від споруди на ґрунтову основу |
|
Підферменник |
Залізобетонна призма, що застосовується для розподілу опорних реакцій від прогонової будови |
|
Підходи (до мосту) |
Ділянки автомобільної дороги, що безпосередньо примикають до конструкцій моста, як правило, у вигляді насипів |
|
Плита проїзної частини |
Елемент прогонової будови, що служить для розміщення елементів мостового полотна і сприймає навантаження від транспортних засобів |
|
Покриття проїзної частини асфальтобетонне |
Верхній шар дорожнього одягу на мосту, що улаштовується з асфальтобетону |
|
Потоковий ремонт |
- будівельний процес, який має за мету запобігання передчасному зносу конструкцій. Виконується, як правило, силами експлуатаційних організацій, не потребує розробки проектно-кошторисної документації, фінансується згідно з дефектною відомістю. |
|
Пошкодження |
- дефект конструкцій, викликаний фізичними діями в процесі експлуатації або в наслідок аварії, що виражається в відхиленні від первісного рівня якості або (і) форми елемента |
|
Прогін |
Відстань між суміжними опорами уздовж осі моста. Може бути «у просвіті» - між гранями опор; в осях опор; розрахунковий для прогонової будови - в осях опорних частин |
|
Прогін моста |
Поздовжній несучий елемент прогонової будови балкового моста, що перекриває відстань між сусідніми опорами |
|
Прогонова будова |
Несуча конструкція, що перекриває відстань між опорами моста |
|
Протокол випробування |
- документ, що містить результати випробування та іншу інформацію стосовно них |
|
Раковина |
Локальне руйнування елемента у вигляді відкритої на його поверхню порожнини |
|
Реконструкція |
- комплекс будівельно-монтажних робіт, спрямованих на відновлення і перебудову споруди з наданням їй потрібних експлуатаційних характеристик. Роботи виконуються за відповідними проектами силами спеціалізованих будівельних організацій |
|
Ремонт |
- комплекс будівельно-монтажних робіт, спрямованих на відновлення проектних параметрів споруди |
|
Ремонт капітальний |
- відновлення проектних експлуатаційних характеристик споруди, що досягається шляхом комплексного усунення значних дефектів, які ставлять під загрозу можливість безпечної експлуатації споруди |
|
Ремонт потоковий |
Регулярне усунення дефектів для підтримки елементів моста в задовільному технічному стані, що виконується без обмеження руху |
транспорту по мосту
|
Ремонт середній |
Комплекс будівельно-монтажних робіт, спрямованих на усунення дефектів, що частково обмежують нормальний режим експлуатації моста |
|
Решітка ферми |
Сукупність стрижнів, які об’єднують пояси ферм. Складаються з вертикальних стрижнів стояків та похилих розкосів |
|
Ригель опори |
Горизонтальний елемент, що передає навантаження з прогонової будови на нижче розташовані елементи опори |
|
Рівень води |
Висота поверхні води відносно деякої постійної площини порівняння. Низький рівень води характерний літній або зимовій межені, високі рівні води спостерігаються під час паводків і повеней, розрахунковий судноплавний рівень води має значення, при якому ще можливе судноплавство в період повені |
|
Розмив |
Взаємодія водяного потоку з руслом, наслідком якого є: утворення воронок біля опор - місцевий розмив, зменшення відміток дна русла по всій його ширині - загальний розмив, поглиблення русла тільки на якійсь його частині по ширині - зосереджений розмив |
|
Технічний стан споруди |
- сукупність якісних та кількісних показників, що характеризують експлуатаційну придатність споруди та її конструкцій |
|
Труба водопропускна |
Споруда в тілі дорожнього насипу для пропуску водяного потоку, дороги або худобоперогону. Форма поперечного перерізу може бути круглою, прямокутною, овальною, трикутною. За характером роботи перерізи розрізняють труби- напірні, безнапірні, напівнапірні |
|
Ухил поздовжній |
