---

спроектировать ДП блока у кормового (носового) стыка на сборочную площадку, наметить риску. Совместить проекцию верти­кального штриха сетки зрительной трубы с этой риской, корпус теодолита закрепить от вращения вокруг вертикальной оси, снять отсчет по горизонтальному лимбу;

ослабить зажимной винт, повернуть корпус теодолита на 90°, закрепить от вращения вокруг вертикальной оси. На сборочнойНанесение плоскости контуровки монтажного стыка блока теодолитом, установленным вне блока в плоскости, параллельной плоскости контуровки

I - теодолит; 2 - линейка; 3 - линия контуровки] . Черт.8

площадке на расстоянии 15-20 м от ДП наметить проекцию верти­кального штриха сетки зрительной трубы, нанести риску;

. перенести теодолит, установить и отцентрировать его над этой риской. Совместить проекцию вертикального штриха сетки зрительной трубы с риской, лежащей на ДП, параллельно плоско­сти контурсвки. Закрепить корпус теодолита о?' вращения вокруг вертикальной оси; .

вращая трубу теодолита вокруг горизонтальной- оси и фокуси­руя ее на различные расстояния, нанести плоскость контуровки при помощи линейки, на которой предварительно отмечен отрезок "а", равный расстоянию между плоскостью контуровки и плоско­стью установки теодолита;

линейку перемещать по стыку вдоль блока до совпадения вер­тикального штриха сетки зрительной трубы с контрольной риской на линейке; по другой риске на линейке наметить на наружной обшивке, настиле второго дна, палубе, платформах и наборе рис­ки, лежащие в плоскости обрезной кромки (плоскости контуровки),

2. НАНЕСЕНИЕ БАЗОВЫХ ЛИНИЙ И ПРОВЕРКА ПОДиКЕНИЯ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ ПОМОЩИ ПРОСТЫХ ИІОТУМЕНТОВ

Для нанесения ДП в носовой и кормовой частях стапеля определяют точка оси симметрии стапеля, между которыми необхо­димо пробить линию ДП, и наносят риски. Если есть спусковые дороаки, то между ними устанавливают шергени и на них наносят риски (черт.9). Над рисками устанавливают рамы высотой 1-1,5 м, на которые со стапеля (с шергеней) при помощи отвесов перено­сят риски. Через риски рамы натягивают струну. Опуская отвесы со струны на стапель, определяют положение линии ДП на планках стапеля и накернивают ее. Отвесы рекомендуется опускать с од­ной стороны струны.Стр.-.Og 0CT5.9613-84

По горизонтальным и вертикальным рискам на кормовой и носо­вой стойках устанавливают мишеньки о отверстиями диаметром 1,5 мм. Диаметр отверстий на промежуточных Мишеньках 2 мм при длине световой линии до 100 м и 2,8 мм при длине световой ли­нии более 100 м. Мишеньки изготавливаются из стали, толщиной 2-3 ии; Размер мишенек 100x100 мм.

На носовой или кормовой стойке устанавливают источник света лампу 500-1000 Вт, закрытую кожухом. Работы производят­ся в темное время суток. Пробивка световой линии заключается в последовательном совмещении отверстий промежуточных мишенек со световым лучом, проходящим через отверстия крайних мишенек. При этом один рабочий наводит промежуточные мишеньки по коман­де другого, набладамцего за появлением луча в отверстии кормо-_£^_Г:^ЯЧ яги.. • W Млив»--мч»т-та-.”іг —jsr-i*'.—г *~гт•••■•**• Г-- •■*"•:.:«- -r- —r r.r: r-.-.-r-.-»r.r— Г-1Г» ■«■«-■■'■ •.-».^k-T - — .

ОСТБ.9613-84 СТ|,.ЇО5

вой мишеньки. Из-за большой длины световой линии, команды обыч­но подают по телефону. Каждую устанавливаемую промежуточную мишеяьку передвигают до появления яркого светого луча в отвер­стии кормовой (если источник света находится на носовой стойке) мишеньки, поело этого ее окончательно крепят к стойке электро­прихваткой, Через отверстия в мишеньках протягивают струну, с одной стороны которой опускают отвесы на стапель и накернивают точки линии, параллельной ДП.

рулетки или рейки с плаза точки пересечения линий теоретических і і шпангоутов с теоретическими линиями ВП, Ш, платформ, стринге- ! I

ров, ватерлиний, батоксов и других линий, требующихся для про- • верки. і

і • IПроверку положения днищевых секций по полушироте производят опусканием отвеса из точек пересечения линии ДП с теоретически­ми линиями крайних шпангоутов секции (или у монтажных стыковых кромок секции) на соответствующие риски на планках стапеля. Проверку положения скуловых днищевых секций по полушироте про­изводят опусканием отвеса из точек пересечения линии контроль­ного батокса на наружной обшивке с теоретическими линиями край­них шпангоутов секции на соответствующие риски на планках ста­пеля.. Если риски ДП на стапеле закрыты кильблоками, проверку по полушироте производят от параллельной ДП контрольной линии, нанесенной на планках стапеля. Проверку днищевой секции на диф­ферент производят с помощью шлангового уровня и реек, устанав­ливаемых к наружной обшивке секции в точках пересечения ДП сек­ции с теоретическими линиями крайних шпангоутов.

