4 Технические характеристики эталонных видов топлива (СНГ)

5 Технические характеристики эталонных видов топлива (природный газ)

Газы, входящие в состав смеси, должны иметь, по крайней мере следующую чистоту:

N₂: 99 %

СН₄: 95 % с общим содержанием водорода, оксида углерода и кислорода менее 1 % и общим содержанием азота и диоксида углерода менее 2 %.

Поправочный коэффициент Вобба представляет собой отношение теплотворности газа на единицу объема и квадратного корня его относительной плотности в одних и тех же эталонных условиях:

Индекс Вобба

где Н_gas=теплотворность топлива, МДж/м³ при 0 °С;

r_air=плотность воздуха при 0 °С;

r_gas=плотность топлива при 0 °С.

Поправочный коэффициент Воббе имеет максимальное или минимальное значение в зависимости от того, используется ли высшая теплотворная способность или низшая теплотворная способность.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

(обязательное)

Внедорожные транспортные средства категорий М₁ и N₁: определения и процедуры*

* По определению, содержащемуся в приложении 7 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (R.E.3) (документ TRANS/ SC.l/WP.29/78/Amend.3).

1 Категории M₁G и N₁G - внедорожные транспортные средства

1.1 Определение

Внедорожными транспортными средствами категорий М₁ и N₁ являются транспортные средства, отвечающие техническим характеристикам, содержащимся в этом пункте, проверяемым в условиях, определенных в 1.2 и 1.3.

1.1.1 Любое транспортное средство категории N₁, максимальная масса которого не превышает 2 т, а также любое транспортное средство категории М₁, если оно оснащено:

по меньшей мере, одним передним и одним задним мостами, которые предназначены для эксплуатации с одновременным приводом на них от двигателя, включая транспортные средства, на которых может быть отключен один мост;

по меньшей мере, устройством блокирования дифференциала или механизмом, обеспечивающим аналогичный результат; и

если оно может преодолевать подъем 30 %, рассчитанный для отдельного транспортного средства.

Кроме того, оно должно удовлетворять, по меньшей мере, пяти из шести следующих требований:

иметь минимальный угол переднего свеса 25°;

иметь минимальный угол заднего свеса 20°;

иметь минимальный продольный клиренс 20°;

иметь минимальный дорожный просвет под передним мостом 180 мм;

иметь минимальный дорожный просвет под задним мостом 180 мм;

иметь минимальный дорожный просвет между мостами 200 мм.

1.1.2 Любое транспортное средство категории N₁ максимальной массой, превышающей 2 т, если в нем предусмотрен одновременный привод на всех колесах, включая транспортные средства, на которых можно отключить один мост, и если оно удовлетворяет трем следующим требованиям:

имеет, по меньшей мере, один передний и один задний мосты, предназначенные для эксплуатации с одновременным приводом на них от двигателя, включая транспортные средства с одним отключаемым мостом;

оборудовано, по меньшей мере, одним устройством блокирования дифференциала или, по меньшей мере, механизмом, обеспечивающим аналогичный результат;

имеет возможность преодолевать подъем 25 %, рассчитанный для отдельного транспортного средства.

2 Условия нагрузки и проверки

2.1 Транспортные категории N₁ максимальной массой, не превышающей 2 т, и транспортные средства категории М₁ должны быть в снаряженном состоянии, которое предполагает наличие на транспортном средстве охлаждающей жидкости, смазочных веществ, топлива, набора инструментов, запасного колеса и водителя условным весом 75 кг.

2.2 Транспортные средства, помимо указанных в 2.1, должны быть загружены до их максимальной технически допустимой массы, заявленной изготовителем.

2.3 Способность преодолевать необходимые подъемы (25 и 30 %) проверяют путем простых расчетов. Однако в отдельных случаях техническая служба может потребовать предоставить ей транспортное средство этого типа для проведения испытания в реальных условиях.

2.4 Во время измерения углов въезда, съезда и продольного клиренса не учитывают защитные устройства.

3 Определения и схемы углов переднего и заднего свеса и продольного клиренса, а также дорожного просвета

3.1 Под «углом переднего свеса» подразумевают максимальный угол между плоскостью дороги и плоскостями, проходящими по касательной к шинам передних колес при статической нагрузке таким образом, чтобы никакая точка транспортного средства перед передней осью не находилась ниже этих плоскостей и никакая часть транспортного средства, за исключением подножек, не находилась ниже этих плоскостей.

