2.3 Считается, что величины измерения выбросов загрязняющих веществ (СО, НС, NOx и твердых загрязняющих веществ) подчиняются закону нормального логарифмического распределения и должны вначале быть преобразованы в натуральные логарифмы. Пусть m0 и m представляют собой соответственно минимальный и максимальный размеры выборки (m0= 3 и m= 32), а n - существующий размер выборки.
2.4 Если натуральные логарифмы величин измерения в данной серии равны x1, x2, …, xj и L - натуральный логарифм величины выбросов данного загрязняющего вещества транспортным средством официально утвержденного типа, то используют следующую формулу
dj=xj-L;
и
2.5 В таблице 2 указаны предельные для принятия серии (Аn) и непринятия серии (Bn) в зависимости от размера соответствующей выборки. Данные результатов испытаний представляют собой соотношение dn/Vn и используют для принятия решения на предмет приемки данной партии в соответствии со следующей формулой:
при m0£n£m:
i) партию принимают, если /Vn£An;
ii) партию не принимают, если /Vn³Bn;
iii) произвести еще одно измерение, если An</Vn<Bn.
2.6 Замечания
Для расчета последовательных значений результатов испытаний используют следующие рекуррентные формулы:
(n=2, 3 …; =d1; V1=0)
Таблица 2 - Минимальный размер выборки = 3
|
Объем выборки n |
Предельное значение для решения о принятии серии Аn |
Предельное значение для решения о непринятии серии Bn |
Объем выборки n |
Предельное значение для решения о принятии серии Аn |
Предельное значение для решения о непринятии серии Bn |
|
3 |
-0,8038 |
16,64743 |
18 |
-0,38266 |
0,45922 |
|
4 |
-0,76339 |
7,68627 |
19 |
-0,35570 |
0,40788 |
|
5 |
-0,72982 |
4,67136 |
20 |
-0,32840 |
0,36203 |
|
6 |
-0,69962 |
3,25573 |
21 |
-0,30072 |
0,32078 |
|
7 |
-0,67129 |
2,45431 |
22 |
-0,27263 |
0,28343 |
|
8 |
-0,64406 |
1,94369 |
23 |
-0,24410 |
0,24943 |
|
9 |
-0,61750 |
1,59105 |
24 |
-0,21509 |
0,21831 |
|
10 |
-0,59135 |
1,33295 |
25 |
-0,18557 |
0,18970 |
|
11 |
-0,56542 |
1,13566 |
26 |
-0,15550 |
0,16328 |
|
12 |
-0,53960 |
0,97970 |
27 |
-0,12483 |
0,13880 |
|
13 |
-0,51379 |
0,85307 |
28 |
-0,09354 |
0,11603 |
|
14 |
-0,48791 |
0,74801 |
29 |
-0,06159 |
0,09480 |
|
15 |
-0,46191 |
0,65928 |
30 |
-0,02892 |
0,07493 |
|
16 |
-0,43573 |
0,58321 |
31 |
+0,00449 |
0,05629 |
|
17 |
-0,40933 |
0,51718 |
32 |
+0,03876 |
0,03876 |
(обязательное)
1 Введение
В настоящем приложении приведено описание специальных требований, которые применяют в случае официального утверждения транспортного средства, работающего на СНГ или природном газе, или транспортного средства, которое может работать на неэтилированном бензине в сочетании с СНГ или природным газом, в том что касается испытания с использованием СНГ или природного газа.
Предлагаемые на топливном рынке СНГ и природный газ существенно отличаются по своему составу, что вызывает необходимость регулировки топливной системы в порядке ее адаптации к этим составам. Для демонстрации этой способности транспортное средство подвергают испытанию типа I с использованием двух разных по составу эталонных видов топлива, в ходе которого должны быть подтверждены возможности автоматической регулировки топливной системы. Если автоматическая регулировка топливной системы была продемонстрирована на соответствующем транспортном средстве, то такое транспортное средство может рассматриваться в качестве базового транспортного средства данной серии. Транспортные средства, которые соответствуют требованиям, предъявляемым к транспортным средствам этой серии, если они оборудованы одной и той же топливной системой, должны проходить испытание с использованием только одного вида топлива.
2 Определения
2.1 Базовое транспортное средство означает транспортное средство, отобранное для использования в качестве транспортного средства, на котором предполагается продемонстрировать возможности автоматической регулировки топливной системы, и которое является базовым для транспортных средств данной серии. Допускается наличие более одного базового транспортного средства в серии.
