---

С_НС - концентрация НС в разреженном отработавшем газе, содержащемся в камере для сбора проб, млн^-1 углеродного эквивалента;

С_СО - концентрация СО в разреженном отработавшем газе, содержащемся в камере для сбора проб, млн^-1.

1.4 Определение коэффициента поправки на влажность для NО

Для корректировки воздействия влажности на результаты, полученные для оксидов азота, применяют формулу

₍₆₎

в которой

₍₆₎

где Н - абсолютная влажность, 1 г воды на 1 кг сухого воздуха;

R_a - относительная влажность окружающего воздуха, %;

Р_d - упругость насыщенного водяного пара при температуре окружающего воздуха, кПа;

P_B - атмосферное давление в помещении, кПа.

1.5 Пример

1.5.1 Данные

1.5.1.1 Окружающие условия:

температура окружающего воздуха 23 °С = 296,2 К;

барометрическое давление Р_B=101,33 кПа;

относительная влажность R_а=60 %;

упругость насыщенного водяного пара при 23 °С Р_d=3,20 кПа.

1.5.1.2 Измеренный и приведенный к стандартным условиям объем (см. раздел 1) V=51,961 м³.

1.5.1.3 Показания анализатора

1.5.2 Расчет

1.5.2.1 Коэффициент поправки на влажность k_н (см. формулу (6))

H= 11,9959,

k_н=1,0442.

1.5.2.2 Коэффициент разбавления DF (см. формулу (5))

DF=8,091

1.5.2.3 Расчет скорректированной концентрации загрязняющих газов в камере для сбора проб:

НС, общая выделенная масса (см. формулы (4) и (1))

C_i=89,371

Q_НС=0,619 для бензина или дизельного топлива,

Q_НС=0,649 для СНГ,

Q_НС=0,714 для природного газа,

М_СО, общая выделенная масса (см. формулу (1))

Q_CO=1,25,

NО_х, общая выделенная масса (см. формулу (1))

Q_=2,05,

2 Специальные положения для транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия

2.1 При расчете выделенной массы НС для двигателей с воспламенением от сжатия среднюю концентрацию НС определяют следующим образом:

₍₇₎

где _{- интеграл показателей нагретой системы FID в ходе испытания (t2-t1);}

С_e - измеренная концентрация НС в разреженных газах, млн^-1 С_i.

С_i непосредственно заменяет С_HC во всех соответствующих уравнениях.

2.2 Определение твердых частиц

Выбросы твердых частиц M_p, г/км, рассчитывают по формуле

в том случае, если пробы газов выводят за пределы канала, или

_{в том случае, если пробы газов рециркулируют в канале,}

где V_mix - объем разреженных отработавших газов, (см. 1.1) при обычных условиях;

V_ep - объем отработавших газов, прошедший через фильтры улавливания твердых частиц при обычных условиях;

Р_e - масса твердых частиц, задержанных фильтром;

d - реальное расстояние, преодоленное во время испытания, км;

М_p - выброс твердых частиц, г/км.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4А

(обязательное)

Испытание, аналогичное испытанию типа I, для проверки выбросов после запуска холодного двигателя

1 Введение

В настоящем приложении приведено описание методики проведения испытания типа I, определенного в разделе 13 настоящих Правил.

2 Испытательный цикл на динамометрическом стенде

2.1 Описание цикла

Рабочий цикл на динамометрическом стенде изложен ниже, в таблице и на графике в дополнении 1 к настоящему приложению.

2.2 Общие условия

Для определения наилучшего способа приведения в действие акселератора и, при необходимости, тормоза проводят несколько предварительных пробных циклов, чтобы обеспечить приближение к теоретическому циклу в предписанных пределах.

2.3 Трансмиссия

2.3.1 Все условия испытания при отсутствии иных указаний должны соответствовать рекомендациям изготовителя.

