Поскольку все эти дороги передают на планах двумя параллельными, разными по начертанию (а именно сплошными и штриховыми) линиями, то при их нанесении следует руководствоваться тем же правилом оттенения, которое принято при изображении автодорог без покрытия (п.273).
Особую группу грунтовых дорог составляют приуроченные к водным объектам и показываемые при топографической съемке точечным пунктиром.
276 (193). Знаки грунтовых дорог, а также троп, в местах их пересечения между собой и при подходе к автомобильным дорогам и рамкам плана наносят с расчетом, чтобы перекрещивались или смыкались друг с другом звенья, а не интервалы штриховых линий. При этом допускается некоторое изменение длины звеньев соответствующих условных знаков.
277 (193). Проселочные дороги служат для соединения между собой мелких населенных пунктов, связи их с более крупными поселениями, железнодорожными станциями, пристанями и автодорогами, имеющими покрытие. Обычно проселочные дороги накатаны автогужевым транспортом. Если в какой-либо местности они являются единственными путями, по которым возможен проезд (например, через болото, лес и т.д.), то изображение данных проселочных дорог сопровождают характеристикой их ширины (до десятых долей метра).
В случаях, когда на планах масштабов 1:500 и 1:1000 нужно отделить проселочную дорогу от полевых и лесных, предусматривается применение пояснительной надписи проселочная или просел.
278 (193). К полевым и лесным дорогам относятся грунтовые дороги, используемые автогужевым транспортом сезонно, главным образом во время полевых сельскохозяйственных работ и лесозаготовок. Дороги в малоосвоенных районах, по которым движение транспорта возможно только на гусеничном ходу, показывают условным знаком полевых и лесных дорог в сочетании с надписью тракторная вдоль изображения трассы.
Обозначением полевых и лесных дорог рекомендуется воспроизводить на планах и некоторые второстепенные, плохо наезженные проселочные дороги (например, более длинные и менее удобные из нескольких дорог этого класса, соединяющих соседние населенные пункты).
279 (193). При топографической съемке в отдаленных северных районах, в частности для создания планов масштаба 1:5000 на площади освоения месторождений полезных ископаемых, выделению подлежат нартовые дороги (нарты - легкие упряжные сани для проезда как зимой по снегу, так и летом по траве). Если они имеют постоянный характер и в натуре отчетливо прослеживается их колея, то эти дороги следует изображать условным знаком полевых и лесных дорог с надписью нартовая или местным термином (например, ворга). Менее заметные из нартовых дорог показывают на планах как тропы (зн. N 195).
280 (193). К участкам грунтовых дорог, приуроченных к водным объектам, относят дороги, проезжие при отливе моря и сработке водохранилищ, а также идущие по руслу мелководной реки или ручья.
Условный знак участков дорог, проезжих только при отливе моря или сработке водохранилищ, наносят на топографические планы по изображению полосы осушки шельфа или обнажающейся (нередко на несколько месяцев) береговой полосы водохранилища. В дополнение к этому знаку дают надпись, характеризующую условия проезда; примеры такой надписи приведены в п.315.
Если при передаче на планах масштабов 1:5000 и 1:2000 участков грунтовой дороги, проходящих по руслу горного потока, нанести пунктир условного знака затруднительно из-за малой ширины изображения русла, то разрешается давать этот пунктир отдельными звеньями (по три точки в каждом) поочередно по обоим берегам потока.
281 (194). Дороги, проложенные по водоемам и водотокам после наступления ледостава и по замерзающим зимой болотам, на топографических планах показывают обозначением зимних дорог - зимников и автозимников. Их условный знак наносят не на всем протяжении дороги, а звеньями (по 8-10 штрихов с интервалами в 10-15 см), преимущественно в месте спуска дороги с берега на лед и на резких поворотах трассы. При этом повороты фиксируют штрихами, а не интервалами знака.
282 (195). Вьючные и пешеходные тропы наносят на топографические планы одинаково (по группам масштабов), но для вьючных предусмотрена пояснительная надпись.
Как правило, вьючные тропы непригодны для автогужевого транспорта. Однако по некоторым из них в пустынных районах (в частности по караванным путям) движение транспорта все же возможно, что при наличии достоверных сведений должно быть отражено на плане соответствующей надписью вдоль тропы: например, возможен проезд на автомашинах. Часть троп в тундровых районах используют для транспортировки грузов не только вьюком, но и с применением нарт. Передача таких троп регламентирована в п.279.
