|
Призначення плити |
Позначення нормативного документа з властивостями плити |
Довжина, м |
Ширина, м |
|
|
для колії 1524 мм |
для колії 1000 мм |
|||
|
Колійні плити для прямих та кривих ділянок колії |
Технічні умови заводу -виготовлювача |
6,0 |
2,2 |
2,2 |
|
3,0 |
||||
|
1,5 |
||||
|
0,75 |
||||
|
Міжколійна та бокові плити для прямих та кривих ділянок колій |
Те саме |
6,0 |
1,0 |
0,8 |
|
3,0 |
||||
|
1,5 |
||||
|
0,75 |
||||
6.11 Окремі вимоги до швидкісних ліній трамвая
Конструкція колії на лініях швидкісного трамвая повинна забезпечувати можливість без-
печного руху вагонів на прямих горизонтальних ділянках із максимальною швидкістю 80 км/год.
На прямих та кривих ділянках повинна бути влаштована температурно-напружена без-
стикова колія. Довжина рейкової пліті повинна дорівнювати довжині блок-ділянки.
Криві ділянки колії треба проектувати з узвишшя зовнішньої рейки над внутрішньою
залежно від швидкості руху і радіуса кругової частини кривої відповідно до таблиці 6.18.
25
|
Таблиця 6.18 – Узвишшя зовнішньої рейки над внутрішньою |
|||||||
|
Радіус кривої, м |
Швидкість руху, яка передбачається в експлуатації, км/год |
||||||
|
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
|
|
Узвишшя зовнішньої рейки над внутрішньою, мм |
|||||||
|
2000 |
40 |
ЗО |
25 |
15 |
10 |
0 |
0 |
|
1500 |
55 |
40 |
ЗО |
20 |
15 |
10 |
0 |
|
1200 |
70 |
55 |
40 |
25 |
15 |
10 |
0 |
|
1000 |
80 |
60 |
45 |
ЗО |
20 |
10 |
0 |
|
800 |
100 |
70 |
55 |
40 |
25 |
15 |
0 |
|
600 |
|
100 |
75 |
50 |
35 |
20 |
10 |
|
500 |
|
|
90 |
65 |
40 |
25 |
10 |
|
400 |
|
|
100 |
80 |
50 |
ЗО |
15 |
|
300 |
|
|
|
100 |
65 |
40 |
15 |
|
200 |
|
|
|
|
100 |
55 |
25 |
|
150 |
|
|
|
|
|
75 |
35 |
|
100 |
|
|
|
|
|
100 |
50 |
|
Примітка. Узвишшя може бути здійснене як підвищенням рівня зовнішньої рейки, так і зниженням, внутрішньої рейки на половину необхідної висоти з одночасним підвищенням рівня зовнішньої рейки на ту ж величину. |
|||||||
На лініях швидкісного трамвая треба встановити перехідні криві.
Відвід узвишшя підвищення зовнішньої рейки треба виконувати на довжині перехідної
кривої. Ухил відводу узвишшя - не більше ніж 5 мм на 1 м довжини.
Збільшення ширини колії на кривих треба виконувати зсувом внутрішньої рейки в бік центра
кривої.
Для швидкісних ліній трамвая можна застосовувати:
двовістрякові трамвайні стрілки з радіусом кривизни не менше ніж 50 м незалежно від марки
або радіуса хрестовини, з гнучкими вістряками та їх замиканням і відповідною сигналізацією та
контролем їх положення;
стрілочні переводи, призначені для метрополітенів та залізниць з хрестовинами марок 1/5, 1/6,
1/7.5, 1/9 [3] із рейок Р65 з хрестовинами з безперервною поверхнею кочення або спеціальними
трамвайними хрестовинами з шириною жолоба 35 мм і накатником.
Тип рейок стрілочного переводу та перехрещення повинен відповідати типу рейок ділянки колії, яка примикає до переводу або перехрещення.
6.11.8 На швидкісних лініях трамвая стрілочні переводи, перехрещення і з'єднувальні колії між
ними треба укладати на підбаластову збірну або монолітну залізобетонну плиту завтовшки не менше
ніж 0,15 м.
У монолітних залізобетонних підбаластових плитах треба передбачати температурні шви. Товщина шару баласту між переводними брусами і залізобетонною підбаластовою плитою має бути згідно з табл. 6.15.
7 ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ
7.1 Тролейбусні лінії треба проектувати згідно з ДБН 360.
7.2 Лінії тролейбуса треба проектувати на вулицях і дорогах загального користування, які
відповідають вимогам ДСТУ 3587 та ДБН В.2.3-5.
7.3 Проїзна частини вулиці та дороги, де проектують тролейбусну лінію, повинна мати, не менше:
- чотири смуги для автомобільного руху за наявності на вулиці трамвайної колії;
- дві смуги для автомобільного руху на вулиці без трамвайної колії, при цьому загальна ши-
рина дорожнього покриття повинна бути не менше ніж 7 м.
7.4 Перехрещення нових тролейбусних ліній із залізницями загальної мережі та під'їзними
електрифікованими коліями в одному рівні не допускається.
26
Перехрещення тролейбусних ліній з неелектрифікованими внутрішніми залізничними під'їзними коліями промислових підприємств допускається в одному рівні при відповідному техніко-еко-номічному обгрунтуванні. При цьому в проекті треба передбачати заходи для забезпечення безпеки руху, а також відповідну сигналізацію й захисні засоби.
7.5 Ширина ділянки проїзної частини вулиці, яка необхідна для розвороту тролейбуса на кут 180°, -згідно з 5.10 ДСТУ UN/ЕСЕ R 36.