Проверку положения секции по крену и высоте производят с помощью шлангового уровня и рейки, совмещая высоту контрольной риски на рейке о риской базовой основной линии на стойке.

Проверку положения блока по полушироте производят опускани­ем отвеса из точек пересечения линии ДП с теоретическими линия­ми крайних шпангоутов блока (или у монтажных стыковых кромок блока) на соответствующие риски на планках стапеля. Если риски ДП на стапеле закрыты кильблоками, то проверку по полушироте производят от параллельной ДП контрольной линии, нанесенной на

планках стапеля.

Проверка положения блока по высоте, крену и дифференту про­изводится так же. как днищевой секции (п.5.4).

Проверка положения бортовой секции по полушироте произво­дится опусканием отвеса из проверяемых точек на наружной обшив­ке. Отвесы опускаются на соответствующие риски планок стапеля. Проверка полуширин секции может производиться измерением рас­стояний от струны, установленной в ДІЇ (на стойках), до соот­ветствующих точек на бортовой секции,

Проверка положения секции по высоте производится с помсщью шлангового уровня:

на совмещение рисок на колоннах стапеля и теоретической линии палубы или горизонтальной контрольной линии на наружной обшивке секции;

на совмещение рисок основной плоскости на стойке стапеля и рейке высоты с плаза (рейка верхним концом устанавливается . к проверяемой точке ..секции). !

Дифферент бортовой секции проверяется па совмещение гори­зонтальной контрольной линии секции с плоскостью, параллель­ной основной. Проверка производится шланговым уровнем одно­временно с проверкой секции по высоте.

Проверку на дифферент (вертикальность) производят с по­мощью отвеса, опускаемого с верхней кромки переборки при край­них стойках и ДІЇ.Проверка установки бортовой секции

1. - базовая линия батокса;

2. - весок; 3 - уровень шланго­вый; 4 - секция борта;

5 - контрольная линия

Черт.10

Стр.109 ОСЇ5.9613-84

Положение секции по высоте проверяют на совмещение с плазо- выми данными фактического расстояния от основной плоскости до горизонтальной контрольной линии на переборке. Проверку произ­водят в ДП (или по батоксу) при помощи рулетки от контрольной линии на переборке до нижележащей конструкции и результат сра бнивают о плановыми данными.

! Горизонтальность контрольной линии, нанесенной на перебор-

Проверку секции на вертикальность производят с помощью отвеса, опускаемого с верхней кромки переборки у средней и крайних стоек переборки.

Положение секции по высоте проверяют на совмещение горизон- ■ тальннх контрольных линий на устанавливаемой продольной и ранее ^! установленной поперечной переборке металлической линейкой. Если продольная переборка устанавливается раньше поперечной, то про­верку производят на совпадение с плазовыми данными фактического расстояния от основной плоскости до горизонтальной контрольной линии на переборке. В этом случае измеряют рулеткой фактическое расстояние от нижерасположенной конструкции (от наружной обшив­ки, от настила второго дна) до горизонтальной контрольной линии на секции и сравнивают с плазовым.

Дифферент секции, т.е. параллельность контрольной линии (на секции) основной плоскости проверяют с помощью шлангового уровня у крайних стоек переборки.

і несовмещения теоретических линий средних или крайних шпангоу­тов секции палубы и бортовой секции,

. Положение секций палуб по полушироте проверяют с ПОМОЩЬЮ і отвеса, измеряя несовмещения линий ДП (или батокса), нанесен- ' них на настиле палубы и на нижерасполшенной конструкции у мон­тажной кромки секции. Положение по полуширсг' кромки палубной секции, обращенной к ранее установленной секции, проверяется измерением металлической линейкой несовпадения в районе монтаж- , ного стыка линий ДП (или батокса) смежных секций.

Секцию палубы по высоте проверяют:

на совмещение бортовых кромок настила палубы с теоретиче­скими линиями палубы на наружной обшивке борта. Проверка про­изводится с помощью металлического метра;

" на совпадение с плазовыми данными высоты палубной секции ; , в ДП относительно основной. Проверка высоты палубы в ДП произ­водится одним из трех способов:

измерением расстояния от настила палубы до нижерасположен­ного настила с помощью рейки и метра;

с помощью шлангового уровня и риски высоты на колонне или. рейке высоты (черт.II, а): ’

с помощью шлангового уровня и реек относительно высоты у борта к с учетом стрелки погиби бимса на данном шпангоуте. • и разности толщины палубного стрингер;! л настила палубы в ДП ■ j

I h,< (черт.її, б). j

Дифферент секции проверяют путем измерения разности ВЫСО'« j (с учетом седловатости) двух точек палубы s местах пересечена [ ДП (батокса) о крайними шпангоутами секции. Проверка произво- (. дится при помощи шлангового уровня, реек высоты и металлически j го метра, ;

I

Проверка установки палубы по высоте

I - уровень шланговый; 2 - рейки высот;