Пешеходные тропы при топографической съемке в масштабах 1:2000 и 1:5000 воспроизводят с отбором, причем в первую очередь следует наносить тропы, являющиеся в данном районе единственными путями сообщения (связывающие отдельно стоящие строения с автодорогой, пересекающие болото, хребет, долину реки).
283 (195). Участки горных троп на искусственных карнизах показывают на планах масштабов 1:5000 и 1:2000 особым внемасштабным знаком. Если эти карнизы имеют длину в натуре 20 м и более при съемке в масштабе 1:5000 и длину 10 м и более при съемке в масштабе 1:2000, то их передают двумя соответствующими знаками, размещаемыми в начале и конце карниза. Между ними проводят сплошную линию толщиной 0,3 мм.
На планах масштабов 1:1000 и 1:500 участки троп на карнизах изображают без применения отдельного знака, а именно - как обычные тропы, но в сочетании с пояснительной надписью иск. карниз или с местным термином (например, в горах Средней Азии - овринг).
284 (196). На топографических планах скотопрогоны воспроизводят согласно натуре с ограждениями или без них. В первом случае ограждения показывают в соответствии с вариантами знаков N 476, 477; во втором - непрерывным точечным пунктиром, отвечающим краям вытоптанной животными полосы.
Изображение скотопрогонов, не выражающихся по ширине в масштабе (преимущественно в 1:5000), сопровождают ее характеристикой до десятых долей метра. Наличие на скотопрогоне твердого покрытия фиксируют на планах буквенными индексами (п.262), размещаемыми, наряду с надписью прогон, по середине его полосы.
285 (197). Все строящиеся автомобильные дороги показывают на планах соответствующими им условными обозначениями, но с разрывами в 1 мм через каждые 8 мм изображения трассы.
Строящиеся дорожные мосты и путепроводы разных конструкций передают при топографической съемке как действующие, с дополнительной надписью стр.
Если дорогу строят на столь узкой насыпи, что при изображении данного участка трассы знак бровки насыпи будет совпадать со знаком самой дороги (ее проезжей части), то штрихи, обозначающие насыпь, следует размещать так, чтобы они приходились только на звенья пунктирной линии строящейся дороги, но не на ее интервалы. Такой прием позволяет отличать на плане строящиеся дороги на узкой насыпи от тех действующих, которые передают с применением штрихового пунктира (п.289). К показу строящихся дорог в выемках все это не относится, поскольку их бровки проектируют на плане в достаточном удалении от трассы дороги.
286 (198). К труднопроезжим участкам на автодорогах причисляют разбитые, с ямами и в целом давно не ремонтировавшиеся участки, на грунтовых проселочных дорогах - участки, приуроченные к заболоченным местам, песчаным массивам, каменистым россыпям и имеющие большую крутизну. В районах, где основными путями сообщения являются грунтовые полевые и лесные дороги, также следует при топографической съемке показывать их труднопроезжие участки.
Для передачи последних на планах, обозначения всех автодорог дают с разрывами (в 1 мм через каждые 4 мм) одной из двух линий, ограничивающих изображение проезжей части дороги. Соответственно для всех грунтовых дорог предусматривается выделение на планах труднопроезжих участков поперечными точечными пунктирами, между которыми вдоль дороги наносят надпись труднопроезж.
287 (199). В заболоченной местности участки автодорог без покрытия и грунтовых дорог нередко укреплены фашинами, гатями и греблями. Фашины представляют собой связки хвороста, уложенные на продольные лежни и прижатые жердями; сверху фашины засыпают землей или песком. Гатями называют сплошные настилы из бревен, размещенные по хворосту или жердям. Гребли - невысокие насыпи из грунта, камней и песка. В ряде случаев все эти примитивные сооружения по дорогам имеют местные названия, например выстилки.
Данные объекты показывают на топографических планах одним общим обозначением. Для разграничения с обычными насыпями все участки с фашинами, гатями, греблями, выстилками и т.п. сопровождают на планах пояснительными надписями.
288 (200, 201). Изображение на топографических планах дорог по насыпям и дамбам и дорог в выемках характеризуется рядом особенностей в отношении сочетания обозначений тех и других объектов. При их воспроизведении руководствуются не только самими условными знаками, но и дополнительно приведенными в таблице примерами.
