384 (275). Шлюзы - это гидротехнические сооружения водного транспорта, расположенные на реках или каналах, соединяющих водоемы с различными уровнями. Для шлюзов характерно большое разнообразие в конструктивном отношении, но состоят все они, как правило, из камер, головных частей и подходов.
Камеры для подъема и опускания судов имеют преимущественно железобетонные стены с парапетами, для которых установлены специальные условные знаки (зн. N 278), или без них. В последнем случае наносят одинарную черную линию (оторочка камеры).
Основными элементами головных частей шлюзов являются их ворота (затворы), обычно металлические. Условные обозначения ворот наносят в соответствии с их размещением в натуре и ориентируют острием против течения. Если прямо над воротами шлюза сооружен мост, то их обозначения комбинируют, причем знак ворот шлюза по возможности следует врисовывать в знак моста.
На подходах к шлюзам выделяются направляющие устройства для обеспечения правильного входа и выхода судов. Называются они "палы" и могут быть представлены как рядами свай-опор (п.394), так и изображенными в таблице забетонированными конструкциями криволинейного (в плане) профиля.
Численные характеристики шлюзов дают только на планах масштабов 1:5000 и 1:2000. При этом для глубины шлюза у порога и ширины ворот указывают наименьшие их значения.
385 (276, 277). Набережные при изображении на топографических планах классифицируют по двум группам, каждой из которых присвоено свое обозначение; одна группа - каменные, бетонные и железобетонные набережные, другая - деревянные. Условные знаки этих групп, в свою очередь, подразделяют для наклонных и отвесных набережных. Вдоль линии, обозначающей на плане отвесную набережную, наносят надпись отвесная (при недостатке места - отв.) и указывают материал постройки (кам., дер. и т.п.).
Изображения набережных на планах сопровождают отметками абсолютной высоты берега у их верхнего края и уреза воды - у подножия.
386 (278). Парапеты - низкие (в среднем 1 м) сплошные стенки, сооружаемые в качестве ограждений преимущественно на набережных, а также шлюзах, плотинах, мостах, крутых поворотах автомобильных дорог и др. При топографических съемках в масштабах 1:1000 и 1:500 парапеты воспроизводят с разграничением на каменные или бетонные, металлические и деревянные, а в масштабах 1:5000 и 1:2000 - одним общим обозначением.
Если парапета у набережной нет, то вместо ее условного знака на плане проводят одинарную черную линию. Разрывы в парапетах для установки кнехтов (тумбы, на которые набрасывают тросы со швартующихся судов) показывают только на планах масштабов 1:1000 и 1:500.
387 (279). Спуски и лестницы на набережных сооружают как вдоль них, так и поперек, что должно быть передано на планах в соответствии с натурой.
388 (280, 281). Подпорные стенки предназначены для укрепления склонов и обрывов по берегам рек, каналов и водоемов, вдоль горных дорог, в населенных пунктах с пересеченным рельефом. Различают подпорные стенки каменные, бетонные и железобетонные, обозначаемые одним знаком, и деревянные - другим (без заливки). Данные объекты разделяют на отвесные и наклонные; последние в зависимости от конфигурации и величины проекции стенки на плоскость воспроизводят клиньями разной длины.
У подпорных стенок в виде дроби дают характеристику их высотного положения: в числителе - абсолютную отметку по верху стенки, в знаменателе - у ее основания. При затруднительности определения этих отметок или недостатке места на плане допускается применение надписи, характеризующей относительную высоту стенки (до десятых долей метра).
389 (280, 281). При воспроизведении подпорных стенок на топографическом плане их следует отличать от спланированных откосов (зн. N 84, 85), исходя из того, что стенки, как правило, значительно круче (поскольку при их постройке нет необходимости, как для откосов, ориентировать на угол естественного равновесия грунтов) и занимают соответственно существенно меньшую площадь в плане. Это предопределяет невозможность произрастания на подпорных стенках, в отличие от ряда спланированных откосов, древесно-кустарниковой растительности.
390 (282). Водомерные посты представляют собой устройства для систематического измерения уровня воды в реках, каналах и водоемах. Различают посты свайные (наиболее распространенные), реечные и дистанционные автоматизированные (с самопишущими приборами).
