---

3 Условия проведения испытаний

3.1 Холостой ход регулируют в соответствии с рекомендациями изготовителя.

3.2 Измерения проводят при следующих трех режимах работы двигателя:

4 Метод испытания

4.1 Для указанных в 3.2 режимов проверяют надежную работу вентиляционной системы картера.

5 Метод проверки вентиляционной системы картера

5.1 Отверстия двигателя должны оставаться в том положении, в каком они находятся.

5.2 Давление внутри картера измеряют в надлежащем месте, через отверстие щупа уровня масла при помощи манометра с наклонной трубкой.

5.3 Транспортное средство считают соответствующим требованиям, если при каждом из режимов, определенных в 3.2, давление, измеренное в картере, не превышает атмосферного давления в момент измерения.

5.4 При испытании, проводимом в соответствии с описанным выше методом, давление во впускном трубопроводе измеряют с точностью ±1 кПа.

5.5 Скорость транспортного средства, указываемую динамометром, измеряют с точностью ±2 км/ч

5.6 Давление в картере измеряют с точностью ±0,01 кПа.

5.7 Если при каком-либо из режимов, упомянутых в 3.2, измеренное в картере давление превышает атмосферное, то при наличии соответствующей просьбы изготовителя проводят дополнительное испытание, определение которого дается в разделе 6.

6 Метод дополнительного испытания

6.1 Отверстия двигателя должны оставаться в том положении, в котором они находятся.

6.2 К отверстию щупа уровня масла подсоединяют непроницаемую для картерных газов эластичную камеру вместимостью около 5 л. Перед каждым измерением эта камера должна быть порожней.

6.3 Перед каждым измерением камеру перекрывают. Ее открывают в сторону картера на 5 мин для каждого режима измерения, упомянутого в 3.2.

6.4 Транспортное средство считают выдержавшим испытание, если при каждом из упомянутых в 3.2 режимов измерений не наблюдается видимого надувания камеры.

6.5 Примечание

6.5.1 Если конструкция двигателя такова, что нет возможности провести испытание в соответствии с методами, указанными в 6.1-6.4, то измерения производят в соответствии с настоящей методикой со следующими изменениями:

6.5.2 до испытания все отверстия, за исключением отверстия, необходимого для сбора газов, перекрывают;

6.5.3 камеру располагают на соответствующем отводе, который не вызывает дополнительных потерь давления, и подсоединяют к системе рециркуляции устройства непосредственно у отверстия для отсасывания газов из картера.

a - прямая рециркуляция при слабом разрежении; b - непрямая рециркуляция при слабом разрежении; с - прямая двухканальная рециркуляция; d - вентиляция чартера с применением рециркулирующего клапана (камера должна быть присоединена к вентиляционному отверстию); i - соединение отводной трубки и камеры

ИСПЫТАНИЕ ТИПА III

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

(обязательное)

Испытание типа IV

Определение выбросов в результате испарения, производимых транспортными средствами, оснащенными двигателем с принудительным зажиганием

1 Введение

В настоящем приложении приведено описание методики проведения испытания типа IV в соответствии с 5.3.4 настоящих Правил. Эта процедура касается метода определения утечки углеводородов в результате испарения, происходящего в системах подачи топлива на транспортных средствах, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием.

2 Описание испытания

2.1 Испытание на выбросы в результате испарения (рисунок 7.1) включает четыре этапа:

подготовка к испытанию;

определение утечки в результате испарения в топливном баке;

ездовой городской цикл (первая часть) и внегородской цикл (вторая часть);

определение утечки в результате горячего насыщения.

2.2 Для получения общего результата испытания необходимо сложить массу утечки углеводородов в результате испарения в топливном баке и массу утечки углеводородов в результате горячего насыщения.

3 Транспортное средство и топливо

3.1 Транспортное средство

3.1.1 Транспортное средство должно быть в исправном состоянии; оно должно быть обкатанным и должно преодолеть не менее 3000 км до начала испытания. В течение этого периода система контроля за выбросами в результате испарения должна быть подсоединена и исправно функционировать, а поглотитель топливных паров должен быть приведен в обычное рабочее состояние без удаления нагрузки и без чрезмерной нагрузки.

3.2 Топливо

3.2.1 При испытании используют соответствующее эталонное топливо, указанное в приложении 9.

4 Испытательное оборудование

4.1 Динамометрический стенд

Динамометрический стенд должен соответствовать требованиям, содержащимся в приложении 4.

