Продолжение табл.

ДОПОЛНЕНИЕ 2

(к приложению 4А)

Динамометрический стенд

1 Определение

1.1 Введение

Если на динамометрическом стенде нельзя воспроизвести общее сопротивление поступательному движению по дороге между скоростями 10 и 80,5 км/ч, то рекомендуется использовать динамометрический стенд, имеющий приведенные характеристики.

2 Метод тарирования динамометрического стенда

2.1 Аналогично 2.1 дополнения 2 к приложению 4.

2.2 Тарирование индикатора мощности при 80,5 км/ч

2.2.1 Динамометрический стенд следует тарировать не менее одного раза в месяц, если его проверку не производят, по меньшей мере, один раз в неделю в целях определения необходимости тарирования. Тарирование производят при 80,5 км/ч в соответствии с процедурой, описываемой ниже. При измерении часть мощности теряется на трение и поглощение тормозом. Барабан динамометра раскручивается до скорости, выходящей за пределы диапазона скоростей испытания. Затем устройство, используемое для запуска разгона динамометра, отключают и барабан (барабаны) вращается (вращаются) по инерции. Кинетическая энергия барабанов поглощается тормозом и трением. В этом методе не учитывают влияние внутреннего трения, вызываемого самими барабанами под нагрузкой и без нагрузки; не учитывают также трение заднего барабана, когда он находится в свободном положении.

2.2.1.1 Измерить скорость вращения ведущего барабана, если это еще не сделано. Для этого можно использовать пятое колесо, счетчик оборотов, а также другие соответствующие средства.

2.2.1.2 Установить транспортное средство на динамометр или использовать какой-либо другой метод разгона динамометра.

2.2.1.3 Подключить маховик или какую-либо другую имитационную инерционную систему, приспособленную или наиболее часто используемую на стенде категории массы транспортного средства. В случае необходимости тарирование может проводиться для транспортных средств других категорий массы.

2.2.1.4 Разогнать динамометр до скорости 80,5 км/ч.

2.2.1.5 Зарегистрировать указанную мощность.

2.2.1.6 Разогнать динамометр до скорости 96,9 км/ч.

2.2.1.7 Отключить устройство, используемое для разгона динамометра.

2.2.1.8 Отметить время, в течение которого вращение динамометра замедлится со скорости 88,5 км/ч до скорости 72,4 км/ч.

2.2.1.9 Отрегулировать тормоз для другого значения поглощения мощности.

2.2.1.10 Повторить операции 2.2.1.1-2.2.1.9 столько раз, сколько это необходимо, для того чтобы покрыть весь диапазон развиваемых мощностей.

2.2.1.11 Подсчитать поглощаемую мощность (см. 2.2.3).

2.2.1.12 Построить график зависимости мощности, развиваемой при 80,5 км/ч, от поглощаемой мощности, как указано на рисунке А.

2.2.2 Проверку функционирования осуществляют на стенде свободным вращением барабанов при одном или нескольких различных значениях инерции (ЛС) и сравнением продолжительности вращения по инерции с продолжительностью, зарегистрированной в ходе последнего тарирования. Если разность этих отрезков времени составляет более 1 с, необходимо произвести новое тарирование.

2.2.3 Расчеты

Фактически поглощаемую динамометром мощность Р_а рассчитывают по формуле

где Р_а - мощность, кВт;

W - сила, эквивалентная инерции, кг;

V₁ - начальная скорость, м/с;

V₂ - конечная скорость, м/с;

t - время, необходимое для снижения скорости при свободном вращении с 88,5 км/ч до 72,4 км/ч

Рисунок А

2.3 Аналогично 2.3 дополнения 2 к приложению 4.

3 Регулировка стенда

3.1 Метод разрежения

3.1.1 Введение

Настоящий метод не является предпочтительным. Его применяют только на стендах с постоянной кривой нагрузки для определения регулировки нагрузки при 80,5 км/ч и не применяют для двигателей с воспламенением от сжатия.

3.1.2 Контрольно-измерительные приборы

Разрежение (или абсолютное давление) во впускном коллекторе транспортного средства измеряют с точностью ±0,025 кПа. Необходимо обеспечить возможность постоянной регистрации этого параметра или регистрации с интервалами не более чем в 1 с. Скорость следует регистрировать постоянно с точностью ±0,4 км/ч.

3.1.3 Испытания на треке

3.1.3.1 Необходимо обеспечить соблюдение требований раздела 4 дополнения 3 к настоящему приложению.

3.1.3.2 Вести транспортное средство с постоянной скоростью 80,5 км/ч, регистрируя показания скорости и разрежение (или абсолютное давление) в соответствии с требованиями 3.1.2.

3.1.3.3 Повторить операцию, описанную в 3.1.3.2, три раза в каждом направлении. Все шесть пробегов должны быть выполнены в течение 4 ч.

