КОРПУСА МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ
НАДВОДНЫХ СУДОВ.
ПРОВЕРОЧНЫЕ РАБОТЫ
ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ
НА ПОСТРОЕЧНОМ МЕСТЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
0СТ5.9613—84
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
РАЗРАБОТАН ордена Трудового Красного Знамени Центральным научно-исследовательским институтом технологии судостроения
Директор С. Н. Халкиопов
Начальник отделения В. П. Шабаршин
Начальник лаборатории С. И. Бережков
Руководитель разработки В. А. Шатилов
Ответственный исполнитель М. И. Большакова
ВНЕСЕН Центральным научно-исследовательским институтом стандартизации
Директор Б. В. Подсевалов
ПОДГОТОВЛЕН к утверждению отделом стандартизации Министерства
Начальник отдела В. В. Беляшин
УТВЕРЖДЕН Министерством
Заместитель министра Г. Г. Пуляевский
СОГЛАСОВАН с ММФ, МРФ, МРХ, ЦК отраслевого профсоюза
ОДОБРЕН Регистром СССР, Речным Регистром РСФСРУЖ 629,12.Oil.1.002.72 Гоуппа Д43
Корпуса жамичес’о®
іадВОДНЬа СУДОВ. ■ 0СТ5.9613-84 ,
ПРОВЕРОЧНЫЕ РАБОТЫ ПНІ ИЗГОТОВЛЕНИИ НА
ПОСТРОЕЧНОМ МЕСТЕ Взамен 0СТ5.9613-75
ОКС'ГУ 7402
Распоряжением Министерства от 21 ноября 1984г.S32/7-96I3-632 срок введения установлен о I января 1986 г.
Настоящий стандарт распространяется на проверочные работа при изготовлении на построечном месте (в дальнейшем на стапеле) металлических корпусов надводных судов а плавсредств, а также при переоборудовании, модернизации и ремонте в судоподъемных сооружениях.
Стандарт устанавливает технические требования к проверочна,і работам, наречеш, проверочных работ, допускаемые отклонения формы и размеров корпусных'конструкций, а также методические указания по выполнению проверочных работ.
При строительстве судов да неспециализированных (судоремонтных) предприятиях Нинморфлота нормы допускаемых отклонений, ‘ установленные настоящим стандартом, являются рекомендуемыми.
; __ '
Издание официальное Перепечатка воспрещен
аГР 8345196 от 20.03.85’
ОБЩИЕ НОШЕНИЯ
К проверочным работам на стапеле относятся: нанесение базовых линий на стапельном месте, проверка положения элементов опорного устройства (тележек, кильблоков, клеток и пр,), проверка положения корпусных конструкций (секций, блоков, фундаментов, узлов и пр.) или деталей в процессе их установки на судно, разметка мест расположения эксплуатационных линий и знаков (ватерлинии, палубной линии, марок углубления и грузовых марок и пр.), проверка размеров и формы готового корпуса судна (главных размерений, обводов, положения переборок, палуб, платформ), проверка положения корпуса судна на стапеле, нанесение осевых и базовых линий для монтажа механизмов и устройств, приперчивание монтажных припусков по кромкам корпусных конструкций.
Формирование корпуса судна на стапеле должно производиться в соответствии о 00Т5.9092-81, 0СТ5.9914-83.
Способы выполнения проверочных работ на стапеле должны соответствовать обязательному и рекомендуемому приложениям I и 2. Требования к установке корпусных конструкций, изготовленных, без монтажных припусков, приведены в рекомендуемом приложении 3. Средства технологического оснащения и документация для выполнения проверочных работ приведены в рекомендуемом приложении 4. Перечень документов в дополнение к стандарту приведен в справочном приложении 5.
Проверочные работы на стапеле производятся на основании исходных данных, которые содержатся в документации яа постройку корпуса судна, а также по шаблонам, эскизам, каркасам, рейкам с плазовыми данными. Исходные плазовые данные должны содержать размеры до тех поверхностей или контрольныхлиний корпусной конструкции, по которым производится проварка положения и формі; корпуса судна на стапеле. ■
По перечню отдела главного технолога предприятия- -строителя на изготовленные секции и блоки в сборочно-сварочном цехе должны быть составлены паспорта с фиксированием фактических размеров конструкций и их элементов согласно типовой форме, приведение? в документации справочного приложения 5.