Цензы, регламентирующие передачу подобных сооружений в зависимости от размеров в натуре, приведены в п.242, правила изображения откосов насыпей, дамб и выемок по дорогам - в пп.131, 132, порядок отбора и нанесения их высотных отметок - в п.133.
289 (200, 201). Насыпи - преимущественно дорожно-транспортные сооружения, а дамбы - как насыпные, так и намывные, - гидротехнические сооружения, служащие для защиты низменных побережий от затопления. В связи с этим они имеют более капитальное строение и достаточно широкую вершинную поверхность, по которой могут быть проложены дороги полного поперечного профиля.
При воспроизведении проходящих по насыпям и дамбам грунтовых дорог (проселочных полевых и лесных), изображаемых с применением пунктирных линий, штрихи знака насыпей наносят против звеньев или против интервалов обозначения дороги (в отличие от показа строящихся дорог - п.285).
Передачу при топографической съемке участков дорог разных классов в выемках также следует выполнять в соответствии с приведенными образцами совмещения их условных знаков. Для полноты изображения на планах выемок существенное значение имеет показ состояния (сохранности профиля) придорожных канав-кюветов. Выполняя это, следует руководствоваться п.261.
290 (202). Подземные переходы под улицами, автомобильными и железными дорогами, т.е. пешеходные туннели, показывают на топографических планах пунктирной линией, обозначающей сам переход, и условными знаками входов в туннель. Исходя из особенностей входов в натуре, их могут передавать так, как это воспроизведено на данном образце: открытым входом со ступенями вниз, закрытым входом в подземную часть здания (зн. N 39), сочетанием того или другого из этих знаков с буквенным индексом М, когда подземный переход под улицей или дорогой объединен со входом на станцию метрополитена.
При наличии у входов в подземные переходы парапетов (низких ограждающих стенок) их следует изображать соответствующим масштабу плана условным знаком (зн. N 278).
291 (203). Лестницы для подъема в гору, на дорожную насыпь, дамбу или мост воспроизводят при топографической съемке согласно их расположению на местности и ориентировке, а на планах масштабов 1:2000-1:500, кроме того, с точной передачей каждого лестничного марша и соединяющих их площадок.
292 (204). При показе на топографических планах лотков длительного пользования, предназначенных для спуска леса или других материалов с крутых склонов, условные знаки лотков следует ориентировать открытой стороной против направления склона.
293 (205). Селеспуски - сооружения для пропуска грязекаменных потоков (эпизодических, но скатывающихся с гор по одним и тем же ложбинам) - характеризуются преимущественно такими очертаниями, которые приведены в образцах их условных знаков, но могут иметь и другое устройство и размеры, находиться не в середине ложбины, а у ее края - вплотную к горному склону и т.п. Все это должно быть показано при топографической съемке в соответствии с натурой и масштабом плана в сочетании с пояснительной надписью селеспуск.
294 (206). В оборудование дорог входят устанавливаемые вдоль их трасс километровые знаки-столбы или камни, указатели направления и поворотов, а также названий пересекаемых дорогой населенных пунктов и рек, прочие дорожные знаки (местонахождение ремонтных и медицинских пунктов, кафе и др.), постоянные арки у въездов в пределы республик, областей, районов.
При передаче километровых знаков по автомобильным дорогам (а также железным дорогам и судоходным каналам), в случае недостатка в данной местности других ориентиров, предусмотрено размещение на планах у изображения этих знаков надписей километража.
Для указателей дорог и для прочих дорожных знаков введены раздельные обозначения, когда они не выражаются в масштабе плана и когда выражаются, причем с передачей их столбов (как и арок на автодорогах) с разграничением последних по материалу постройки (зн. N 106-108).
295 (206). Данные объекты на планах масштаба 1:5000, при значительной нагрузке последних и наличии на местности более существенных ориентиров, можно показывать с отбором.
При топографической съемке положение нижнего конца каждого указателя автодорог, километрового и прочих знаков фиксируют с возможной точностью, а сами обозначения этих объектов наносят с расчетом обеспечения наибольшей наглядности в их передаче (преимущественно вытянутыми вдоль трассы).
296 (207). Светофоры на столбах по автодорогам передают только на планах масштабов 1:1000 и 1:500 по дополнительным требованиям. Такие же ограничения предусмотрены для изображения опор контактной сети троллейбусных линий с разделением этих опор по материалу и конструкции.
