3.3 Общая информация

Средняя скорость во время испытания 62,6 км/ч

Фактическое время движения 400 с

Теоретическое расстояние, пройденное за цикл 6,955 км

Максимальная скорость 120 км/ч

Максимальное ускорение 0,833 м/с²

Максимальное замедление -1,389м/с²

4 Внегородской цикл (вторая часть) (Транспортные средства небольшой мощности)

См. рисунок 1.4 и таблицу 1.3.

4.1 Разбивка по фазам

4.2 Разбивка по использованию коробки передач

4.3 Общая информация

Средняя скорость во время испытания 59,3 км/ч

Фактическое время движения 400 с

Теоретическое расстояние, пройденное за цикл 6,594 км

Максимальная скорость 90 км/ч

Максимальное ускорение 0,833 м/с²

Максимальное замедление -1,389 м/с²

Таблица 1.3 - Внегородской цикл (транспортные средства небольшой мощности) (вторая часть) испытания типа I

Рисунок 1.4 - Внегородской цикл (транспортные средства небольшой мощности) (вторая часть) испытания типа I

ДОПОЛНЕНИЕ 2

(к приложению 4)

Динамометрический стенд

1 Определение динамометрического стенда с постоянной кривой нагрузки

1.1 Введение

Если на динамометрическом стенде нельзя воспроизвести общее сопротивление поступательному движению по дороге между скоростями 10 и 100 км/ч, то рекомендуется использовать динамометрический стенд, имеющий приведенные характеристики.

1.2 Определение

1.2.1 Динамометрический стенд может иметь один или два барабана.

Передний барабан должен приводить в движение прямо или косвенно инерционные массы и энергопоглощающее устройство.

1.2.2 После регулировки тормозов при 80 км/ч с помощью одного из методов, описанных в разделе 3, значение К может быть определено по формуле Р_а=KV³.

Мощность, поглощенную тормозами (Р_а) и в результате внутреннего трения в ходовой части за период от исходного положения до скорости транспортного средства 80 км/ч, рассчитывают следующим образом:

если V>12 км/ч:

Р_а=KV³±5% KV³±5% РV₈₀

(не являясь отрицательными).

если V£12 км/ч:

Р_а будет находиться в интервале между 0 и Р_а=KV³₁₂±5% KV³₁₂±5% РV₈₀

(не являясь отрицательным),

где К - характеристика динамометрического стенда, a PV₈₀ - мощность, поглощаемая при 80 км/ч.

2 Метод тарирования динамометрического стенда

2.1 Введение

В настоящем дополнении приведен метод, используемый для измерения мощности, поглощаемой динамометрическим стендом. Поглощенная мощность включает мощность, которая теряется в результате трения, и мощность, которую поглощает тормоз.

Барабан динамометра раскручивают до скорости, выходящей за пределы диапазона испытательных скоростей. Затем устройство, используемое для пуска динамометра, отключается, и скорость вращения ведущего барабана уменьшается.

Кинетическая энергия барабанов поглощается тормозом и теряется на трение. В этом методе не учитывают влияние внутреннего трения, вызываемого самими барабанами с транспортным средством или без него. Если задний барабан свободен, то влияние внутреннего трения не учитывают.

2.2 Тарирование индикатора мощности в зависимости от поглощенной мощности при скорости 80 км/ч

Применяют следующую процедуру (см. также рисунок 2.1).

2.2.1 Измерить скорость вращения барабана, если это еще не сделано. Для этого можно использовать пятое колесо, счетчик оборотов или какой-либо другой метод.

2.2.2 Установить транспортное средство на динамометр или использовать какой-либо другой метод разгона динамометра.

2.2.3 Подключить маховик или какое-либо другое имитирующее инерцию устройство для конкретного класса инерции, который будет использоваться.

2.2.4 Разогнать динамометр до скорости 80 км/ч.

2.2.5 Отметить указанную мощность (Р_i).

2.2.6 Разогнать динамометр до скорости 90 км/ч.

2.2.7 Отключить устройство, используемое для разгона динамометра.

2.2.8 Отметить время, в течение которого вращение динамометра замедляется от скорости 85 км/ч до скорости 75 км/ч.

2.2.9 Установить энергопоглощающее устройство на другой уровень.

2.2.10 Повторить операции, указанные в 2.2.4-2.2.9, столько раз, сколько это необходимо, для того чтобы охватить весь диапазон развиваемых в дорожных условиях мощностей.