2.3.2 Транспортные средства, оснащенные колесом с муфтой свободного хода или повышенной передачей, если нет иных указаний, испытывают с использованием этих характеристик в соответствии с рекомендациями изготовителя.

2.3.3 В периоды работы в режиме холостого хода селектор автоматической трансмиссии находится в положении «Drive», а колеса заторможены. В случае механических трансмиссий передача включена, сцепление выключено, за исключением первого периода работы в режиме холостого хода.

Транспортное средство должно двигаться при минимальном ходе педали акселератора, чтобы соблюдалась необходимая скорость.

2.3.4 Ускорение должно осуществляться медленно, при этом следует соблюдать порядок и процедуру смены передачи. В случае механических трансмиссий водитель отпускает педаль акселератора во время каждой смены передачи и производит смену передачи с минимальной потерей времени. Если транспортное средство не может разгоняться с указанной скоростью, необходимо развивать максимально возможную мощность до тех пор, пока скорость не достигнет предписанного значения в этот момент в цикле вождения.

2.3.5 Замедление осуществляют с отключенной передачей с использованием тормозов или педали акселератора, если это необходимо для поддержания требуемой скорости. Транспортные средства с механической трансмиссией испытывают с включенным сцеплением и на той же передаче, что и в предыдущем испытании; в случае транспортных средств с механической трансмиссией в периоды замедления до 0 сцепление должно быть выключено, когда скорость становится менее 24,1 км/ч, двигатель работает неравномерно или он может остановиться.

2.3.6 Механическая трансмиссия

2.3.6.1 В случае транспортных средств, оснащенных механической трансмиссией, смену передач осуществляют в соответствии с процедурами, предусмотренными изготовителем, при условии согласия со стороны технической службы, уполномоченной проводить испытания.

2.4 Допуски

2.4.1 Цикл движения на динамометрическом стенде приведен в дополнении 1. Он определен с помощью точного чертежа, на котором установлена взаимосвязь между определенной скоростью и временем. Цикл состоит из ряда неповторяющихся этапов функционирования в режиме холостого хода, ускорения, работы в устойчивом режиме и замедления для различных отрезков времени и различных скоростей.

2.4.2 Существуют следующие допуски по скорости:

верхний предел на 3,2 км/ч превышает наивысшую точку на графике в пределах 1 с указанного времени;

нижний предел на 3,2 км/ч ниже низшей точки на чертеже в пределах 1 с указанного времени;

колебания скорости сверх допусков (которые могут произойти во время смены передач) являются приемлемыми, если они не превышают 2 с во всех случаях;

скорости ниже предписанных являются приемлемыми, если транспортное средство функционирует с максимально возможной мощностью в таких случаях;

допуск по скорости соответствует указанному выше, за исключением верхнего и нижнего пределов, которые составляют 6,4 км/ч;

на рисунках приведен диапазон допусков по скорости, приемлемых для типовых точек. На рисунке А приведены отрезки кривой скорости, которая увеличивается или снижается от начала к концу интервала продолжительностью 2 с. На рисунке В приведены отрезки кривой скорости, которая включает максимальные и минимальные значения.

Рисунок А

Рисунок В

3 Транспортное средство и топливо

3.1 Испытываемые транспортные средства

3.2 Топливо

При испытании используют эталонное топливо, характеристики которого приведены в приложении 9, или эквивалентное эталонное топливо, используемое компетентными органами на экспортных рынках Сообщества.

4 Испытательное оборудование

4.1 Динамометрический стенд

4.1.1 Стенд должен позволять имитировать дорожную нагрузку в пределах одной из следующих классификаций:

стенд с постоянной кривой нагрузки, т.е. стенд, физические характеристики которого обеспечивают воспроизведение постоянной кривой нагрузки;

стенд с изменяемой кривой нагрузки, т.е. стенд, имеющий, по меньшей мере, два параметра дорожной нагрузки, с помощью которых можно воспроизводить кривую нагрузки.

