На підходах літніх доріг до штучних споруд повинні бути обладнані виїзди на основну дорогу, а й проїзна частина збільшена за рахунок розширення узбіччя на 3,75—4 м.
6.9. В місцях можливого виходу на дорогу людей і тварин необхідно забезпечити бокову видимість не менше 15 м від кромки проїзної частини.
6.10. В сільських населених пунктах при наявності більше 30 відправлень автобусів на добу необхідно передбачати автостанції Vкласу місткістю 10, 15, 25 і 50 пасажирів одночасно (в залежності від обсягу відправлень).
6.11. Автостанції слід розміщувати на відстані не менше 10 м від кромки проїзної частини. Розміри ділянки автостанції - 0,3—0,5 га. На території, прилеглій до автостанції, повинні бути влаштовані перони для посадки та виходу пасажирів, а також майданчики для відстою автобусів.
6.12. Нормативи для проектування ділянок автостанцій наведені в табп. 6.3.
6.13. Вздовж доріг необхідно передбачати посадки снігозатримувальних смуг, при більшій довжині снігозатримувальних смуг на сільськогосподарських угіддях через кожні 800— 1000 м сівд робити розриви завширшки 10-15 м для проїзду сільськогосподарських машин.
* До важких ділянок пересіченої місцевості відносяться поверхні, які розчленовані густою мережею глибоких долин (різниця позначок долин і водорозділів більше 50 м на відстані не більше 0.5 км), з бічними глибокими ярами та балками з нестійкими схилами. До важких ділянок гірської місцевості відносяться ділянки перевалів через гірські хребти та ділянки гірських ущелин зі складними, дуже порізаними або нестійкими схилами
6.14. Залізничні колії, в залежності від їх значення, слід розподіляти на 3 категорії:
I — магістралі;
II — колії для міжрайонних вантажних і пасажирських перевозок;
III — колії місцевого значення.
6.15. Смуги вщводу залізничних колій повинні бути:
для І категорії 25 м,
для II і III категорій 21 м,
для під'їзних шляхів 12 м.
Таблиця 6.3 (довідкова)
|
Найменування нормативе |
Величина норматива |
|
Мінімальний радіус розвороту автобусів |
13 м |
|
Розрахункова кількість автобусів, які одночасно перебувають на кінцевій зупинці |
30% від загальної кількості працюючих на лінії |
|
Майданчик для відстою одного автобуса |
40 кв.м |
|
Максимальний ухил на майданчику для автобусів |
10-12%о |
Якщо залізнична колія проходить по насипу або у виїмці заввишки (глибиною) до 12 м, ширину смуги відводу збільшують на 1,5 Н з кожного боку, де Н - висота насипу або глибина виїмки. В межах населеного пункту ширина смуги відводу може бути зменшена до 20 м. Санітарно-захисну зону до житлової забудови треба приймати згідно з ДБН 360—92*.
6.16. В місцях інтенсивного пішохідного руху через залізничні колії слід (при відповідному обгрунтуванні) передбачати пішохідні тунелі або мости.
6.17. Перетини автомобільної дороги та залізниці в одному рівні повинні проектуватися на прямих ділянках доріг, що перетинаються, під прямим кутом, при цьому повинна забезпечуватись видимість з транспортного засобу, що знаходиться від крайньої'рейки на відстані 50 м і менше, поїзду, який наближується з будь-якої сторони, на відстані не менше, ніж за:
при швидкості руху поїздів: 121-140 км/год - 500 м
81-120 км/год - 400 м
41-80 км/год - 250 м
26-40 км/грд - 150 м
25 і менше - 100 м.
6.18. Ширину проїзної частини автомобільних доріг на перетині з залізницею слід передбачати не менше 6 м, а ширину настилу у місцях перегону худоби - не менше 4 м. При реконструкції та будівництві нових автодоріг підходи автомобільної дороги до перетину на відстані 50 м повинні мати поздовжній ухил не більше ніж 30%о і влаштовуватись таким чином, щоб на протязі не менше 2 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньому профілі мала горизонтальний майданчик, а в кривих — ухил, обумовлений перевищенням однієї рейки над іншою. На існуючих переїздах горизонтальний майданчик автомобільної дороги повинен влаштовуватися на протязі не більше 10 м від крайньої рейки. Поздовжній ухил підходів автомобільної дороги до переїзду на протязі не менше 20 м перед майданчиком повинен бути не більше 50%о.
6.19. При необхідності розміщення річкових портів або причалів в сільських населених пунктах, розташованих на судноплавних ріках і водосховищах, територію, відведену для них, слід приймати в залежності від довжини причального фронту. На 1 м причальної лінії для навантаження і розвантаження масових вантажів приймають територію для спеціалізованих портів розміром 300—400 кв.м, для портів загального користування 250-300 кв.м і для причалів — 100—150 кв.м.