4.2 Камера для измерения выбросов в результате испарения

4.2.1 Камера для измерения выбросов в результате испарения должна представлять собой газонепроницаемый корпус прямоугольной формы, способный вместить испытываемое транспортное средство. Должен обеспечиваться доступ к этому транспортному средству с любой стороны. Когда камера герметично закрыта, она должна быть газонепроницаемой в соответствии с дополнением 1 к настоящему приложению. Внутренняя поверхность корпуса должна быть непроницаемой для углеводородов. По меньшей мере, одна из поверхностей должна быть изготовлена из гибкого и непроницаемого материала, чтобы компенсировать колебания давления, вызываемые незначительными изменениями температуры. Стенки должны быть сконструированы таким образом, чтобы способствовать хорошему отводу тепла. Температура стенки не должна быть ниже 293 К (20 °С) в любой точке в ходе испытания.

4.3 Система анализа

4.3.1 Анализатор углеводородов

4.3.1.1 Воздух внутри камеры контролируют с помощью анализатора углеводородов, основанного на принципе ионизации пламени (FID). Пробу газов отбирают в центре боковой стенки или крыши камеры, и всякий производный поток вновь направляют в камеру, предпочтительно в точку, расположенную непосредственно под смешивающим вентилятором.

4.3.1.2 Время срабатывания анализатора углеводородов должно быть менее 1,5 с для 90 % всей шкалы показаний. Стабильность показаний анализатора по всей шкале должна превосходить 2 % для нуля и для (80±20) % всей шкалы в течение 15 мин для всех рабочих диапазонов.

4.3.1.3 Повторяемость показаний анализатора по всей шкале, выражаемая в виде стандартного отклонения, должна превосходить 1 % для нуля и для (80±20) - % всей шкалы для всех используемых диапазонов.

Рисунок 7.1 - Определение выбросов в результате испарения

Период движения 3000 км (без стравливания паров/чрезмерной нагрузки). Произвести паровую очистку транспортного средства (при необходимости)

Примечания

1 Системы контроля за выбросами в результате испарения - подробные пояснения.

2 Выбросы отработавших газов могут быть измерены во время испытания на динамометрическом стенде, однако не могут быть использованы для утверждения. Для целей утверждения проводят отдельные испытания на выбросы отработавших газов.

4.3.1.4 Рабочие диапазоны анализатора выбирают таким образом, чтобы получить наилучшее разрешение с учетом всех процедур измерений, отбора проб и контроля утечек.

4.3.2 Система регистрации, подсоединенная к анализатору углеводородов.

4.3.2.1 Анализатор углеводородов должен быть снабжен устройством, позволяющим регистрировать выходные электрические сигналы либо на градуированной ленте, либо с помощью любой другой системы обработки данных с частотой не менее одного раза в минуту. Это регистрирующее устройство должно иметь рабочие характеристики, по крайней мере, эквивалентные регистрируемым сигналам, и обеспечивать непрерывную регистрацию результатов. Такая регистрация должна ясно показывать начало и окончание этапов подогрева топливного бака и этапов горячего насыщения, а также промежутки времени между началом и окончанием каждого испытания.

4.4 Подогрев топливного бака

4.4.1 Топливо в баке (баках) должно быть подогрето с использованием одного источника тепла с регулируемой мощностью; для этой цели можно, например, использовать электроодеяло мощностью 2000 Вт. Система подогрева должна равномерно передавать тепло стенкам бака ниже уровня топлива, не вызывая при этом перегрева топлива в каком-либо месте. Тепло не должно передаваться парам, содержащимся в баке над уровнем топлива.

4.4.2 Устройство подогрева топливного бака должно обеспечивать однородное нагревание содержащегося в баке топлива таким образом, чтобы его температура, начиная с 289 К (16 °С), повышалась на 14 К за 60 мин, при этом температурный датчик должен быть расположен так, как указано в 5.1.1 Система подогрева должна позволять регулировать температуру топлива в пределах ±1,5 К по сравнению с требуемой температурой на этапе подогрева топливного бака.

4.5 Регистрация температур

4.5.1 Температуру в камере измеряют в двух точках с помощью температурных датчиков, подсоединенных последовательно, чтобы показывать среднее значение. Точки измерения находятся внутри камеры на расстоянии приблизительно 0,1 м от ее стенок на вертикальной оси симметрии каждой боковой стенки и на высоте (0,9±0,2) м.