3.2 Под «углом заднего свеса», подразумевают максимальный угол между плоскостью дороги и плоскостями, проходящими по касательной к шинам задних колес при статической нагрузке таким образом, чтобы никакая точка транспортного средства, находящаяся над задней осью, не располагалась ниже этих плоскостей и никакая часть транспортного средства не располагалась ниже этих плоскостей.

3.3 Под «продольным клиренсом» подразумевают минимальный острый угол между двумя плоскостями, которые расположены перпендикулярно к медианной продольной плоскости транспортного средства, проходят по касательной к шинам передних и задних колес при статической нагрузке и пересечение которых происходит в нижней части транспортного средства вне его колес. Этот угол определяет наибольший перекат, который может быть преодолен транспортным средством.

3.4 Под «дорожным просветом между осями» подразумевают кратчайшее расстояние между плоскостью дороги и наиболее низко расположенной фиксированной точкой транспортного средства. Многосекционные мосты рассматривают в качестве одной оси.

3.5 Под «дорожным просветом под осью» подразумевают расстояние к низу от наиболее высоко расположенной точки дуги окружности, которая проходит через середину отпечатка протектора колес одной оси (внутренние колеса в случае двойных скатов) и которая касается наиболее низко расположенной точки транспортного средства между колесами. Никакая твердая часть транспортного средства не должна находиться в заштрихованной зоне диаграммы. В случае необходимости дорожный просвет нескольких осей указывается в зависимости от их расположения, например, 20/250/250.

4 Комбинированное обозначение

Символы М и N можно сочетать с символом G, например, транспортное средство категории N_i, которое приспособлено к использованию вне дорог, может быть обозначено символом N₁G.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

(обязательное)

Процедура проверки соблюдения требований в отношении соответствия производства

1 Случай, когда указанные предприятием-изготовителем отклонения от технических норм соответствуют требованиям

1.1 В настоящем пункте описана процедура, подлежащая использованию для проверки соблюдения предписаний, касающихся соответствия производства, в случае испытания типа I, если указанные предприятием-изготовителем отклонения от производственных норм соответствуют требованиям.

1.2 При минимальной выборке в размере трех единиц устанавливают процедуру отбора, чтобы в том случае, если доля дефектных транспортных средств составляет 40 %, вероятность прохождения испытания той или иной партии равнялась 0,95 (риск изготовителя равен 5 %), а если доля дефектных транспортных средств составляет 65 %, вероятность принятия данной серии равнялась 0,1 (риск потребителя равен 10 %).

1.3 Для каждого из загрязняющих веществ (СО, НС, NO_x и твердых загрязняющих частиц) используют следующую процедуру (см. рисунок 2 в тексте Правил).

Пусть L - натуральный логарифм предельной величины для данного загрязняющего вещества;

х_i - натуральный логарифм величины, измеренной для i-го транспортного средства данной выборки;

s - оценка отклонения от технических норм (после определения натурального логарифма измеренных величин);

n - количество транспортных средств в данной выборке.

1.4 Произвести расчет для соответствующей выборки с учетом того, что данные результатов испытаний представляют собой сумму предельных типовых отклонений и определяются по формуле

1.5 Затем:

i) если данные результатов испытаний превышают число, предусмотренное в таблице 1 для принятия решения о прохождении испытания для указанной выборки, то выносится решение о прохождении испытания для соответствующего загрязняющего вещества;

ii) если данные результатов испытаний меньше числа, предусмотренного в таблице 1 для принятия решения о непрохождении испытания для указанной выборки, то выносится решение о непрохождении испытания для соответствующего загрязняющего вещества;

iii) в противном случае согласно 8.2.2.1 испытанию подвергают еще одно транспортное средство, при этом данную процедуру применяют к выборке, увеличенной на одну единицу.

Таблица 1

2 Случай, когда указанные предприятием-изготовителем отклонения от технических норм не соответствуют требованиям или когда такие отклонения не указаны

2.1 В настоящем пункте описана процедура, подлежащая использованию для проверки соблюдения предписаний, касающихся соответствия производства, в случае испытания типа I, когда указанные предприятием-изготовителем отклонения от производственных корм не соответствуют требованиям или когда такие отклонения не указаны.

2.2 При минимальной выборке в размере трех единиц порядок выборки устанавливается таким образом, чтобы в том случае, если доля дефектных транспортных средств составляет 40 %, вероятность прохождения испытания данной партией равнялась 0,95 (риск изготовителя равен 5 %), а если доля дефектных транспортных средств составляет 65 %, вероятность принятия данной партии равнялась 0,1 (риск потребителя равен 10 %).