Продолжение табл.2
|
Базовая линия |
Характеристика отклонения |
Допускаемое отклонение, . мм |
.. . Характеристика базовой линии и места ее нанесения |
3 каких случаях наносится і |
|
|
по полушироте от ДП или батокса |
. . ■ ■■ .■ |
|
І суд03, С С- і ли указан- ■ ная ватер- ! ЛИНИЯ ЯВЛЯ- ; ется кон- і трольной ' для уста- :■ новки 1 |
секций
Примечания:
Для допускаемых отклонений величия, номинальные разме- ! ры которых равны нулю, принято следующее правило знаков: от- ; клонения в нос, вверх и на правый борт считаются положительными; в корму, вниз и на левый борт - отрицательными. Например, отклонение ДП секции от ДП стапеля на правый борт - положительно; крен на правый борт и дифферент на нос - положительны.
Ось симметрии стапеля находится на середине расстояния между внутренними кромками рыбин спусковых дорожек (для наклонного стапеля) или на середине расстояния между рельсами (для горизонтального стапеля).
Способы нанесения базовых линий приведены в приложении I. Марки оптических приборов приведены в рекомендуемом приложении 4. При постройке мелких судов допускается производить разбивку стапеля перед закладкой при помощи струны, шлангового уровня, шнурового отвеса, транспортира, угольника, а также пу- , і тем геометрического построения.Стр.10 0CT5.95IS-84
Усилие для натяжения стальной струны, проходящей через отверстая мишенек, фиксирующих основную базовую линию, указано в 0СТ5.ШІ-79.
Базовые линии необходимо проверять после проведения каких-либо работ по переоборудованию или ремонту построечного места, но не реже двух раз в год.
разметка мест установки на стапеле элементов опорного устройства (кильблоков, клеток, тележек, упоров, подстав и пр.), а также проверка их положения производится на основании чертежа установки судна на стапеле, в котором фиксируется:
отстояние основной или килевой линии от стапельной плиты, плоскости скольжения спусковых дорожек или от верхней кромки рельсов;
уклон основной или килевой линии относительно горизонта;
положение судна по длине стапеля;
положение кильблоков и клеток, тележек, подстав и упоров, строительных стрел.
Все кильблоки и подставы устанавливаются вертикально.
Упоры, поддерживающие судно с бортов, устанавливаются под углом 15-20° к ДП. На горизонтальном стапельном месте эти,упоры устанавливаются в плоскости шпангоутов, а на наклонном - с уклонов 4-6° к верхней части стапеля.
Допускаются следующие величины отклонений:
несовмещение осей кильблоков и клеток с разметкой на стапеле + 10 мм; .
несовпадение контрольных линий, нанесенных на деревянных подушках кильблоков, с базовыми линиями на стапеле + 5 мм;
смещение по высоте верхней кромки подушек кильблоков и клеток по обводу судна + 15 мм для деревянных кильблоков и
0СТ5,9613-84 Стр,II
+ 10 мм для металлических кильблоков относительно основной плоскости;
смещение контрольных линий (для проверки форм верхней кромки подушки) шаблонов от базовых линий + 3 мм;
зазори между шаблоном и подункой до 5 мм.
Работы, выполняемые по монтажу и демонтажу опорного устройства, фиксируются в таблице, форма которой приведена в рекомендуемом приложении 4.
При формировании корпуса судна на стапеле в стапель- -кондукторе методика проверки установки стапель-кондуктора и допускаемые отклонения формы и размеров элементов.стапель-кондуктора такие же, как для сборочных постелей, т.е. в соответствии с 0CT5.9324-7S.
Проверка состояния спусковых дорожек по уклону и профилю производится в соответствии с руководящими техническими материалами, приведенными в документации справочного прило- : жения 5.
. I.
2.2. Совмещение элементов секций
Технические требования при проверке совмещения элементов секций перед их стыкованием приведены в табл.З.
Таблица 3
|
Проверяемый параметр |
Судно |
Допуск, май |
|
Смещение элементов набора или других конструкций смежных секций Д , ближайших к стыковому монтажному соединению, идущих вдоль монтажного соединения (черт.1), т.е. |
Крупное, среднее, малое: шпания до 1000 мм |
10 |
|
Д = Дф- дц для криволинейных—... ..... r... u.ru.o Стр.Т.2 0CT5.9613-84 |
|
|
|
||||
|
|
|
Продолжение табл.З |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||
|
Проверяемый параметр |
Судно |
Допуск, мм |
|||||
|
секций, Д=Дф для плоских секций, іще Д= Д ф - фактиче^ ское смещение, Д И - номинальное смешение (по пяиншл пляяа) |
шпация более 1000 мм |
. 15 . |
|||||
|
|
|
|
Мелкое ■ |
5 |
|||
|
|
|
|
■ ■ |
|
|||
|
grrrrrza— |
ДФ |
|
|
• |
|||
|
ь} |
fczz/za |
|
4 |
|
|||
|
а - криволинейные секции б - плоские секции. |
■ ■ |
|
|
||||
|
Яерт.1 |
|
|
■■ |
|
|||
|
Смещение набора Д, , пересекающего монтажное соединение, измеряемое в месте пересечения поперечного (продольного) набора с ближайшей к монтажному соединению балкой продольного (поперечного) набора (черт.2) |
Крупное, среднее, малое, мелкое: шпация до 1000 мм шпация более 1000 мм |
10 15 |
|||||
|
|
|
>Ч У МИНИН»". - » |
^йггмивгъяд-м»11 ■■—имнмчим |
|
|||
0СТ5.9513-84 Стр.ІЗ
Продолжение табл.З
I - полотнище секции;
Проверяемый параметр Судно ^°SCK’
- набор, идущий вдоль монтажного стыка;
- набор, пересекающий
монтажный стык;
- монтажное соединение.