При установке на стапеле корпусных конструкций следует учитывать деформации, возникающие от сварки монтажных сое- , дияеяий. Учет сварочных деформаций следует производить в соответствии -з 0СТ5.9807-80 и 0СТ5.9079-80, а также по результатам анализа постройки головного судна или судна-прототипа.
Указанные в стандарте операции подлежат приемке производственным или контрольным мастером. Перечень операций, подлежащих приемке, уточняется при необходимости отделом главного технолога предприятия-строителя.
При проверке положения корпусных конструкций на стапеле по теоретическим и базовым линиям следует руководствоваться ГОСТ 1062-80, ГОСТ 2.419-68 и 0СТ5.1058-83
Классификация судов, принятая в стандарте, приведена в табл.1.
Таблица I
|
Судно |
Длина наибольшая, L наиб., м |
|
Крупное |
Более 200 |
|
Среднее |
От 80 до 200 |
|
Малое |
От 25 ДО 80 |
|
Мелкое |
Менее 25 |
Формирование корпуса судна на стапеле следует производить относительно базовых линий, нанесенных на поверхности стапеля и на жестко закрепленных колоннах, стойках или стейках строительного дока. Стапель должен быть оборудован прочно закрепленными металлическими полосами или планками, а также при необходимости стойками или балками для фиксирования на них следов базовых' плоскостей. Стойки могут быть съемными или откидывающимися. При единичной постройке судов и при работе на временных стапелях наличие металлических планок необязательно.
Временный стапель - место для формирования корпуса судна, снабженное временным энергоснабжением и подъемно-транспортным оборудованием, предназначенное для малосерийной постройки судов одного проекта.
Временная позиция стапеля - это оборудованное (энергоснабжением, лесами, базовыми линиями и пр.) построечное место, на котором производится дальнейшее формирование корпуса (блока) судна после его перемещения с предыдущей позиции.
Построечное место - это оборудованные горизонтальные или наклонные стапели, эллинги, доки или просто площадки, на которых производится формирование корпуса судна с обеспечением возможности спуска его на воду.
При перемещении судна (блока) с позиции на позицию необходимые базовые линии стапеля должны быть откорректированы по контрольным линиям корпуса судна (блока).
Допускаемое смещение по длине стапеля мидель-шпангоута (среднего шпангоута) на ■расстояние свободного хода судовозно- го поезда, но не более + 200 мм от линии разметки на стапеле.
По палушироте допускается смещение: ДП судна и стапеля + 20 мм; ДП блока и стапеля + 10 мм.
Стапель должен быть оборудован опорными и опоряо- -транспортными устройствами (тележками, кильблоками, клетками, подставками, упорами и пр.), а также наружными и внутренними стапельными лесами или заменяющими их устройствами.
Корпусные конструкция (блоки, секции, фундаменты, узлы и пр.) и детали, подаваемые на стапель для оборки, доданы быть изготовлены в соответствии с 0СТ5.9091-80, 0СТ5.9079-80, 0СТ5.9324-79.
Перечень контрольных линий, наносимых на секциях и блоках, приведен в 0СТ5.9324-79.
Инструменты, приспособления и требования к средствам и методам измерений линейных и угловых размеров приведены в 0СТ5.9716-78 и 0СТ5.ІШ-79.
Оптические и оптико-лазерные приборы, применяемые для выполнения проверочных работ (теодолиты, нивелиры и пр.), ' подлежат периодической поверке в метрологической службе предприятия (или централизованно ~ для нескольких предприятий) в сроки, установленные графиком ведомственной или государственной поверки.
Для измерения дайн более 1000 ш следует применять металлические рулетки по ГОСТ 7502-80, Рулетки должны быть снабжены паспортами с указанием отклонений от номинальных размеров. Поверка рулеток должна производиться не реже одного раза Б ГОД.
Для измерения небольших длин (до 1000 мм) следует применять линейки измерительные металлические по ГОСТ 427-75 или другие измерительные инструменты не меньшей точности.
Нитка для пробивки прямых линий должна быть такой, чтобы ширина меловой линии не превышала 0,7 ммх Рекомендуется применять нитки » 00 ИЛИ » 0 по ГОСТ 6309-80.