стенды с изменяемой кривой можно рассматривать в качестве стендов, имеющих постоянную кривую нагрузки, если они соответствуют требованиям к стендам с постоянной кривой нагрузки, и используются в качестве таковых.

4.1.4 Точность

4.1.4.1 Аналогично 4.1.4.1 приложения 4.

4.1.4.2 Для стенда с постоянной кривой нагрузки точность регулировки нагрузки стенда для воспроизведения дорожных условий должна составлять 5 % при 80,5 км/ч.

Для стенда с изменяемой кривой нагрузки точность регулировки нагрузки стенда для воспроизведения дорожных условиях должна составлять 5 % при 80,5; 60 и 40 км/ч и 10 % - при 20 км/ч.

4.1.5 Регулировка кривой нагрузки стенда и инерции

4.1.5.1 Стенд с постоянной кривой нагрузки: имитатор нагрузки должен быть отрегулирован для поглощения избыточной мощности на ведущих колесах при постоянной скорости 80,5 км/ч. Альтернативный метод определения и регулировки этой нагрузки приведен в разделе 3 дополнения 2 и в дополнении 5.

4.1.5.2 Стенд с изменяемой кривой нагрузки: тормоз должен быть отрегулирован для поглощения избыточной мощности на ведущих колесах при постоянных скоростях 20, 40, 60 и 80,5 км/ч. Методы, с помощью которых устанавливают и регулируют тормоза, приведен в разделе 3 дополнения 2 и в дополнении 3.

4.1.5.3 Аналогично 4.1.5.3 приложения 4.

5 Подготовка испытания

5.1 Регулировка инерционной системы в соответствии с инерцией поступательного движения транспортного средства

Можно использовать инерционные маховики, электрические и другие средства для имитации испытательной массы, как указано в таблице. Если определенная эквивалентная испытательная масса на используемом стенде отсутствует, необходимо воспользоваться эквивалентной испытательной массой, следующей непосредственно за той, которая имеется (не превышающей 115 кг).

Примечание - Контрольной массой транспортного средства является масса транспортного средства в снаряженном состоянии (минус стандартная масса водителя) плюс стандартная масса, равная 136 кг.

5.2 Аналогично п. 5.2 приложения 4

5.3 Кондиционирование транспортного средства

5.3.1 Перед испытанием транспортное средство выдерживают в помещении при относительно постоянной температуре от 293 до 303 К (от 20 до 30 °С).

Выдерживают транспортное средство не менее 6 ч в случае измерения температуры масла двигателя или не менее 12 ч - без измерения температуры.

По требованию предприятия-изготовителя испытание проводят не позднее чем через 36 ч после того, как транспортное средство было помещено в условия нормальной для него температуры.

5.3.2 Аналогично 5.3.2 приложения 4.

6 Методика стендовых испытаний

6.2 Испытание и отбор проб

6.2.1 Перед испытанием на выброс отработавших газов транспортное средство должно быть укрыто от осадков (например от дождя или росы). Полное испытание на стенде включает пробег после запуска холодного двигателя на расстоянии 12,1 км и имитацию пробега после запуска разогретого двигателя. Транспортное средство находится на стенде в течение 10-минутного перерыва между испытаниями с запуском холодного двигателя и запуском разогретого двигателя. Испытание с запуском холодного двигателя подразделяют на два этапа. Первый этап при запуске холодного двигателя, называемый «промежуточным», заканчивается в конце замедления, спустя 505 с цикла движения. Второй этап, называемый «устойчивым» этапом, соответствует остальной части цикла движения, включая остановку двигателя. Испытание с запуском разогретого двигателя включает также два этапа. Первый этап при запуске разогретого двигателя, называемый «промежуточным», заканчивается в той же точке цикла движения, что и первый этап испытания при запуске холодного двигателя. Предполагается, что второй этап испытания при запуске разогретого двигателя, называемый «устойчивым», соответствует второму этапу испытания с запуском холодного двигателя. Поэтому испытание с запуском разогретого двигателя завершают в конце первого этапа (505 с).