2.2 Транспортное средство данной серии имеет следующие основные характеристики, присущие базовому транспортному средству (транспортным средствам) этой серии:
2.2.1 а) оно изготовлено одним и тем же предприятием-изготовителем;
b) на него распространяются одинаковые предельные нормы выбросов;
c) если топливная система, работающая на газе, оснащена центральным контрольно-измерительным устройством для всего двигателя:
его номинальная выходная мощность должна быть от 0,7 до 1,15 выходной мощности двигателя базового транспортного средства
если топливная система, работающая на газе, оборудована индивидуальным контрольно-измерительным устройством для каждого цилиндра:
его номинальная выходная мощность должна составлять на цилиндр от 0,7 до 1,15 мощности исходного транспортного средства;
d) если топливная система оборудована системой каталитического нейтрализатора, то она должна иметь один и тот же тип каталитического нейтрализатора, т.е. трехкомпонентный, окислительный, для окислов азота.
e) оно имеет топливную систему, работающую на газе (включая редуктор), изготовленную одним и тем же предприятием - изготовителем топливной системы и относящуюся к одному и тому же типу: всасывание, впрыскивание распыленной смеси (в одной точке, в нескольких точках), впрыскивание жидкости (в одной точке, в нескольких точках);
f) функционирование этой топливной системы, работающей на газе, контролируется с помощью электронного регулировочного устройства одного и того же типа с одинаковыми техническими характеристиками, имеющего одинаковые принципы регулировки и режим управления.
2.2.2 Требования перечисления с): в том случае, если можно продемонстрировать, что два транспортных средства, работающих на газе, могут относиться к одной и той же серии транспортных средств, за исключением их номинальной выходной мощности Р1 и Р2 (Р1<Р2), и если оба эти транспортные средства проходят испытания как базовые, то принадлежность их к этой серии считается доказанной для любого транспортного средства, номинальная выходная мощность которого находится в пределах 0,7Р1 и 1,15Р2.
3 Предоставление официального утверждения ЕЭК
Официальное утверждение ЕЭК по типу конструкции предоставляют при соблюдении следующих требований.
3.1 Официальное утверждение исходного транспортного средства в отношении выбросов отработавших газов
Необходимо продемонстрировать, что исходное транспортное средство можно отрегулировать для использования любого по составу топлива, которое продано на рынке. В случае использования СНГ его состав изменяется по показателю С3/С4. В случае использования природного газа, как правило, рассматривают два типа топлива с высокой теплотворной способностью (Н-gas) и низкой теплотворной способностью (L-gas), однако в пределах этих двух видов топлива имеются весьма существенные различия; в частности, они существенно отличаются по поправочному коэффициенту Вобба. Эти различия отражаются в эталонных видах топлива.
3.1.1 Исходное транспортное средство (транспортные средства) проходит испытание типа I с использованием двух разных эталонных видов топлива.
3.1.1.1 Если переход с одного вида топлива на другой на практике осуществляют с помощью переключателя, то этот переключатель не должен быть использован в ходе испытаний на официальное утверждение. По просьбе предприятия-изготовителя и с согласия технической службы продолжительность цикла предварительного кондиционирования, о котором говорится в 5.3.1 приложения 4, может быть увеличена.
3.1.2 Считается, что транспортное средство (транспортные средства) отвечает(ют) предписаниям, если это транспортное средство удовлетворяет предельным нормам выбросов с использованием обоих видов эталонного топлива.
3.1.3 Коэффициент результирующего выброса r определяют по каждому загрязняющему веществу следующим образом:
3.2 Официальное утверждение серийного транспортного средства в отношении выбросов отработавших газов:
Серийное транспортное средство должно проходить испытание типа I с использованием одного эталонного топлива. В качестве эталонного топлива может использоваться любое эталонное топливо. Считается, что транспортное средство соответствует предписаниям, если соблюдаются следующие требования:
3.2.1 транспортное средство соответствует определению серийного транспортного средства, о котором говорится в 2.2;
3.2.2 результаты испытания для каждого загрязняющего вещества умножают на соответствующий коэффициент r (см. 3.1.3), если r больше 1,0. Если r меньше 1,0, то его принимают равным 1. Результаты этих произведений принимают за окончательные результаты выбросов. По просьбе предприятия-изготовителя испытание типа I может проводиться с использованием эталонного топлива 2 или с использованием обоих эталонных топлив. В этом случае коррекция не нужна;
3.2.3 транспортное средство должно удовлетворять предельным нормам выбросов, которые предписаны для соответствующей категории.
4 Общие условия
4.1 Испытания на соответствие производства могут быть проведены с использованием имеющегося в продаже топлива, у которого показатель С3/С4 находится в пределах показателей для исходных видов топлива, в случае использования СНГ, или у которого поправочный коэффициент Вобба находится в пределах значений этого коэффициента для двух разных эталонных видов топлива, в случае использования природного газа. В этом случае необходимо представить результаты анализа топлива.
Ключевые слова: транспортные средства, охрана природы, двигатели с принудительным зажиганием, двигатели с воспламенением от сжатия, топливо, вредные выбросы, испытания