6.20. Річкові порти слід розміщувати нижче зони забудови з підвітряного боку від неї. Між портом і територією населеного пункту передбачається санітарно-захисна зона завширшки 100 м.
6.21. Розміри причалів в залежності від видів і обсягів перевозок наведені в табл. 6.4.
6.22. У випадках необхідності розміщення на території сільськогосподарських підприємств аеродромів, вертодромів сільськогосподарської авіації майданчики під них повинні передбачатися в центральній частині оброблюваних територій з урахуванням мінімальних витрат часу на перельоти літаків до ділянок обробки. При розміщенні аеродрому слід ураховувати» що оптимальний радіус дії літака з одного аеродрому складає 8-10 км.
6.23. Розміщувати аеродроми та вертод-роми на території сільгосппідприємств слід згідно з вимогами діючих ДБН, які регламентують умови розміщення цих об'єктів поблизу сельбищних зон населених місць і зон масового відпочинку населення, що забезпечують безпеку польотів та допустимі рівні шуму на території житлової забудови згідно з ГОСТ 22283-88 «Шум авиационный», «Санитарные нормы допустимого уровня шума в помещениях жилых й общественньїх зданий и на территории жилой застройки» № 3077-84, а також норм електромагнітного випромінювання, що встановлені для сельбищної території санітарними нормами Міністерства охорони здоров'я України.
Таблиця 6.4 (рекомендована)
|
Призначення причалу |
Довжина причалу, м |
Відправлення пасажирів за навігацію, тис.чол. |
|
Для транзитних пасажирів |
105 |
95 |
|
Місцевих |
50 |
130 |
|
Приміських |
30 |
370 |
6.24. Склади мінеральних добрив і пестицидів місткістю до 20 т, вантажні майданчики, майданчики для знешкодження тари і захисного одягу, а також майданчики для періодичної очистки літаків від пестицидів повинні бути розміщені з підвітряного боку відносно сельбищної території і віддалені (згідно СанПиН, 1992) від житлових, побутових і виробничих будівель і споруд, джерел водопостачання, місць випасу худоби і ферм.
Вулично-шляхова мережа населених пунктів
6.25. Мережу вулиць і проїздів сільського населеного пункту слід формувати відповідно до його планувальної структури і рельєфу місцевості.
6.26. При розрахунках пропускної спроможності вулиць, доріг, кількості місць паркування автомобілів на розрахунковий строк слід виходити з наявного парку автомобілів та щорічного його приросту.
6.27. Розміри елементів поперечного профілю сільських вулиць слід приймати в залежності від категорії вулиць і розрахункової швидкості руху (табл. 6.5.).
6.28. В залежності від вертикального планування проектованої ділянки проїздів і доріг виробничого призначення, а також умов руху транспорту на них поперечні профілі проїзної частини допускається приймати односхилими.
Таблиця 6.5
На проїздах при обгрунтуванні можна допустити профілі угнутого типу, при цьому не допускається влаштування поперечного профілю з одностороннім ухилом, протилежним до кривої в плані.
6.29. Довжина тупикових односмугових проїздів, як правило, повинна бути
не більше 150 м. Проїзна частина тупикових проїздів повинна закінчуватись
кільцевими об'їздами радіусом по осі проїзду не менше 10 м, або майданчиками
для розвороту з розміром сторін по 12 м кожна, або поворотними трикутниками
зі сторонами 7 м. У випадках, коли майданчики для розвороту автомобілів
примикають до стіни споруди, будівлі або до огорожі, необхідно передбачати
поміж ними смугу газону завширшки 1,5 м. До житлових та громадських будівель
на відстані не ближче 5 м від стін для проїзду пожежних машин слід передбачати
проїзди завширшки 3,5 м.
Радіуси закруглення проїзної частини вулиць і доріг по краю тротуару і розподільних смуг приймають не менше 12 м , на транспортних майданчиках - не менше 15 м. В стиснутих умовах при реконструкції дозволяється приймати радіуси відповідно 5 і 8 м. Радіус по осі при кільцевих об'їздах слід приймати не менше 16 м.
6.30. При організації обслуговування населення громадським пасажирським
транспортом необхідно передбачати автобусні зупинки на в'їзді в село, у зоні
громадського центру і через кожні 500-800 м по маршруту слідування в межах
сільського населеного пункту. Ширину зупинних майданчиків слід приймати не
менше 3,5 м, а довжину в залежності від числа автобусів, що зупиняються
одночасно,але не менше 10 м (клин відгону на в'їзді - 50 м, а на виїзді – 15 м).
