---

5.1.5 Топливный(ые) бак(и) вновь наполняют топливом, предусмотренным для испытания, при температуре 283-287 К (10-14 °С) на (40±2) % номинальной емкости бака(ов). Пробка(ки) бака(ов) не должна(ы) вставляться в данный момент.

5.1.6 В случае транспортных средств, оборудованных несколькими топливными баками, все баки должны быть одинаковым образом подогреты, как указано ниже. Температуры топливных баков должны быть одинаковыми с расхождением в пределах ±1,5 К.

5.1.7 Топливо может быть искусственным образом подогрето до температуры начала измерения, т.е. до 289 (16 °С) ±1 К.

5.1.8 Как только температура топлива достигнет 287 К (14 °С), бак(и) должен (должны) быть закрыт(ы). Когда температура топливного(ых) бака(ов) достигнет 289 (16 °С) ±1 К, начинают этап линейного увеличения температуры на (14±0,5) К за (60±2) мин. В ходе этого подогрева температура топлива должна соответствовать значению, рассчитанному в соответствии с приведенным ниже уравнением, с точностью ±1,5 К:

T_r=T₀+0,2333t,

где T_r - требуемое значение температуры, К;

T₀ - первоначальная температура бака, К;

t - время, истекшее с начала увеличения температуры бака, мин.

Регистрируют время, потребовавшееся для увеличения температуры, а также значение увеличения температуры.

5.1.9 По истечении не более 1 ч начинают операции по сливу топлива и наполнению топливного бака, как указано в 5.1.4-5.1.7.

5.1.10 Через 2 ч после окончания первого периода подогрева бака приступают ко второй операции подогрева топливного бака, как указано в 5.1.8, и осуществляют подогрев, регистрируя увеличение температуры и время этого увеличения.

5.1.11 Через 1 ч после окончания второго увеличения температуры бака транспортное средство устанавливают на динамометрический стенд и проводят первую часть ездового цикла и дважды последовательно - вторую часть этого цикла. В ходе этой операции измерения выбросов газов не производят.

5.1.12 Через 5 мин по завершении предварительной подготовки в соответствии с 5.1.11 закрывают капот двигателя, снимают транспортное средство с динамометрического стенда и помещают его в зону насыщения. Транспортное средство выдерживают в этой зоне не менее 10 и не более 36 ч. По истечении этого периода температура моторного масла и охлаждающей жидкости должна быть в пределах ±2 К от температуры окружающей среды.

5.2 Испытание на выбросы в результате испарения в баке

5.2.1 Операция, описанная в 5.2.4, может быть начата не ранее чем через 9 ч и не позднее чем через 35 ч после завершения ездового цикла в ходе предварительной подготовки.

5.2.2 Камеру для измерения продувают в течение нескольких минут непосредственно перед испытанием до получения устойчивой остаточной концентрации углеводородов. Установленный(ые) в камере смешивающий) вентилятор(ы) также должен (должны) быть включен(ы).

5.2.3 Сразу же после испытания анализатор углеводородов должен быть установлен на нуль и тарирован.

5.2.4 Топливный(ые) бак(и) опорожняют в соответствии с 5.1.4 и вновь наполняют испытательным топливом при температуре 283-287 К (10-14 °С) на (40±2) % номинальной вместимости бака(ов). Пробка(и) бака транспортного средства не должна(ы) вставляться в этот момент.

5.2.5 В случае транспортных средств, оборудованных несколькими топливными баками, все баки подогревают аналогичным образом, как указано ниже. Температуры баков должны быть одинаковыми с расхождением в пределах ±1,5 К.

5.2.6 Испытываемое транспортное средство помещают в испытательную камеру с отключенным двигателем, а также открытыми окнами и багажником. Подсоединяют датчики, расположенные в топливном(ых) баке(ах), а также, при необходимости, устройство для подогрева бака(ов). Незамедлительно начинают регистрировать температуру топлива и температуру воздуха в камере. Если вентилятор продувки еще функционирует, его отключают в этот момент.

5.2.7 Топливо может быть подогрето искусственным путем до температуры 289 К (16 °С) ±1 К, требующейся для начала измерения.

5.2.8 Как только температура топлива достигает 287 К (14 °С), топливный(ые) бак(и) должен (должны) быть закрыт(ы), равно как и сама камера, для обеспечения ее газонепроницаемости.

