Страница 6: ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування (56312)

10. Відведення води із колійних і стрілочних водоприймальних коробок треба виконувати
    трубами діаметром не менше ніж 150 мм.

11. За відсутності водостічної мережі допускається проектувати випуск води в понижені місця
    рельєфу, а також у водозбірні колодязі.

12. Відведення поверхневих вод від колій, розташованих на власному полотні, треба вико-­
    нувати кюветами, водовідвідними канавами та поперечними лотками.

У разі проектування одноколійної (у перспективі двоколійної) трамвайної лінії водовідвідні прис­трої необхідно розташовувати з урахуванням розміщення земляного полотна другої колії.

6.5.13 Дорожнє покриття треба застосовувати для трамвайних колій, якщо вони розташовані на:

• суміщеному полотні;

• відокремленому та власному полотні з піщаним баластом, якщо трамвайна колія буде роз­
  ташована у межах житлової забудови, а також на поздовжньому ухилі, що не перевищує 50 %о;

• відокремленому та власному полотні з щебеневим баластом у межах зупинних пунктів, а також
  у випадках, якщо покриття необхідне за санітарно-гігієнічними вимогами;

• території депо, ремонтних майстерень (заводів).

6.5.14 Для дорожнього покриття залежно від місця розташування колії треба застосовувати:

• плити залізобетонні з характеристиками згідно з ГОСТ 19231.0 та ГОСТ 19231.1;

• бруківку або мозаїчне покриття;

• асфальтобетон.

15. Не можна застосовувати дорожнє покриття із залізобетонних плит і асфальтобетону на
    ділянках з важкими умовами руху вагонів [7].

16. Основу дорожнього покриття трамвайної колії, яке виконано із залізобетонних плит, бру-­
    ківки або мозаїки треба проектувати із таких матеріалів:

• щебеню мілких фракцій для перегонів;

• пісного чи сухого бетону для переїздів і спецчастин.

17. Дорожнє покриття трамвайної колії на суміщеному полотні або на переїздах відокре-­
    мленого чи власного трамвайного полотна повинно бути розраховано на максимальне навантаження,
    яке припадає на вісь дорожнього транспортного засобу, визначену правилами дорожнього руху [10].

18. У разі проектування дорожнього покриття із асфальтобетону навколо рейок треба зас-­
    тосовувати залізобетонні, гумові або інші вкладиші.

19. Дорожнє покриття з бетонними фігурними елементами треба передбачати на пішохідних
    переходах і посадочних майданчиках у разі, коли трамвайна колія розташована на відокремленому та
    власному полотні. Таке дорожнє покриття повинно бути окантоване бортовим каменем.

6.5.20 Всі шви в дорожньому покритті трамвайної колії мають бути заповнені литим асфальто-­
бетоном чи бітумною мастикою.

18

ДБН В.2.3-18:2007

6.6 Верхня будова колії

1. Для трамвайних колій треба застосовувати рейки типу Т62. Для швидкісних ліній можна
   застосовувати залізничні рейки типу Р65. Рейки типу Р65 - згідно з ДСТУ 4344.

2. Ширина нормальної колії повинна бути:

• 1524 - мм на прямих ділянках та кривих радіусом більше ніж 75 м та на спецчастинах;

• від 1524 мм до 1526 мм - для радіусів кривих менше ніж 25 м при застосуванні трамвайних
  рейок;

• 1532 мм для радіусів кривих від 20 м до 75 м - при застосуванні залізничних рейок та для
  рідіусів кривих від 25 м до 75 м - при застосуванні трамвайних рейок.

6.6.3 Ширина вузької колії повинна бути:

• 1000 мм - на прямих та кривих ділянках радіусом більше ніж 75 м та на спецчастинах;

• 1006 мм - для радіусів кривих менше ніж 75 м.

4. Перехід до збільшеної ширини колії треба виконувати на довжині перехідної кривої. За
   відсутності перехідної кривої розширення колії треба проектувати на прямій ділянці, що примикає до
   кругової кривої. Розширення колії не повинно перевищувати 1 мм на 1 м довжини колії.

5. Трамвайна колія повинна бути безстиковою.

Довжина звареної ділянки рейок може бути обмежена наявністю вузлових пристроїв, дефор­маційних швів на штучних спорудах.

Зварені ділянки рейок треба розділяти температурними компенсаторами або зрівняльними рейками, які розташовують в місцях з пониженою швидкістю руху (зупинки, перед кривими та спецчастинами тощо).

Границі зварених ділянок рейок, що укладають на мостах, шляхопроводах і естакадах, необхідно призначати з урахуванням розташування деформаційних швів.