6.31. Автобусні зупинки розташовуються на прямих ділянках вулиць, що добре проглядаються, або на кривих з радіусом не менше 1000 м - не ближче 100 м від початку і кінця кривої.
6.32. При складному рельєфі автобусні зупинки доцільно передбачати на спусках крутизною не більше 20%о , а на ділянках підйомів - тільки на вершинах підйомів з обов'язковим уширенням. Перед підйомом автобусні зупинки бажано розташовувати не ближче ніж 250 м від початку підйому.
6.33. На прямих ділянках вулиць зупинні майданчики протилежних напрямків слід розміщувати зі зміщенням не менше ніж на 50 м з організацією між ними пішохідного переходу. На перехресті автобусні зупинки розташовують на відстані 15-20 м за ним за ходом руху транспорту.
6.34. На автобусних зупинках, де немає потреби у касовому продажу квитків, необхідно передбачати автопавільйони. Планувальне вирішення автопавільйону повинне забезпечувати умови видимості автотранспорту в обидва боки з урахуванням розрахункової швидкості руху, але не менше 60 м.
6.35. Поверхня посадочного майданчика повинна бути піднята над поверхнею зупинного на 0,2 м і мати тверде покриття з поперечним ухилом 10—15%о у бік лотків. Довжину посадочного майданчика приймають в залежності від кількості автобусів, що зупиняються одночасно:
для одного маршруту — не менше ніж 20 м;
для двох маршрутів — 30 м;
На кожний додатковий маршрут довжина посадочного майданчика збільшується на 10 м. Ширину посадочного майданчика слід приймати від 1,5 до 2,5 м.
6.36. Біля пішохідних переходів і зупинок громадського транспорту посадка дерев і кущів вище 0,5 м заборонена на відстані 10 м від ближньої лінії, що обмежує перехід або зупинили майданчик за ходом руху транспорту.
6.37. Пішохідні переходи в різних рівнях з проїзною частиною вулиці або дороги слід влаштовувати при умові проходження автодороги І технічної категорії через населений пункт, а також в тих випадках, де необхідно забезпечувати безпеку руху пішоходів при їх інтенсивному русі.
Відстань між пішохідними тунелями і мостами слід примати не менше 400 і не більше 600 м.
6.38. Майдани в сільських населених пунктах підрозділяються на головний, допоміжний, вокзальний (при пристані), перед колгоспними ринками.
Головний майдан сільського населеного пункту є частиною громадського центру і призначається для пішохідних підходів до громадських будівель. Транзитний рух транспорту через головний майдан не допускається. Для обслуговування будівель, розміщених на майдані, дозволяється проїзд автотранспорту з забезпеченням безпеки пішоходів.
Допоміжні майдани організовують у великих сільських населених пунктах для розміщення будівель підприємств торгівлі, побутового обслуговування і громадського харчування.
Вокзальні (пристанські) майдани створюються в селах, розташованих біля залізничних станцій, або річкових причалів. На цих майданах передбачається розміщення автостоянок і зупинок громадського транспорту.
Майдани перед колгоспними ринками використовуються для розміщення зупинок громадського транспорту і майданчиків для стоянки автомобілів.
Найбільші допустимі поперечні і поздовжні ухили майданів повинні бути не більшими 30%о.
6.39. На вулицях і дорогах населених пуктів необхідно передбачати тротуари. Розміщувати їх треба на відстані 0,5-0,75 м від палісадників і не менше 1,5 м від лінії забудови, відстань до проїзної частини повинна бути 1—3 м, а на вузьких вулицях, де немає можливості забезпечити такі розриви, — біля проїзної частини з влаштуванням огорожі для розподілу транспортних і пішохідних потоків.
Щогли освітлення слід розміщувати за межами тротуарів; в складних умовах допускається розміщувати їх на тротуарах на відстані 0,75 м від бордюру, при цьому ширина тротуару повинна бути не менше 1,5 м.
При інтенсивності пішохідного руху менше 100 чол./год. допускається влаштування тротуарів з однією смугою руху завширшки 1,0 м.
6.40. Для підвищення безпеки і пропускної спроможності вулиць і доріг при інтенсивності руху більше ніж 250 велосипедистів на добу необхідно передбачати
велосипедні доріжки. Напрямок і довжина їх встановлюється на підставі попереднього вивчення зон притяжіння велосипедного руху.
6.41. Якщо дорогу прокладено по дотичній до населеного пункту і на неї виходять об'єкти обслуговування (їдальні, кафе, магазини та ін.), то велодоріжка повинна бути прокладена, як правило, від в'їзду в село до об'єкту обслуговування.