Ступінь відхилення проектної лінії проїзної частини моста в поздовжньому напрямі, виражений у відсотках (%) або в промілях (0/00) |
|
Ухил поперечний |
Ступінь відхилення проектної лінії проїзної частини моста від горизонтальної площини в поперечному напрямі, який виражений у відсотках (%) або в промілях (0/00) |
|
Утримання споруди |
Комплекс організаційних і технічних заходів з надзору, догляду та всіх видів ремонту для підтримання споруди у справному, придатному для використання за призначенням, стані протягом заданого терміну служби |
|
Характеристика безпеки |
- параметр більший ніж одиниця, математично зв’язаний із надійністю. Так надійності Р = 0,9998 відповідає характеристика безпеки b = 3,8 |
|
Фундамент |
Конструкція, що передає зусилля з опори моста на ґрунтову основу |
|
Фізичний знос |
- природний процес, який полягає у зниженні з часом, під дією зовнішніх факторів надійності, вантажопідйомності та довговічності елементів споруди |
|
Шар захисний |
Шар бетону, яким закрита сталева арматура для запобігання її від корозії.Шар залізобетону або асфальтобетону, що захищає гідроізоляцію мостового полотна від механічних ушкоджень і впливу високої температури асфальтобетону, що укладається |
3 ВИМОГИ ДО ІНСПЕКЦІЇ МОСТІВ
Відповідальність і вимоги до персоналу
Рішення, які приймаються в процесі обстеження, випробовування і підготовки документів щодо технічного стану мостів, мають важливі соціально-економічні наслідки. Тому кваліфікація та досвід інженерів-інспекторів, що виконують ці роботи і несуть юридичну відповідальність за результати, повинна відповідати наступним вимогам.
Організація, яка виконує обстеження, має бути ліцензованою відповідним компетентним органом.
Інженери-інспектори повинні мати кваліфікацію спеціаліста (магістра) за фахом “Мости та тунелі”.
Відповідальні інженери-інспектори повинні мати досвід роботи в галузі мостів не менше 5 років.
Інженери-інспектори мають пройти спеціальне навчання та володіти сучасними методами обстеження, випробовування і визначення технічного стану мостів.
Керівник групи інспекторів несе юридичну відповідальність за достовірність даних, занесених до офіційних документів матеріалів обстеження.
Керівник групи обстеження несе відповідальність за повноту даних обстеження і випробовування згідно вимог чинних ДБН України та відомчих нормативних документів.
3.1.1 Відповідальність власника споруди
За виконання обстежень і випробовувань власник моста несе відповідальність в об'ємі, який визначається його службовим статусом, як власника, та чинними нормативними документами, а саме:
мати докази того, що організація, яка виконує обстеження і випробовування має відповідний досвід та включена до переліку ліцензованих організацій галузі;
надати всю вихідну інформацію про споруду на вимогу виконавця;
узгодити програму обстежень чи випробовувань;
підготувати об’єкт до виконання обстежень і випробовувань, забезпечити необхідними пристроями (механізмами) для доступу до елементів споруди;
забезпечити житлом та транспортом виконавців робіт;
забезпечити умови безпечного виконання робіт;
контролювати виконання робіт на об’єкті;
засвідчитись, що звіт з обстеження чи випробування складено відповідно до вимог чинних нормативних документів та в об’ємі згідно угоди про виконання робіт.
Безпека виконання робіт
Відповідальність керівника групи обстежень
Керівник групи обстежень згідно чинного законодавства несе моральну і юридичну відповідальність за життя і здоров’я учасників від моменту виїзду у відрядження до моменту повернення. Керівник групи, рівно як і кожен учасник групи, мають керуватися основним принципом Громадянського Кодексу: «головним обов’язком Громадянина є дбайливе ставлення до життя і здоров’я власного та свого оточення». Керівник групи, учасники мають постійно пам’ятати, що виконання робіт з обстеження і випробування є потенційно небезпечним для життя і здоров’я персоналу.