В таблицах приведены обозначения свайного поста, основными частями которого являются реперы наверху берегового склона и приспособление для отсчета уровня воды в виде ряда свай, спускающегося вниз перпендикулярно к береговой линии и частью уходящего под воду. Наряду с основным изображением поста реперы показывают на плане условными обозначениями соответствующих нивелирных знаков (зн. N 11).
У обозначений водомерных постов следует надписывать отметки урезов воды, причем в зависимости от требований проекта работ: на дату съемки, приведенные к межени (по многолетним данным) или те и другие. В последнем случае в числителе дроби дают сведения по фактическим определениям, в знаменателе - средние для меженного периода.
391 (282). Основное устройство реечных водомерных постов, традиционно называемое на крупных водоемах футштоками, представляет собой рейку с делениями, прикрепленную на уровне воды к набережной, мосту, плотине, отвесной береговой скале. При изображении этих постов на топографических планах знак рейки врисовывают в обозначение соответствующего объекта.
Автоматические водомерные посты с самописцами размещают в специальных будках, которые передают на топографических планах как и обычные строения, но с пояснительной надписью вод. пост или вод. п.
392 (282). Оборудованные гидрометрические створы, в зависимости от назначения и характера водотока, могут иметь различное устройство. Наиболее распространены створы с тросами, натянутыми над водой от одного берега до другого и предназначенными для подвески гидрометрических приборов на время измерений (например, расходов воды и ее скоростей в середине потока). Нередко вдоль троса прокладывают подвесной пешеходный мостик. В таблице приведен пример створа с мостиком и без него.
393 (283). Ряжи - это срубы (бревенчатые или из железобетонных брусьев), заполняемые балластом и устанавливаемые в воде при строительстве набережных, подпорных стенок, плотин и мостов. Часть их остается на акватории по завершении строительных работ, а также при демонтаже или разрушении гидротехнических сооружений. На топографических планах масштабов 1:5000 и 1:2000 различные ряжи показывают общим условным знаком, масштабов 1:1000 и 1:500 - двумя обозначениями, в зависимости от размеров ряжей в натуре.
394 (284). Группы свай в воде, называемые "кустами свай", большей частью представляют собой остатки свайных и свайно-ряжевых плотин и мостов. Для передачи таких свай установлен внемасштабный условный знак, воспроизводящий характер их размещения и материал, из которого они были изготовлены. В некоторых случаях сваи специально размещают рядами (например, в качестве ходовых палов у шлюзов - п.384), что должно быть показано цепочкой знаков, принятых для изображения опор (зн. N 106-108).
395 (285, 315). Ледорезы - устройства для защиты гидротехнических сооружений от повреждений льдом. Внешне это вертикальные или наклонные массивные конструкции с заостренным концом, направленным против течения. Устанавливают их непосредственно у плотин и мостов или на некотором расстоянии перед ними.
Для изображения данных объектов предусмотрен особый внемасштабный знак; при значительных размерах ледореза на планах масштабов 1:1000 и 1:500 этот знак врисовывают в контур, передающий фактические очертания устройства. В последнем случае показу подлежат также угловые опоры ледореза с разделением их по материалу постройки (зн. N 106-108).
396 (286). Гидротехнические устройства оградительного назначения большей частью представлены молами, волноломами и пирсами.
Молы сооружают на водоемах для защиты акватории портов от волнения. Обычно одним концом они примыкают к берегу, в середине используются для причалов, а на другом их конце устанавливают маяки.
Волноломы необходимы для ограждения от ударов волн портовых строений, рейдовых причалов, подходов к каналам и шлюзам и участков берега. Различают оградительные конструкции, окруженные водой, и берегозащитные, сооружаемые непосредственно у береговой линии.
Пирсы - короткие, преимущественно сквозные устройства, вдающиеся с берега в акваторию порта и предназначенные для двухстороннего причаливания судов.
397 (286). Гидротехнические устройства регуляционного назначения большей частью представлены траверсами, бунами и шпорами.
Траверсами называют поперечные дамбы, соединяющие продольные направляющие устройства в воде с берегом и служащие главным образом для регулирования перемещений наносов.
Буны в основном предназначены для регулирования режима водотоков, предохранения берегов и гидротехнических сооружений от размыва. Устанавливают их перпендикулярно или под углом к береговой линии. В сочетании с волноломами способствуют закреплению и расширению пляжей.
