Страница 4: ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування (56312)

ДБН В.2.3-18:2007

6.2.5 Мінімальна відстань від осі колії на прямих ділянках до будинків, споруд і пристроїв -відповідно до таблиці 6.3. Цю відстань на кривих ділянках треба збільшувати відповідно до таб­лиці 6.4.

Таблиця 6.3 - Відстані від осі колії

Таблиця 6.4 - Розміри в метрах звису та виносу кузова вагона під час руху на кривій ділянці колії

12

ДБН В.2.3-18:2007

6. Горизонтальні відстані від осі колії до підземних комунікацій - згідно з ДБН 360.

7. Верх труби чи захисного кожуха підземного трубопроводу, який перехрещується з трам-­
   вайною колією, розташовують на глибині не менше ніж 1 м від рівня головки рейки.

8. Кут перехрещення підземних інженерних мереж із трамвайними коліями погоджують із
   власниками цих мереж.

9. Інженерні мережі під трамвайними коліями треба прокладати згідно з ДБН 360.

10. Перехрещення трамвайних колій із підземними інженерними мережами треба виконувати
    на відстані не менше ніж 3 м від стрілок, хрестовин, перехрещень і місць приєднання кабелів, що
    відсмоктують струм.

11. Відстань від рівня головки рейки до низу конструкції прольоту моста, шляхопроводу та
    естакади повинна бути не менше ніж 5,0 м. Для існуючих споруд цю відстань можна зменшити до
    4,6 м.

6.3 План і поздовжній профіль

6.3.1. Крива ділянка колії в плані повинна мати радіуси відповідно до таблиці 6.5. Таблиця 6.5 - Радіуси кривизни

2. У випадку розміщення трамвайних колій у межах земляного полотна автомобільної дороги
   криву ділянку колії треба проектувати з радіусом, прийнятим для кривої ділянки автомобільної дороги,
   у тому числі й у випадку, коли він перевищує 2000 м.

3. Можна збільшувати радіус кривої ділянки трамвайної колії, радіус якої більше ніж 2000 м за
   малих кутів повороту для забезпечення мінімальної допустимої довжини кривої. Довжина кругової
   кривої повинна бути не менше ніж 10 м.

2. Крок зміни величин радіуса кривої у плані треба приймати:

• до 35 м через 1 м;

• від 35 м до 100 м через 5 м;

• від 100 м до 200 м через 10 м;

• від 200 м до 1000 м через 50 м;

- понад 1000 м через 100 м.

Для вузлів і стрілочних переводів можна допускати відступ від наведених значень кратності радіусів.

6.3.5 Перехід від прямих до кривих ділянок колії треба виконувати із застосуванням перехідних
кривих, радіуси та довжину яких треба приймати відповідно до таблиць 6.6, 6.7.

Можна не передбачати перехідної кривої на розворотних кільцях, вузлах і коліях, розташованих на території депо чи ремонтної майстерні (заводу), а також в утруднених умовах.

13

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця 6.7 - Довжина перехідних кривих для звичайної лінії трамвая

6.3.6 Треба передбачати пряму вставку:

а) між початковими точками перехідної кривої, а також у кругових кривих, спрямованих у різні боки, яка має довжину не менше, м:

• швидкісна лінія 15;

• звичайна лінія 10;

• в утруднених умовах 7;

в) під час укладання одновістрякових стрілок у кривих, спрямованих в один бік, не менще ніж 4 м.

6.3.7 Величина поздовжнього ухилу лінії трамвая на прямих ділянках не повинна перевищувати
для:

• швидкісної лінії на перегоні, підході до моста, шляхопроводу, естакади 60 %_о;

• звичайної трамвайної лінії 80 %_о;

• відстійної колії кінцевого пункту, депо, ремонтної майстерні, заводу 2,5 %_о;

• облаштування тупика, який вловлює вагон, під'їзної та виїзної колій депо,

ремонтної майстерні, заводу 30 %_о.

Протяжність ухилів не повинна перевищувати:

• 700 м для ухилу 30%_о;

• 500 м для ухилу 40 %_о;

• 350 м для ухилу 50 %_о;;

• 250 м для ухилу 60 %.

На ухилах більше ніж 30%о треба передбачати заходи щодо забезпечення безпеки руху, якщо їх протяжність перевищує вищезазначену.