ДБН В.2.3-4-2000 c.44

Жорсткий дорожній одяг

5.22 Жорсткий дорожній одяг конструюють та розраховують за нижченаведеними вимогами та положеннями відомчих будівельних норм ВБН В.2.3-218-008.

5.23 Мінімальну товщину цементобетонного покриття призначають залежно від матеріалу основи і загального числа навантажень від розрахункового транспортного засобу згідно з таблицею 5.4.

Для дорожніх одягів полегшеного типу місцевих доріг мінімальна товщина це­ментобетонного покриття із укоченого бетону становить 16 см.

Таблиця 5.4 - Мінімальна товщина цементобетонного покриття

У сантиметрах

5.24 В цементобетонному покритті і в основі з бетону класу В_tb 2,0 і вище слід проектувати деформаційні шви. Поздовжній шов передбачають при ширині покриття та основи, що перевищують його товщину h більше, ніж у 23 рази. Відстань між попе-речними швами стискання призначають за розрахунком, але не більше 25 h. Відстань між швами розширення визначають залежно від відстані між швами стискання, темпе-ратури повітря під час бетонування і очікуваної температури покриття влітку.

5.25 Збірні покриття із залізобетонних плит слід передбачати:

- в складних природних умовах або при високих насипах, де важко на початку експлуатації забезпечити стабільність земляного полотна;

- на ділянках насипу, що споруджується на слабких основах;

- на насипах, що влаштовуються з перезволоженого грунту;

- при будівництві тимчасових доріг.

Дорожні одяги із збірним покриттям проектують, виходячи з положень даного розділу. При цьому орієнтуються на використання типових плит, що випускаються, враховуючи особливості роботи покриття шляхом розрахунку і конструювання основи і додаткової основи жорсткого дорожнього одягу.

Підсилення дорожнього одягу та розширення проїзної частини

5.26 Підсиленням слід вважати підвищення загальної міцності існуючого дорожньго одягу шляхом збільшення його товщини або заміни одного чи декількох шарів міцнішими.

5.27 Підсилення слід передбачати у таких випадках:

ДБН В.2.3-4-2000 c.45

- коли існуюче покриття не задовольняє вимогам щодо рівності та має деформації і  руйнування, що свідчать про втрату міцності конструкції (проломи, просідання, вибоїни, сітку тріщин, що супроводжується нерівностями в поздовжньому та поперечному профілі);

- якщо передбачається збільшення навантаження на вісь транспортних засобів що експлуатуються, або суттєве збільшення інтенсивності руху;

- в планово-попереджувальному порядку, для запобігання подальшого руйнування дорожнього одягу.

5.28 Розширення передбачають з метою збільшення пропускної спроможності дороги і для підвищення безпеки руху.

При розширенні необхідно передбачати надійну ув'язку конструкції розширення з існуючим дорожнім одягом, забезпечити приблизно рівну міцність та технологічність влаштування.

При розширенні без підсилення дорожнього одягу матеріал покриття на розширенні повинен бути аналогічним матеріалу покриття на існуючій проїзній частині. Якщо покриття різко відрізняється за кольором, слід передбачити шар зносу по всій ширині проїзної частини. Смуга, що добудовується і влаштовується для захисту крайки проїзної частини від обламування, може відрізнятись за кольором від основної проїзної частини, проте матеріал її покриття повинен відповідати за механічними властивостями покриттю існуючої проїзної частини.

5.29 Розширення необхідно проектувати з урахуванням виду і стану дренуючого шару і водовідвідних споруд існуючого дорожнього одягу, особливо на затяжних похилах і нижніх ділянках увігнутих вертикальних кривих.

Сполучення дренуючих шарів у межах розширення повинно бути передбачено за рахунок поглиблення дна корита. Дно нового корита повинно бути нижче дна ісінуючого не менше, ніж на 5 см.

5.30 При проектуванні підсилення дорожнього одягу потрібно встановити доцільність використання вже існуючого (як основи для нового) або передбачати повторне використання його матеріалів.