6.6.6 Рейки колії з дорожнім покриттям треба скріпити поперечними колійними тягами, які
необхідно встановлювати на відстані:

• 2,5 м - на прямих і кривих ділянках радіусом більше ніж 200 м;

• 2,2 м - на кривих ділянках радіусом від 75 м до 200 м;

• 1,55 м - на кривих ділянках радіусом менше ніж 75 м.

Колійні тяги на відкритих коліях треба встановлювати на кривих ділянках колії з радіусом до 200 м.

Можна змінювати відстань між тягами, якщо колія покрита збірними залізобетонними плитами. Ця відстань повинна бути кратна розміру плит.

Колійні тяги не встановлюють на коліях із залізобетонними або дерев'яними шпалами з пруж­ними або клемно-болтовими скріпленнями.

7. Колійні тяги треба встановлювати так, щоб вони не перешкоджали роботі підбивочно-
   виправних машин та механізмів, зашивці та розшивці колії й розташовувались у зазорах між пли­
   тами покриття колії.

8. Протиугони треба проектувати на коліях без дорожнього покриття з костильним або шуруп­
   ним скріпленням, якщо колії розташовані на:

• спусках з ухилом більше ніж 2 0 %о та завдовжки більше ніж 200 м;

• підходах до мостів і шляхопроводів незалежно від поздовжнього профілю і плану колії;

• інших ділянках, де можливий угон рейок.
  Кількість протиугонів треба визначати розрахунком.

Примітка. Протиугони не встановлюють на коліях, що мають пружинне або клемно-болтове скріплення.

6.6.9 Для трамвайної колії, яка розташована на власному або відокремленому полотні збоку
від проїзної частини при висоті насипу більше ніж 2 м, треба установлювати охоронну рейку або
охоронний кутник на кривих ділянках колії, яка розташована на спуску з ухилом більше ніж 50 %о і має
радіус кривизни менше ніж 200 м.

Охоронну рейку або охоронний кутник треба розташовувати зі зовнішньої сторони колії на від­стані 220 мм відносно головки рейки паралельно з нею. Вони повинні виходити за межі насипу заввишки більше ніж 2 м на відстань не менше ніж 15 м.

Для охоронних рейок треба застосовувати такі ж самі рейки, що і для колії або рейки типу Р43, або охоронний кутник з розмірами 160ммх100ммх12 мм.

Стики охоронних рейок або охоронних кутників треба закріпити накладками або зварити.

19

ДБНВ.2.3-18:2007

6.6.10 На коліях, що не мають дорожнього покриття, збірні стики треба встановлювати згідно з
розрахунками на відстанях не більше:

• від 75 м до 100 м, якщо колія не засипана баластом;

• від 200 м до 250 м, якщо колія засипана баластом та наявні температурні компенсатори.

6.6.11 Збірні рейкові стики повинні бути з'єднанні накладками та закріплені болтами з пружин­
ними шайбами. Залежно від типу застосованих рейок елементи їх скріплення повинні відповідати
вимогам таких нормативних документів:

• накладки - ГОСТ 4133, ГОСТ 8193, ДСТУ 3612, ГОСТ 19128;

• болти - ГОСТ 799, ГОСТ 11530;
  - гайки - ГОСТ 11532;

• шайби пружні - ГОСТ 19115.

12. Електричний опір рейкового етика не повинен перевишувати опору рейки завдовжки 2,5 м.
    Для підвищення електропровідності збірних рейкових стиків треба приварювати електроз'єднувачі,
    які відповідають вимогам ГОСТ 9.602.

13. Електроз'єднувачі стиків та ті, що з'єднують кабелі живлення з рейками, виготовляють із
    будь-якого дроту (пластини), що має площу перерізу, еквівалентну площі 70 мм² з'єднання із міді.
    Площа поверхні контакту в місці приварювання повина бути не менше ніж 500 мм².

14. Електричні міжрейкові та міжколійні з'єднання виготовляють із будь-якого дроту (плас-­
    тини), що має площу перерізу, еквівалентну площі 35 мм² з'єднання з міді. Площа поверхні контакту
    в місці приварювання повинна бути не менше ніж 250 мм². Ці з'єднання треба встановлювати в таких
    місцях:

• між обома рейками колії на відстані 150 м;

• між коліями та рейками кожної колії на відстані 300 м;

- з обох боків збірних стрілок, хрестовин та перехрещень, а також в місцях підключення мінусових
кабелів.

У місцях під'єднаний мінусових кабелів треба встановити здвоєні міжрейкові та між колійні- з'єднання.

Приєднання кабельного наконечника до шийки рейки треба виконувати болтовим з'єднанням або зварюванням.