Керівник групи несе юридичну відповідальність за сумлінне виконання чинних правил безпечного виконання робіт на проїзній частині моста, під мостом, на висоті. Керівник групи має строго дотримуватись правил трудового законодавства України.
Всі учасники групи зобов’язані мати лікарський дозвіл на виконання робіт на висоті, в закритих просторах, мати страхові свідоцтва на випадок хвороби чи нещасного випадку. Спеціалісти з підводних робіт, які залучаються до обстежень, повинні мати всі документи, передбачені чинним законодавством.
Відповідальність власника моста
Власник моста несе відповідальність за укомплектування групи на період обстеження чи випробовування всіма необхідними засобами безпечного виконання робіт: тимчасові риштування, механізми для огляду, дорожні знаки, допоміжний персонал для регулювання руху, забезпечення працівниками ДАІ при необхідності та інше.
3.2 Типи обстежень
Спеціальні обстеження
Спеціальні обстеження в залежності від їх цілей розділяються на два типи : детальне та маршрутне. Детальні планові спеціальні обстеження виконуються в строки, передбачені ДБН В.2.3- 6 і мають за мету повне визначення геометричних параметрів споруди, механічних характеристик матеріалів та фізичного стану споруди.
Таблиця 1.1 - Строки обстеження мостів
|
Тип мостів |
Вік мостів, років |
||||
|
1 - 20 |
21 - 40 |
41 - 60 |
61 - 80 |
Більше 80 |
|
|
Металеві |
5 |
4 |
3 |
2 |
2 |
|
Залізобетонні |
7 |
6 |
5 |
3 |
2 |
|
Дерев’яні |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Спеціальні обстеження виконуються також:
після капітального ремонту та реконструкції;
при організації пропуску великовагових навантажень;
при передачі споруди у підпорядкування іншої організації;
у позачерговому порядку в аварійних випадках;
Детальне обстеження проводиться:
для оцінки технічного стану споруд;
для розробки проектів ремонту та реконструкції;
позачергово після появи залишкових деформацій в несучих конструкціях;
для оцінки стану мосту після аварії;
Детальне обстеження містить:
підготовчі роботи - ознайомлення з існуючою технічною документацією та складання програми обстеження;
огляд споруди, замір в натурі геометричних параметрів споруди та її окремих елементів;
визначення агресивності води;
визначення механічних характеристик матеріалів;
інструментальну зйомку та контрольні вимірювання;
викреслювання елементів;
відомість дефектів;
фотографування конструкції та її дефектів; вирубку покриття проїзної частини та визначення його складу;
висновки обстеження;
рекомендації з подальшої експлуатації;
підрахунок вартості ремонтних робіт.
Маршрутні обстеження
Маршрутне обстеження виконується для вирішення питань можливості пропуску великовагових навантажень або ж з метою паспортизації мостів.
Маршрутним обстеженням передбачається виконання лише частки робіт, список яких наведено вище. Все залежить від мети обстеження і наявності технічної документації на споруду у її власника.
Програмою детального чи маршрутного обстеження завжди передбачається збір даних, які необхідні для складання паспорту споруди. Вперше він має бути оформлений у складі пакета документації, що готується під час здавання моста в експлуатацію. Далі до нього вносяться всі зміни, які сталися в процесі експлуатації споруди.
За результатом детальних обстежень замовнику передається звіт, який містить такі документи та креслення:
креслення мосту з нанесеними дефектами;
відомість дефектів з рекомендаціями щодо ремонту конструкцій;
фотографії дефектів;
конструкція існуючого дорожнього одягу;
визначення класу бетону та агресивності води;
поздовжній профіль вздовж осі проїзної частини мосту та підходів;
поперечні профілі на опорах мосту , в середині прогонових будов та на підходах;
розрахунок експлуатаційної оцінки із визначенням режиму експлуатації;
визначення обсягу та вартості ремонтних робіт;
паспорт моста;
акт спеціального обстеження.