Рисунок 2.1 - График мощности, поглощаемой динамометрическим стендом

2.2.11 Подсчитать поглощаемую мощность по формуле

где Р_а - поглощаемая мощность, кВт;

М₁ - эквивалентная инерция, кг (исключая инерцию заднего свободного барабана);

V₁ - начальная скорость, м/с (85 км/ч=23,61 м/с);

V₂ - конечная скорость, м/с (75 км/ч=20,83 м/с);

t - время, за которое вращение барабана замедляется с 85 до 75 км/ч.

2.2.12 На рисунке 2.2 показан график зависимости мощности, развиваемой при 80 км/ч, от мощности, поглощаемой при аналогичной скорости.

2.2.13 Процедуры, указанные в 2.2.3-2.2.12, повторяют для всех используемых классов инерции.

2.3 Тарирование индикатора мощности в зависимости от поглощаемой мощности при других скоростях

Процедуры, указанные в 2.2, повторяют столько раз, сколько это необходимо для выбранных скоростей.

Рисунок 2.2 - График, показывающий зависимость мощности, развиваемой при 80 км/ч, от мощности, поглощаемой при 80 км/ч

2.4 Проверка кривой поглощения мощности динамометрического стенда при разгоне от исходного положения до скорости 80 км/ч

2.4.1 Установить транспортное средство на динамометр или использовать какой-либо другой метод разгона динамометра.

2.4.2 Установить динамометр на поглощаемую мощность Р_а при скорости 80 км/ч.

2.4.3 Отметить поглощаемую мощность при скоростях 100, 80, 60, 40 и 20 км/ч.

2.4.4 Построить кривую Р_а(V) и проверить ее соответствие требованиям 1.2.2 настоящего дополнения.

2.4.5 Повторить процедуру указанную в 2.4.1-2.4.4, для других значений мощности Р_а при скорости 80 км/ч и для других значений инерции.

2.5 Аналогичную методику используют для тарирования усилия или крутящего момента.

3 Регулировка стенда

3.1 Регулировка в зависимости от разрежения

3.1.1 Введение

Настоящий метод не является предпочтительным. Его используют только на стендах с постоянной кривой нагрузок для определения установки поглощаемой нагрузки при 80 км/ч и не используют для транспортных средств, оснащенных двигателем с воспламенением от сжатия.

3.1.2 Контрольно-измерительные приборы

Разрежение (или абсолютное давление) во впускном коллекторе транспортного средства измеряют с точностью ±0,25 кПа. Необходимо обеспечить возможность постоянной записи этих показаний или записи с интервалами не более 1 с. Показания скорости следует записывать постоянно с точностью ±0,4 км/ч.

3.1.3 Дорожное испытание

3.1.3.1 Необходимо обеспечить соблюдение требований раздела 4 дополнения 3 к настоящему приложению.

3.1.3.2 Вести транспортное средство с постоянной скоростью 80 км/ч, осуществляя запись показаний скорости и разрежения (абсолютного давления) в соответствии с требованиями 3.1.2.

3.1.3.3 Повторить процедуру, изложенную в 3.1.3.2, три раза в каждом направлении. Все шесть пробегов транспортного средства должны быть выполнены в течение 4 ч.

3.1.4 Сокращение объема данных и критерий допустимости

3.1.4.1 Изучить результаты, полученные в соответствии с 3.1.3.2 и 3.1.3.3 (продолжительность движения со скоростью менее 49,5 км/ч или более 50,5 км/ч не должна превышать 1 с). Для каждого пробега необходимо фиксировать уровень разрежения с интервалами в 1 с, а также рассчитывать средний уровень разрежений (n) и стандартное отклонение (s), причем для осуществления этого расчета необходимо использовать не меньше 10 показаний разрежения.

3.1.4.2 Стандартное отклонение не должно превышать 10 % среднего значения (n) для каждого пробега.

3.1.4.3 Рассчитать среднее значение (n) для шести пробегов (три пробега в каждом направлении).

3.1.5 Регулировка стенда

3.1.5.1 Подготовка

Проделать операции, указанные в 5.1.2.2.1-5.1.2.2.4 дополнения 3 к настоящему приложению.

3.1.5.2 Регулировка нагрузки

После прогрева вести транспортное средство с постоянной скоростью 80 км/ч; при этом осуществляется регулировка нагрузки динамометра для воспроизведения показания разрежения (n), полученного в соответствии с 3.1.4.3. Отклонение от этого показания не должно превышать 0,25 кПа. Для проведения этой операции следует использовать те же контрольно-измерительные приборы, которые использовали во время дорожного испытания.

3.2 Другие методы регулировки

Регулировка стенда может быть проведена при постоянной скорости 80 км/ч в соответствии с требованиями дополнения 3 к настоящему приложению.

3.3 Альтернативный метод