6.6.15 Для вузької та широкої колії треба застосовувати залізобетонні або дерев'яні шпали. Шпали
повинні відповідати вимогам таких нормативних документів:

• технічним умовам заводу-виробника на трамвайні залізобетонні шпали та залізобетонні шпали
  для вузької колії;

• ГОСТ 10629 Залізничні шпали для колії 1524 мм;

• ГОСТ 8993 Дерев'яні шпали для вузької колії.

6.6.16 Кількість шпал для колій треба приймати такою:

- 1680 шт./км для швидкісного трамвая на прямих і кривих ділянках радіусом більше ніж 1200 м
та для ліній звичайного трамвая;

• 1840 шт./км для швидкісного трамвая на кривих ділянках радіусом менше ніж 1200 м, а також
  у місцях улаштування переїзду через трамвайну колію дорожніх транспортних засобів;

• 1520 шт./км для колій, що розташовані на території депо;

• 1440 шт./км для службових колій та ремонтних майстерень (заводів).

У межах стрілочних переводів і перехрещень число перевідних брусів (шпал) слід приймати за типовими епюрами [3, 8].

17. Залізобетонні та дерев'яні шпали треба укладати на баластовий шар. Під баластовим
    шаром можна застосовувати збірні залізобетонні конструкції чи монолітні бетонні плити.

18. Безбаластові блочні та монолітні залізобетонні конструкції можна застосовувати на мостах,
    естакадах і шляхопроводах, дорогах загального користування, а також у тунелях.

Заборонено застосовувати в основі колії збірні залізобетонні і бетонні монолітні конструкції на ухилах, якщо вони більше ніж:

• 60 %о при застосуванні щебеневого баласту;

• 40 %о при застосуванні гравійного та піщаного баластів.

20

ДБН В.2.3-18:2007

19. Треба застосовувати трамвайні залізобетонні шпали для колій на щебеневій основі без
    дорожнього покриття з рейками типу Т 62, Р65, Р50, Р43 на прямих і кривих ділянках з радіусом більше
    ніж 35 м.

20. Можна застосовувати залізничні залізобетонні шпали для трамвайних колій на щебене-­
    вій основі без дорожнього покриття з рейками типу Р65 і Р50 на прямих і кривих ділянках радіусом
    більше ніж 200 м.

21. Рейки трамвайного або залізничного типу треба укладати з підкладками й пришивати
    не менше ніж шістьма костилями (шурупами) до дерев'яних шпал або спеціальними рейковими
    скріпленнями до залізобетонних шпал. Елементи кріплення рейки до шпали та підкладки повинні
    відповідати вимогам таких нормативних документів:

• шурупи колійні - згідно з ГОСТ 809;

• болти - згідно з ГОСТ 16016, ГОСТ 16017;

• шайби - згідно з ГОСТ 21797;

• гайки - згідно з ГОСТ 16018;

• костилі - згідно з ГОСТ 5812;

• підкладки - згідно з ДСТУ 3800, ГОСТ 3280, ГОСТ 8142, ГОСТ 8194, ГОСТ 12135.

6.6.22 Для рейок, що укладаються на залізобетонних шпалах чи інших залізобетонних конструкт-­
ціях, треба застосовувати пружні прокладки, які відповідають технічним умовам заводу-виробника
(нормальної чи підвищеної еластичності) і пружні елементи проміжних рейкових скріплень.

У роздільних конструкціях скріплень пружні прокладки повинні бути укладені між підошвою рейки та підкладкою, а також між підкладкою та шпалою; у нероздільних конструкціях - між підошвою рейки та шпалою. Пружне проміжне скріплення рейки до підкладки чи шпали повинно здійснюватися пружинною чи жорсткою клемою.

При застосуванні жорсткої клеми треба використовувати двовиткову шайбу, що відповідає ви­могам ГОСТ 21797.

6.6.23 Як баласт треба використовувати:

- щебінь із природного каменю, з валунів і гальки, який відповідає вимогам ГОСТ 7392;

• гравій кар'єрний, який відповідає вимогам ГОСТ 7394;

• пісок, який відповідає вимогам ГОСТ 8736.

Допускається застосовувати щебінь із природного каменю для будівельних робіт, який відповідає вимогам ГОСТ 8267, щебінь з металургійних шлаків, відходів дробильно-сортувальних установок, а також інших місцевих матеріалів, які відповідають вимогам державних стандартів на баласт.

6.6.24 Мінімальну товщину шару баласту в ущільненому стані під шпалою на прямих ділянках
колії треба приймати відповідно до таблиці 6.12.

Таблиця 6.12 - Товщина шару баласту в ущільненому стані, см, не менше