3.1.4 Обобщение объема данных и критерии допустимости

3.1.4.1 Изучить результаты, полученные во время операций, предписанных в 3.1.3.2 и 3.1.3.3 (продолжительность движения со скоростью менее 79,5 км/ч или выше 81,0 км/ч не должна превышать 1 с). Для каждого пробега необходимо фиксировать разрежение с интервалами в 1 с, а также рассчитывать среднее разрежение (n) и стандартное отклонение (s); этот подсчет производят на основе не менее 10 показаний разрежения.

3.1.4.2 Стандартное отклонение не должно превышать 10 % среднего значения (_{) для каждого пробега.}

3.1.4.3 Рассчитать среднее значение (_{) для шести пробегов (три пробега в каждом направлении).}

3.1.5 Регулировка стенда

3.1.5.1 Подготовительные операции

Выполнить операции, указанные в 5.1.2.2.1-5.1.2.2.4 дополнения 3 к настоящему приложению.

3.1.5.2 Регулировка тормоза

После прогрева разогнать транспортное средство до постоянной скорости 80,5 км/ч, отрегулировать нагрузку таким образом, чтобы можно было получить значение разрежения (n) в соответствии с 3.1.4.3. Отклонение от этого значения не должно превышать 0,25 кПа. Для этой операции используют контрольно-измерительные приборы, которые применяли во время испытания на треке.

3.2 Другие методы регулировки

Регулировку стенда можно осуществлять при постоянной скорости 80,5 км/ч, в соответствии с положениями дополнения 3 к настоящему приложению.

3.3 Альтернативный метод

3.3.1 Тормоз регулируют таким образом, чтобы можно было воспроизвести мощность, поглощаемую при реальной скорости 80,5 км/ч. Для определения поглощения мощности на стенде необходимо учитывать трение.

Описываемый ниже метод был разработан для небольших динамометрических стендов с номинальным диаметром барабанов 220 мм и расстоянием между барабанами 432 мм, а также для больших динамометрических стендов с номинальным диаметром барабана 1219 мм. Стенды, барабаны которых имеют другие характеристики, можно также использовать с согласия технической службы.

3.3.2 Регулировку стенда для воспроизведения нагрузки на дороге определяют по эквивалентной испытательной массе, площади результирующего момента вращения, форме кузова, выступающих частей и типу шин в соответствии с указанной ниже формулой.

3.3.2.1 Для легких транспортных средств, испытываемых на стенде с двумя барабанами

Р_L=аА+Р+tw,

где Р_L - регулировка для 80,5 км/ч, кВт;

A - площадь результирующего момента вращения, м².

Результирующий момент вращения определяют по поверхности ортогональной проекции транспортного средства, включая покрышки и элементы подвески, но исключая выступающие части транспортного средства на перпендикулярную плоскость к продольной плоскости транспортного средства и поверхности, на которой находится транспортное средство. Эту поверхность измеряют в сотых долях квадратного метра с помощью метода, предварительно одобренного технической службой, уполномоченной проводить испытания;

Р - корректирующий коэффициент для выступающих частей, приведенный в таблице 1 настоящего пункта;

w - эквивалентная испытательная масса транспортного средства, кг;

а - 3,45 для транспортных средств с двухобъемным кузовом, 4,01 для всех других типов легких транспортных средств;

t - 0,0 для транспортных средств, оснащенных шинами с радиальным каркасом, 4,93´10^-4 для всех других транспортных средств.

Считается, что транспортное средство имеет «клиновидный» кузов, если проекция части поверхности задка (А), опускающейся под наклоном менее 20° по отношению к горизонтальной линии, составляет менее 25 % площади результирующего момента вращения. Кроме того, эта поверхность должна быть гладкой, сплошной и не должна иметь никаких местных переломов, превышающих 4°. Пример клиновидного кузова приведен на рисунке 1.

Рисунок 1

Таблица 1 - Значение выступающих частей (Р) по отношению к совокупной фронтальной площади выступающих частей (А_Р)

Фронтальную площадь выступающих частей А определяют аналогично результирующему моменту вращения транспортного средства, т.е. общая поверхность ортогональных проекций зеркал заднего вида, ручек, устанавливаемых на крыше багажных полок, и других выступающих частей на плоскость, перпендикулярную продольной плоскости транспортного средства и поверхности, на которой находится транспортное средство. Под выступающей частью подразумевается любой закрепленный на транспортном средстве предмет, выступающий более чем на 2,54 см над поверхностью кузова и проецируемая площадь которого превышает 0,00093 м²; эту площадь подсчитывают с помощью метода, утвержденного технической службой, уполномоченной проводить испытания. Любые неподвижные элементы, относящиеся к стандартному оборудованию транспортного средства, включают в общую фронтальную площадь выступающих частей. Поверхность любых дополнительных приспособлений также учитывают при подсчете, если ожидается, что более 33 % этой серии транспортных средств будут продавать с этими дополнительными приспособлениями.