5.2.9 Как только температура топлива достигнет 289 К (16 °С) ±1 К, измеряют концентрацию углеводородов, а также барометрическое давление и температуру для получения соответствующих первоначальных значений С_HCi, Р_i и Т_i для проведения испытания по увеличению температуры топливного бака;

приступают к этапу линейного увеличения температуры на (14±0,5) К за (60±2) мин. В ходе этого подогрева температура топлива должна соответствовать значениям, определяемым в соответствии с приведенной ниже формулой, с точностью ±1,5 К

Т_r=Т₀+0,2333t,

где Т_r - требуемое значение температуры, К;

Т₀ - первоначальная температура бака, К;

t - время, истекшее с начала испытания по увеличению температуры бака, мин.

5.2.10 Анализатор для определения содержания углеводородов устанавливают на нулевую отметку и тарируют непосредственно перед окончанием испытания.

5.2.11 Если температура за время испытания, равное (60±2) мин, повышается на (14±0,5) К, то измеряют окончательное значение концентрации углеводородов в камере (С_HC,f). Регистрируют отрезок времени, за который произошло повышение температуры, а также окончательное значение температуры и окончательное значение барометрического давления Т_f и Р_f при горячем насыщении.

5.2.12 Прекращают подачу тепла, и открывают дверь камеры, отключают систему подогрева и термический датчик находящегося в камере прибора. После этого можно закрыть двери и багажник транспортного средства и, остановив его двигатель, высвободить его из камеры.

5.2.13 Затем транспортное средство готовят к предстоящим циклам вождения и для проведения испытания на выброс в результате испарения после горячего насыщения. Испытание с запуском холодного двигателя проводят после испытания на образование паров в баке, но не позднее чем через 1 ч.

5.2.14 Техническая служба может прийти к заключению, что установка системы подачи топлива на транспортном средстве может привести к выбросам в атмосферу в любой точке. В этом случае следует провести по согласованию с технической службой техническое исследование, чтобы убедиться в том, что пары поглощаются абсорбером, и они должным образом удаляются во время работы транспортного средства.

5.3 Ездовой цикл

5.3.1 Определение выбросов в результате испарения заканчивается измерением выбросов углеводородов за время горячего насыщения, равное 60 мин, после четырех простых городских циклов (первая часть) и одного внегородского цикла (вторая часть). После испытания на наличие утечки в результате образования паров в баке транспортное средство устанавливают, толкая его или перемещая каким-либо иным образом, на динамометрический стенд при остановленном двигателе. Затем проводят четыре простых городских цикла (первая часть) и один внегородской цикл (вторая часть) так, как они описаны в приложении 4. В ходе этой операции можно измерить выбросы отработавших газов, однако полученные таким образом результаты не используют для получения официального утверждения в соответствии с нормами выбросов отработавших газов (испытание типа I).

5.4 Испытание на выбросы в результате испарения после горячего насыщения

5.4.1 До завершения фазы вождения измерительную камеру необходимо подвергнуть промывке в течение нескольких минут, пока не будет получена устойчивая остаточная концентрация углеводородов. Вентилятор(ы) - смеситель(и) камеры должен (должны) также быть включен(ы).

5.4.2 Анализатор углеводородов устанавливают на нулевую отметку и тарируют непосредственно перед испытанием.

5.4.3 По завершении ездового цикла капот двигателя закрывают и разъединяют все соединения между транспортным средством и испытательным стендом. Затем транспортное средство подгоняют при работающем двигателе к измерительной камере, в минимальной степени используя педаль акселератора. Двигатель включают до того, как в измерительную камеру проникает какая-либо часть транспортного средства. Время остановки двигателя фиксирует система регистрации количества выбросов в результате испарения, и начинается регистрация температуры. В этот момент открывают, если они уже не открыты, окна и багажник транспортного средства.

5.4.4 Транспортное средство с остановленным двигателем вталкивают или перемещают каким-либо иным способом в измерительную камеру.

5.4.5 Двери камеры герметично закрывают через 2 мин после остановки двигателя и не позднее чем через 7 мин после завершения ездового цикла.

5.4.6 Отсчет времени, равного (60±0,5) мин и необходимого для испытания на горячее насыщение, начинается с момента герметичного закрытия камеры. Затем измеряют концентрацию углеводородов, температуру и барометрическое давление, чтобы иметь соответствующие начальные значения С_HCi, Р_i и Т_i в целях испытания на горячее насыщение. Эти значения используют в расчетах выбросов в результате испарения (раздел 6). В ходе испытания на горячее насыщение температура окружающей среды в камере не должна опускаться ниже 296 К (23 °С), подниматься выше 304 К (31 °С) в течение 60 мин.

5.4.7 Анализатор для определения содержания углеводородов устанавливают на нулевую отметку и тарируют непосредственно перед истечением времени испытания, составляющего (60±0,5) мин.