Шпоры - поперечные регуляционные устройства, возводимые в руслах рек (русловыправительные шпоры) и на морских побережьях. Обычно они довольно узкие, иногда отличаются криволинейным (в плане) профилем.
398 (286). Все перечисленные гидротехнические устройства оградительного и регуляционного назначения имеют сходные очертания в виде вытянутых дамб. Изображают их на топографических планах по единому принципу в соответствии с их формой и размерами. Объекты, имеющие ширину до 1 мм, целесообразно воспроизводить с заливкой контура, а больших размеров - без нее.
399 (286). Данные устройства могут иметь как отвесные, так и наклонные стенки, что требует применения разных условных знаков. Для показа наклонных стенок наиболее подходящим является обозначение, установленное для спланированных укрепленных откосов (зн. N 85). На планах следует давать надписи о материале постройки каждого из устройств. Если материалы, использованные при сооружении самого мола, волнолома или буны, иные, чем при облицовке стенок, то при наличии достаточного места на плане масштаба 1:1000 или 1:500 дают их раздельные характеристики (например, по верху мола - бет., у стенки - ЖБ плиты).
При топографической съемке важно правильно передать место, где начинается гидротехническое устройство - на береговом склоне, полосе пляжа или прямо от уреза воды.
400 (287). Пристани, т.е. порты на внутренних водных путях, подразделяют при изображении на топографических планах на пристани с оборудованными причалами, на пристани и остановочные пункты без оборудованных причалов и якорные стоянки.
К первым относят береговые пристани на сплошном фундаменте, на сваях, забитых в дно, и плавучие - дебаркадеры на судне или понтоне. Все эти пристани воспроизводят черными контурными линиями (без голубой закраски) согласно их истинному местоположению, очертаниям и размерам в данном масштабе.
401 (288). Пристани и остановочные пункты без оборудованных причалов показывают на топографических планах особым условным знаком в виде якоря, помещаемого в соответствующей точке рядом с береговой линией на изображании водного пространства.
Таким же образом, только на планах масштабов 1:5000 и 1:2000, обозначают постоянные якорные стоянки судов по определенным местам в глубине бухт и на рейдах близ берегов. Нередко эти места оформлены буями или бочками.
402 (289). Маяки - береговые и плавучие сооружения в виде башни или вышки, служащие ориентиром для опознания берегов, предупреждения о навигационной опасности и определения места судна. Оборудуют их светооптическими системами или такими средствами сигнализации, как воздушно-акустические и радиотехнические. Все береговые маяки показывают одним условным обозначением; плавучие, на судах специальной конструкции, закрепленных якорями, - другим. По дополнительным требованиям у каждого из них может быть дана сокращенная пояснительная надпись: свет., акуст. или радиотехн.
Если основание маяка башенного типа выражается в масштабе плана, то его следует воспроизводить замкнутым контуром, в который врисовывают соответствующий условный знак. Для маяков в виде вышки на опорах предусматривают передачу последних на своем месте с дифференциацией по материалу постройки, т.е. подобно изображению пунктов государственной геодезической сети (зн. N 1).
403 (290). Светящие береговые огни навигационного назначения отличаются от маяков со светооптическими системами меньшей мощностью и установкой на низких ажурных конструкциях, отдельных мачтах и даже на уровне земли над береговыми обрывами. В случае, когда основание вышки, на которой укреплен светящий огонь, воспроизводится в масштабе, применим тот же способ изображения данного объекта, что и при показе маяков (п.402).
Предостерегательные огни, установленные на крышах каких-либо зданий или на промышленных сооружениях, расположенных на берегу водоема (например, на заводских трубах, нефтяных и газовых вышках), при топографической съемке показу не подлежат.
404 (291). Буи представляют собой плавучие, но закрепленные якорями навигационные знаки на водоемах, предназначенные для выделения фарватера (т.е. судового хода), ограждения опасных участков для судоходства и указания на местоположение какого-либо предмета под водой. Основной тип буев - светящие; значительно меньшее распространение имеют акустические (звуковые) и радиотехнические, показываемые на топографических планах тем же условным знаком.
Данное обозначение применимо и для передачи по дополнительным требованиям речных бакенов, причем в тех случаях, когда они находятся в данных точках в течение длительного периода (например, несколько лет), или их устанавливают из года в год на одном и том же месте.