4.5.2 Температуру топлива регистрируют в топливном(ых) баке (баках) с помощью датчика (датчиков), установленного(ых) в топливном(ых) баке (баках) в соответствии с требованиями 5.1.1.

4.5.3 Для всех измерений выбросов в результате испарения регистрация значений температуры или ввод этих значений в систему обработки данных должны производиться с частотой не менее одного раза в минуту.

4.5.4 Система регистрации температур должна функционировать с точностью ±1,0 К и обеспечивать возможность регистрации температуры, начиная с 0,4 К.

4.5.5 Регистрация, осуществляемая системой обработки данных, должна позволять определять время с точностью ±15 с.

4.6 Вентиляторы

4.6.1 Один или несколько вентиляторов или воздуходувных устройств при открытых дверях камеры должны обеспечивать возможность снижения концентрации углеводородов внутри камеры до уровня концентрации в окружающем воздухе.

4.6.2 Камера должна быть оборудована одним или несколькими вентиляторами или воздуходувными устройствами, расход которых может составлять 0,1-0,5 м³×с^-1, для обеспечения полного смешивания элементов воздушной среды в камере. Во время осуществления изменений должна быть обеспечена возможность равномерного распределения температуры и концентрации углеводородов в камере. Транспортное средство, помещенное в камеру, не должно непосредственно подвергаться воздействию потока воздуха, создаваемого вентиляторами или воздуходувными устройствами.

4.7 Газы

4.7.1 Для тарирования и функционирования оборудования должны быть в наличии следующие чистые газы:

Чистый синтетический воздух:

£ 1 млн^-1 эквивалента С₁, £ 1 млн^-1 СО, £ 400 млн^-1 СО₂, £ млн^-1 NО) (объемная доля кислорода 18-21 %);

Подпиточный газ для анализатора углеводородов:

(40±2 % водорода; остальная часть - гелий, с предельной концентрацией 1 млн^-1 С₁, (эквивалент углерода) и предельной концентрацией 400 млн^-1 СО₂);

Пропан (С₃Н₈) - минимальная чистота 99,5 %.

4.7.2 Газы, используемые для тарирования и измерения, должны состоять из смесей пропана (С₃Н₈) и чистого синтетического воздуха. Реальная концентрация тарировочного газа должна соответствовать номинальному значению с точностью ±2 %. Точность концентрации разреженных газов, полученных с помощью смесителя - дозатора газа, должна быть в пределах ±2 % номинального значения. Значения концентрации, указанные в дополнении 1, могут быть также получены с помощью смесителя - дозатора газа использованием в качестве разрежающего газа синтетического воздуха.

4.8 Дополнительное оборудование

4.8.1 Абсолютную влажность в зоне проведения испытания измеряют с точностью ±5 %.

4.8.2 Давление внутри зоны проведения испытания измеряют с точностью ±0,1 кПа.

5 Процедура испытания

5.1 Подготовка испытания

5.1.1 Транспортное средство подготавливают к испытанию следующим образом. Выхлопная система транспортного средства не должна допускать утечки. Перед испытанием может быть произведена паровая очистка транспортного средства. Топливный бак транспортного средства должен быть оснащен температурным датчиком, позволяющим измерять температуру в точке, находящейся в центре объема топлива, содержащегося в баке (баках), когда он (они) наполнен(ы) на 40 % своей вместимости.

Должны быть установлены дополнительные соединительные элементы и переходные устройства, позволяющие осуществить полное опорожнение топливного бака.

5.1.2 Транспортное средство помещают в зону проведения испытания, температура окружающего воздуха в которой находится в пределах 293-303 К (20-30 °С).

5.1.3 Удаляют из бака пары топлива посредством движения в течение 30 мин со скоростью 60 км/ч на динамометрическом стенде, оборудованном в соответствии с требованиями дополнения 2 к приложению 4, или пропусканием через бак потока воздуха (при комнатной температуре и влажности), расход которого идентичен расходу, получаемому в ходе движения со скоростью 60 км/ч. Затем бак загружают при проведении двух дневных испытаний на выбросы.

5.1.4 Топливный(ые) бак(и) опорожняют при помощи сливного(ых) отверстия(ий), предусмотренного(ых) для этой цели. Следует, однако, следить за тем, чтобы не допустить излишнего удаления нагрузки с устройств контроля за испарением, установленных на транспортном средстве, или чрезмерной нагрузки этих устройств. Для этой цели, как правило, достаточно снять пробку(ки) топливного(ых) бака(ов).