Черт.
|
2Стр.14 0СТ5.9613-84 Проверяемый параметр Смещение набора ДZ , пересекающего угловое монтажное соединений (например, бортового шпангоута и бимса, черт.З) I - подпалубная балка; 2 - шпангоут (стойка). Черт.З Размер монтажной шпации: монтажный стыл не перекрывается другой конструкцией; монтажный стык перекрывается другой конструкцией (например, бортовая секция или фундамент устанавливает- Продолжение |
табл.З |
|
Судно |
Допуск, мм |
|
Крупное, среднее, малое |
ю |
|
Мелкое . • ■ |
4 |
|
• - і і ' ■ ■ Крупное, среднее, малое |
+ 25 |
|
; Мелкое |
+ 15 |
|
Крупное, среднее, малое, 1 |
. + 10 ! |
0СТ5.9613-84 Стр.15
Продолжение табл.З
|
Проверяемый параметр |
Судно |
Допуск, мм |
|
ся на две днищевые, или, если надстройка устанавливается на 2-3 бортовые или палубные секции основного корпуса) |
мелкое |
■ ■ |
|
Несовмещенно "а" монтажных стыков |
Крупное, |
40 |
|
и пазов смежных секций по полотнищу |
среднее, |
* ■ |
|
(черт.4) |
малое |
|
|
|
Мелкое |
20 |
Ч
Крупное, среднее, малое, мелкое
= 0,5 £
ерт.4Несовпадение связей корпуса (черт.5), разделенных листом
Черт.
5
Стр. 16 0СТ5.9613-84
Проверка положения днищевых секций
Технические требования к проверке положеній днищевых- секций приведены в табл.4.
Таблица 4
|
Проверяемый параметр |
Тип секции или прозе-, ряемые точки |
Допуск, мм |
Краткие методические ; указания |
|||||
|
Положение |
Закладная |
± 5 |
С о вмешение те О эе ТГхЧеСКОЙ |
|||||
|
секции по дайне » * |
секция |
|
линии среднего шпангоута на наружной обшивке (НО) . с базовой линией отого же шпангоута на стапеле . (черт.6) |
|
||||
|
|
1 1 1 f / |
1 |
І |
|
||||
|
г l L |
1 • I |
|||||||
|
J |
и Z |
V- |
|
|||||
|
|
|
|
f* ft ft
Черт. 6 |
|||||
|
|
GCT5.9513-84 Стр. 17 Продолжение табл.4 |
|||
|
Проверяемый параметр |
Тип секции или проверяемые точки |
Допуск, МИ |
Краткие методические указания |
|
|
1 |
|
Последующие секши ■ ■ |
+ -5 + 8 (мелкие суда) |
Совмещение теоретической линии среднего или крайнего шпангоута (дальнего от закладной), нанесенной на НО секции в ДП, с соответствующей базовой линией (риской) на стапеле |
|
|
- • |
• |
• |
Допускается проверка установки секции относительно ранее установленной с допуском + 10 мм (для мелких судов + 5 мм) на расстояние А (черт.б), при этом каждую четвертуй секцию проверять на совмещение теоретической линии среднего или крайнего шпангоута с соответствующей риской на стапеле при допускаемом отклонении |
|
|
|
Закладная скуловая секция ■ |
+ 5 |
Совмещение теоретической линии среднего шпангоута (в районе контрольного батокса) на НО с соответствующей риской на стапеле |
|
|
|
Последующие |
І Х5 |
Совмещение теоретической линии среднего или крайнего шпангоута (дальнего от закладной) на КО секции (в районе контрольного батокса) о соответствующей |
і риской на стапеле,
|
Стр,18 0СТ5,9613-84 Продолжение табл.4 |
|||
|
Проверяемый параметр |
Тип секции или проверяемые точки |
Допуск, мм |
Хваткие методические указания |
|
Положение секции по полушироте ■ - _ |
• . ■ Закладная Последующие секции Скуловые секции |
• ±3 + з •« ... |
Допускается проверка положения скуловой секции по совмещению ее контрольного шпангоута с контрольным шпангоутом средней днищевой секции. Допускаемое отклонение + 5 ММ. Несовмещение контрольных линий шпангоутов секций ПБ и ЛБ не более 15 мм Совмещение ДП секции с линией ДП стапеля. Проверку произвести у стыковых монтажных кромок или в точках пересечения крайних шпангоутов с линией ДП
Совмещение линии батокса на НО секции с соответствующей линией батокса на стапеле или совмещение полушироты бортовой кромки секции с соответствующей линией полушироты на стапеле (черт.7) |
|
|
|
|
0СТ5.9613-84 Стр,19 Продолжение табл.4 |
|||
|
Проверяемый параметр |
Тиі. секции или проверяемые точки |
Допуск, мм |
Краткие методические указания |
|||
|
і і |
Разность отклонения по полушироте у носового и кормового СТЫКОВ ОКУЛОВОЙ секции |
10 ' ■ • ■ |
Допускается проверка от ДП средней днищевой секции до батокса скуловой секции <1 V |
|||
|
|
|
; ' ■ і ■ 1 - средняя днищевая ' і секция; |
||||
|
|
|
1 |
секция;
|
|||
|
|
|
|
Черт.7 |
|||
|
Положение секции ІІО высоте 1 |
Килевая линия секции |
+ 5 ■ |
1 Проверка производится у крайних шпангоутов относительно основной плоско-, сти, зафиксированной.на стойках или колоннах |
|||
|
1 |
Скуловая секция |
І 5 і |
Проверка высоты горизонтальной контрольной ЛИШО! на бортовой части НО (в местах пересечения ее с Т III ин — —•« «» • |
|||