Отклонение острия шнурового отвеса от оси нити должно быть не более 0,5 мм.
І.І9. Перед началом работы шланговым уровнем следует производить проверку совпадения уровней жидкости в обеих трубках
а учетом указаний 0СТ5.ИІІ-79.
і 1.20, Проверяемые параметры и допускаемые отклонения влю-
I зов и боковых килей приведены в 0СТ5.9524-79, табл,5.
! 1.21. При модульно-агрегатном методе формирования корпуса
судна требования к установке крупных сборочных единиц (насы-
; щенные оборудованием корпусные конструкции) определяются прин—
I ципиальной технологией постройки судна в каждом конкретном случае.
! 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕРОЧНЫМ РАБОТАМ
I
і 2.1. Подготовка стапеля к закладке судна
! 2.1.1. Базовые линии стапеля (0СТ5.1058-83) должны опреде-
! лять положение трех взаимно перпендикулярных плоскостей: основ-
I ной (ОН), диаметральной (ДП) и плоскости мвдельчппангоута (ИМИ) или параллельных им, относительно которых производится провер-
І ка положения корпусных конструкций.
; 2.1.2. На стапеле должны быть нанесены базовые линии, ука-
* эанные в табл.2. Базовые линии должны быть на- эсены на метал-
< лических полосах или планках и стойках и зафиксированы керне-
I кием и краской. Для временной позиции стапеля допускается про- I
; изводить привязку основной плоскости к одной из точек корпуса
І з ДП (в районе машинного отделения или мццель-шнангоута).
I Нанесение ’азовых линий на стапеле следует производить
і оптическим методом при помощи теодолита или другого оптическо- j го прибора.
і ■ ;
і
: і
Таблица 2
|
' 1 Базовая линия |
Характеристика отклонения |
.. ■ Допускаемое отклонение , мм |
Характеристика базовой линии и места ее нанесения |
г Б каких случаях наносится |
|
Линия да |
Отклонение положения НОСОВОЙ и кормовой точек относительно оси симметрии стапеля |
+ 5 |
След ДП судна на стапеле |
Во всех ' случаях постройки су- ■дов |
|
|
Отклонение от прямолинейности на длине 100 м |
* 2 |
То же |
То же |
|
Основная линия судна |
Отклонение от прямолинейности на длине 100 м > |
+ 2 |
След ОН судна или параллельной ей плоскости на стойках, колоннах |
Во всех случаях постройки судов |
|
Перпендикуляр к ДП |
Неперпендикулярность Отклонение точки пересечения перпендикуляра с ДП по длине стапеля (база отсчета - след ПАШ) |
+ I на 10 м длины перпендикуляра + 2 |
След ПМШ и параллельных ей плоскостей на стапеле |
След ШИШ и плоскостей, проходящих через носовой и кормовой перпендикуляры., во всех случаях . Остальные перпендикуляры в зависимости от технологии постройки судна |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Стр. 8 0015.3812-84 |
Продолжение табл .2 |
|
||||||||
|
|
|||||||||||
|
Базовая линия |
"Л і ; і Допус- ; Характери- |
||||||||||
|
Характевисотка отклонения |
каемое откло- |
стика базовой линии и места ее нанесения |
а каких случаях наносятся |
||||||||
|
некие, : ММ |
|||||||||||
|
|
Линия батокса |
Отклонение положения КОСО-' вой и кормовой тотек относительно базового размера по по- лушироте от ДП стапеля |
І |
2 |
След плоскости батокса на стапеле ■ |
В зависимости ОТ технологии Постройки судна J 1 |
|
||||
|
|
|
Отклонение от прямолинейности на длине 100 м |
+ |
4 |
То же |
Тс S.4 |
|
||||
|
і І |
Линия палубу (платформы , бортового стрингера) Ватерлиния |
Отклонение положения относительно базовых размеров по полушироте от Ж ют батокса стапеля ■ Отклонения ио- лохе ния относительно базовых размеров |
ч- «*» |
2 ■ 2 |
Проекция на стапеле лита пепс- оечения палубь - платформы или стрингера с бортом Проекция НД С'ГгШЗЛй ватерлинии |
При сарайной постройке крупных к средних судов., гели указанная линия является контрольной ДЖ установки секций При серийной постройке крупных и средних |
*■» |
||||