5.4.8 По завершении времени испытания, равного (60±0,5) мин, измеряют концентрацию углеводородов в камере, а также температуру и барометрическое давление. Таким образом получают соответствующие окончательные значения С_HC,f, Р_f и Т_f для испытания на горячее насыщение, которые затем используют в расчетах, указанных в разделе 6. На этом процедуру испытания на определение выбросов в результате испарения завершают.

6 Расчеты

6.1 Испытания выбросов в результате испарения, описанные в разделе 5, позволяют рассчитать выбросы углеводородов в результате испарения на стадиях образования паров в баке и горячего насыщения. Для каждой из этих стадий рассчитывают потери в результате испарения по начальным и окончательным значениям концентрации углеводородов, температуры и давления, а также по объему камеры.

Применяют следующую формулу:

где М_HC - масса углеводородов, выделенных за время испытания, г;

C_HC - измеренное значение концентрации углеводородов в камере (промилле (объем) в эквиваленте Сl);

V - чистый объем камеры за вычетом объема транспортного средства с открытыми окнами и багажником. Если объем транспортного средства не определен, вычитают объем, равный 1,42 м³;

Т - температура окружающей среды в камере, К;

Р - абсолютное давление в испытательной камере, КПа;

Н/С - соотношение водород/углерод;

k=1,2(12+H/C),

при том понимании, что:

i - показатель начального значения;

f - показатель окончательного значения;

Н/С - принимают равным 2,33 для потерь в результате образования паров в баке;

Н/С - принимают равным 2,20 для потерь в результате горячего насыщения.

6.2 Общий результат испытания

Общее значение выбросов углеводородов (по массе) равно

M_total=M_TH+M_HS,

где M_total - общие выбросы (по массе) из транспортного средства, г;

M_TH - выбросы углеводородов (по массе) на этапе повышения температуры в баке, г;

M_HS - выбросы углеводородов (по массе) на этапе горячего насыщения.

7 Проверка соответствия производства

7.1 Что касается контроля, производимого в конце производственного процесса, то обладатель официального утверждения может продемонстрировать соответствие производства путем отбора образцов транспортных средств, которые должны соответствовать следующим требованиям.

7.2 Испытания на герметичность

7.2.1 Сапуны системы контроля выбросов должны быть изолированы.

7.2.2 Давление в системе подачи топлива следует поддерживать на уровне (3,630±0,1) кПа.

7.2.3 Давление должно быть стабилизировано до того, как система подачи топлива изолируется от источника давления.

7.2.4 После изоляции системы подачи топлива давление не должно опускаться ниже 0,490 кПа за 5 мин.

7.3 Испытания сапунов

7.3.1 Сапуны системы контроля выбросов должны быть изолированы.

7.3.2 Давление в системе подачи топлива должно поддерживаться на уровне (3,630±0,1) кПа.

7.3.3 Давление должно быть стабилизировано до того, как систему подачи топлива изолируют от источника давления.

7.3.4 Выводы сапунов на системах контроля выбросов должны восстанавливаться в заводских условиях.

7.3.5 Давление в системе подачи топлива должно падать ниже 0,980 кПа за время, составляющее более 30 с, но не превышающее 2 мин.

7.4 Испытания системы выпуска

7.4.1 На входе системы выпуска устанавливают механизм, позволяющий делать измерения расхода воздуха, равного 1 л/мин, а к входному отверстию системы выпуска подсоединяют через клапан прибор для измерения давления с размерами, оказывающими незначительное воздействие на систему выпуска, или в качестве альтернативы.

7.4.2 Изготовитель может использовать расходомер по своему выбору, если этот прибор допускается компетентным органом.

7.4.3 Транспортное средство должно функционировать таким образом, чтобы мог быть обнаружен любой конструкционный дефект системы выпуска, способный затруднить выпуск, и чтобы могли быть зафиксированы сопутствующие этому обстоятельства.

7.4.4 Во время работы двигателя, функционирующего в пределах, указанных в 7.4.3, расход воздуха определяют следующим образом:

7.4.4.1 после подключения аппаратуры, указанной в 7.4.1, должно наблюдаться падение атмосферного давления до уровня, указывающего, что в систему контроля выбросов в результате испарения за время, составляющее менее 1 мин, проник 1 л воздуха или:

7.4.4.2 если используют другую аппаратуру для измерения расхода воздуха, необходимо предусмотреть возможность регистрации расхода, равного 1 л/мин.

7.5 Компетентный орган, выдавший официальное утверждение, может в любой момент проверить методы проверки соответствия производства, применяемые к каждой единице продукции.