5.31 Розрахунок дорожнього одягу при підсиленні слід здійснювати на основі положень, викладених в 5.6 - 5.25, з урахуванням міжремонтних термінів та наступних позицій.

Шари підсилення слід проектувати на основі даних вишукувань, що містять результати вимірювання товщин шарів існуючого дорожнього одягу, його модуля пружності; відомості про види матеріалів, стан шарів, типи грунту і умов його зволоження та візуальної оцінки загального стану дорожнього одягу з описом характеру дефектів.

В разі неможливості вимірювання модуля пружності існуючого дорожнього одягу при проектуванні нової конструкції його слід визначати розрахунком залежні фактичного стану шарів.

5.32 При розрахунку дорожнього одягу на зупинкових смугах потрібно призначати не менше 1/3 розрахункових автомобілів від загальної кількості або інше навантаження, що обгрунтовано у проекті.

5.33 Покриття на укріпленій смузі узбіччя і на зупинковій смузі рекомендується передбачати з кам'яних матеріалів, укріплених в'яжучим. Поверхню іншої частини узбіччя потрібно укріплювати в залежності від інтенсивності і характеру руху, грунтів земляного полотна і особливостей клімату: засівом трав, щебенем з місцевих кам'яних матеріалів, гравієм, шлаком тощо.

ДБН В.2.3-4-2000 c.46

Матеріал для дорожнього одягу

5.34 Для цементобетонних покриттів і основ слід використовувати бетон важкий за ДСТУ Б.В.2.7-43 та таблицею 5.5.

Таблиця 5.5 - Мінімальний проектний клас бетону для цементобетонних покриттів і основ

Морозостійкість бетону, який працює в покритті, та матеріалу основи під цементобетонним і збірним покриттям, повинна бути не меньше значень, наведених в таблиці 5.6. В умовах роботи в агресивному середовищі бетон повинен бути стійким до його дії.

Таблиця 5.6 - Морозостійкість бетону для цементобетонних покриттів і основ

Для бетону, що застосовується в покриттях, слід використовувати портланцемент, який відповідає вимогам ДСТУ Б В.2.7-46.

Для бетону в шарах основи дозволяється застосовувати портланцемент з мінеральними добавками і шлакопортланцемент марок 300 і 400, що відповідають вимогам ДСТУ Б.В.2.7-46.

5.35 При конструюванні верхніх шарів двошарових та одношарових нежорстких

ДБН В.2.3-4-2000 c.47

покриттів потрібно враховувати категорію дороги і дорожньо-кліматичне районуван­ня України за умовами роботи асфальтобетонних та дьогтебетонних покриттів, що на­ведені в таблиці 5.7 і додатку Д.

Таблиця 5.7 Дорожньо-кліматичне районування України за умовами роботи асфальто- та дьогтебетонних покриттів

5.36 При конструюванні асфальтобетонних покриттів потрібно враховувати вид в'яжучого, тип зернового складу, марку асфальтобетону. Параметри асфальтобетон­них сумішей слід призначати за таблицею 5.8. Асфальтобетонні суміші повинні відпо­відати вимогам ГОСТ 9128.

5.37 При конструюванні дьогтебетонних і дьогтеполімербетонних покриттів по­трібно враховувати марку в'яжучого і тип зернового складу. Параметри дьогтебетонів і дьогтеполімербетонів слід призначати за таблицею 5.9. Гарячі і холодні дьогтебетонні суміші всіх типів повинні відповідати вимогам ГОСТ 25877-83.

При будівництві та реконструкції ділянок доріг, що знаходяться ближче, ніж за 1,5 км від житлових будинків, а також в курортних і рекреаційних зонах не дозволяє­ться використання для дорожнього покриття в'яжучих матеріалів з відходів і побічних

ДБН В.2.3-4-2000 c.48

продуктів коксохімічного виробництва.

Таблиця 5.8 - Раціональні типи і марки асфальтобетону для різних регіонів України та категорій доріг