8 КОНТАКТНІ МЕРЕЖІ ТРАМВАЯ ТА ТРОЛЕЙБУСА
8.1 Контактні підвіски
Тип контактних підвісок трамвайних і тролейбусних ліній треба вибирати з урахуванням
конкретних умов забезпечення можливої максимальної швидкості руху.
Під інженерними спорудами треба застосовувати еластичні контактні підвіски. Жорсткі
підвіски допускається проектувати у виняткових випадках під існуючими інженерними спорудами на
відстані від рівня проїзної частини до низу балок не більше ніж 4,6 м.
На ділянках дороги з увігнутою у вертикальній площині кривою радіусом менше ніж 3000 м
треба застосовувати прості підвіски на ланцюгових чи простих гнучких поперечках або ланцюгові
підвіски з обмежувачами підйому контактного проводу з встановленням опори в середині вер-
тикальної кривої.
У контактних мережах трамвайних і тролейбусних ліній треба застосовувати контактні про-
води з міді або її сплавів. Контактні проводи повинні відповідати вимогам ГОСТ 2584.
Середня щільність струму в контактному, мідному або бронзовому проводах повинна бути не більше:
5 А/мм2 - для нормального навантаження;
6,5 А/мм2 - для вимушеного режиму навантаження;
7 А/мм2 - для аварійного випадку за умови, що тривалість режиму не більше ніж 0,5 год, а
температура навколишнього повітря до 20° С, а також на всі години найбільшого навантаження
протягом доби при мінусових температурах навколишнього повітря.
У розрахунках щільності струму треба враховувати допустимий знос контактного проводу по перерізу на 25 % для трамвая та 16 % для тролейбуса.
Різниця потенціалів між шиною тягової підстанції і струмоприймачем рухомого складу не повинна перевищувати в нормальному режимі живлення 90 В, у вимушеному - 170 В.
Для поздовжніх несучих тросів ланцюгових підвісок треба використовувати трос, який
відповідає вимогам ГОСТ 3062, та має антикорозійне покриття.
У разі необхідності збільшення електричної провідності контактної мережі трамвая для поз
довжнього несучого троса потрібно використовувати мідний провід марки М чи біметалевий сталемід-
ний провід марки ПБСМ-1 чи ПБСМ-2. Ці проводи повинні відповідати вимогам ГОСТ 839, ГОСТ 4775.
8.1.7 Ланцюгова підвіска контактних проводів повинна бути обладнана пристроями автома-
тичного регулювання натягу поздовжнього несучого троса, якщо для поздовжніх несучих тросів
використані мідні чи бронзові проводи.
8.1.8 Значення напруги від механічного впливу у контактних проводах трамвая і тролейбуса треба
приймати відповідно до таблиці 8.1. Величину натягу несучих тросів ланцюгових підвісок треба
приймати відповідно до технічної документації на ці підвіски.
Таблиця 8.1 - Механічна напруга та натяг у проводах контактної мережі
|
Тип контактних підвісок |
Механічна напруга в проводах при розтягуванні, Н/мм2(кгс/мм2) |
|||
|
у мідних фасонних фасонних (МФ) і мідних фасонних овального у профілю (МФО) |
у бронзових фасонних (БрФ) і бронзових овального профілю (БрФО) |
|||
|
мінімальна |
максимальна |
мінімальна |
максимальна |
|
|
Некомпенсовані |
45 (4,5) |
125(12,5) |
55(5,5) |
150(15) |
|
Частково компенсовані |
40 (4) |
150 (15) |
55(5,5) |
150(15) |
|
Напівкомпенсовані і компенсовані |
80 (8) |
95 (9,5) |
105 (10,5) |
115(11,5) |
27
Таблиця 8.2 - Висота підвішування контактного проводу
|
Контактні мережі |
Висота підвішування контактних проводів над рівнем головок рейок чи дорожнього покриття, м |
|
1. Лінії, що заново будують, реконструюють або модернізують (пасажирські, службові, на відкритих територіях депо, парків і ремонтних майстерень, заводів) |
5,8 |
|
2. Нові ділянки контактної мережі при спільному підвішуванні на загальних підтримуючих пристроях така ж, як для існуючої лінії |
|
|
3. Ділянки контактної мережі, не менше: |
|
|
- усередині виробничих приміщень, на самостійному або відокремленому полотні трамвайної лінії; |
5,2 |
|
- у прорізах воріт будівель; |
4,7 |
|
- під інженерними спорудами, що заново будуються або реконструюються, і в приміщеннях закритих стоянок; |
4,4 |
|
- під існуючими інженерними спорудами з габаритом по висоті менше 5,0 м (до реконструкції проїзної частини дороги під спорудами); |
4,2 |
|
- у тунелях швидкісного трамвая |
3,9 |
|
Примітка 1. Для простих і ланцюгових підвісок із двома струнками в прольоті висоту підвішування контактних проводів треба приймати для середньорічної температури повітря, а для ланцюгових підвісок з числом струнок у прольоті більше двох - для температури розрахункового безпровісного стану контактних проводів. Примітка 2. При підвішуванні на загальних ланцюгових гнучких поперечках допускається відхилення у висоті підвішування контактних проводів на різницю конструктивних розмірів підвісної арматури. Примітка 3. Якщо струмоприймачі рухомого складу при зміні висоти підвішування контактного проводу погіршують якість струмознімання, то висоту контактного проводу можна змінити до вимог, що визначені підприємством-виробником транспортного засобу. |
|
