Страница 11: ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування (56312)

5. У поперечках складної форми (косинці, трапеції тощо) додатковий ступінь ізоляції необ-­
   хідно передбачати в місцях з'єднання окремих елементів поперечки з боку контактного проводу.

6. Поздовжні несучі троси ланцюгових підвісок повинні бути відокрмлені одним ступенем
   ізоляції від підтримуючих пристроїв, а в контактних мережах тролейбуса - від контактного проводу.

7. У підтримуючих струнках ізоляцію треба передбачати в місці їх кріплення до контактних
   проводів чи спеціальних частин.

Під час кріплення струнок до несучої поперечки, що є одночасно електричним з'єднувачем, у кожній струні треба встановлювати два ізолятори.

8. В анкерних тросах ізоляція повинна бути встановлена в місці кріплення їх до контактного
   проводу, підтримуючого пристрою та до опорних конструкцій. В анкерних тросах контактного про-­
   воду трамвая ізоляцію треба встановлювати з боку контактного проводу в місці, що знаходиться на
   відстані 1,5 м від осі колії.

9. Елементи контактної мережі, що перебувають під напругою, повинні бути віддалені не
   менше ніж на:

- 1,5м від опорних конструкцій, стовбурів дерев;

• 2,0 м від балконів будинків і віконних прорізів;

• 0,25 м від ізольованих кронштейнів;
  - 1,0 м від гілок дерева;

• 0,2 м від металевих частин інженерних споруд при вільному підвішуванні (у прольоті);

• 0,1 м від металевих частин інженерних споруд при жорсткому закріпленні.

У разі неможливості дотримання зазначених вимог необхідно передбачити спеціальні захисні пристрої (ізоляційні кожухи, щити тощо).

8.5.10 Над контактними проводами, що розташовані під сталевими конструкціями інженерних
споруд, треба передбачити ізоляційні щити, які виступають на 0,25 м за крайні балки споруди.
Допускається не передбачати ізоляційні щити для споруди з кам'яним чи бетонним облицюванням за
відсутності на її поверхні виступних металевих деталей. У місцях проходження контактних проводів у
воротах виробничих приміщень депо та ремонтних майстерень (заводів) металеві частини полотна
воріт повинні бути обрамлені електроізоляційним матеріалом, захисний шар якого має товщину не
менше ніж 20 мм.

8.6 Живлення та секціонування

8.6.1 Живильні лінії від тягових підстанцій до контактних мереж у межах міста треба виконувати кабельними виробами, які прокладають у землі. Поза межами міста можна прокладати повітряні лінії.

35

ДБНВ.2.3-18:2007

2. Для живлячих повітряних та підсилюючих ліній треба застосовувати неізольовані мідні або
   біметалеві проводи. Ізоляція цих ліній повинна витримувати випробувальну напругу не менше ніж 1 кВ
   відносно землі.

3. Схеми живлення та секціонування контактної мережі повинні забезпечувати можливість
   вимкнення будь-якого кабелю для огляду і ремонту без зупинки або зміни інтенсивності руху на лінії.

4. Живильні лінії треба підключати до рейок трамвая через кабельні шафи, обладнані роз-
   німними електричними з'єднувачами.

5. Повітряні живильні й підсилюючі лінії треба підвішувати на опорах контактної мережі з боку,
   протилежного до контактних проводів, на відстані від опор (у плані) не менше ніж 0,5 м при най­-
   більшому відхилі проводів. У цьому випадку не допускається використання опор контактної мережі
   для кріплення на них електричних мереж іншого призначення. При використанні опор контактної
   мережі для вуличного освітлення живильні та розподільні мережі вуличного освітлення повинні
   бути кабельними, а живильні та підсилюючі лінії треба виготовляти з мідних ізольованих проводів
   з ізоляцією на напругу 1кВ.

Повітряні живильні та підсилюючі лінії, розташовані над тротуарами, треба виконувати ізольо­ваними з ізоляцією на напругу 1 кВ.

Над проїзною частиною дороги (вулиці) можна прокладати живильні та підсилюючі лінії на відстані не менше ніж 1,5 м від опори за умови, що ізольовані мережі вуличного освітлення

8.6.6 Контактна мережа трамвайних і тролейбусних ліній повинна бути розділена на ряд ізольо-­
ваних ділянок (секцій) за допомогою секційних ізоляторів з пристроєм гасіння дуги.

7. Секційний ізолятор треба розміщувати так, щоб пристрій гасіння дуги був на вході до
   секційної ділянки.

8. Секційні ізолятори також треба встановлювати між ділянками контактної мережі паса­-
   жирських ліній і ліній іншого призначення (для технологічного зв'язку з депо, ремонтними май­-
   стернями, вантажними лініями тощо) і для секціонування контактних ліній у депо і ремонтних май­-
   стернях (на заводі) відповідно до технологічних вимог і вимог безпеки на виробництві.

На тролейбусній контактній мережі секційні ізолятори з пристроями гасіння дуги треба засто­совувати на проводах плюсової та мінусової полярності.

8.6.9 Натяжні ізолятори треба встановлювати у поздовжніх несучих тросах ланцюгових контакт­
них підвісок. На контактній мережі тролейбуса обидва несучих троси повинні бути додатково секціо-
новані натяжними ізоляторами на ділянки завдовжки на більше ніж 450 м.

Натяжні ізолятори треба встановлювати в підтримуючих пристроях.

8.6.10 З'єднання виводів живильних кабелів чи повітряних ліній з контактною мережею треба
виконувати живильними з'єднувачами.

Переріз живильних з'єднувачів повинен бути не менше ніж сумарний переріз двох контактних проводів, до яких приєднані з'єднувачі.

Живильні з'єднувачі, що прокладаються по опорах і кронштейнах (яку середині, так і зовні), треба виготовляти з мідних гнучких проводів з ізоляцією на напругу не нижче зазначеної в Правилах улаш­тування електроустановок [9].

8.6.11 Приєднання повітряних живильних і міжколійних з'єднувачів до контактних проводів треба
виконувати гнучкими електричними перемичками з мідного ізольованого проводу з ізоляцією на
напругу 1 кВ і перерізом 95 мм².

Приєднання кожного контактного проводу до живильного з'єднувача треба виконувати двома перемичками, а до міжколійного з'єднувача - однією.

Приєднання кабелів мінусової полярності до рейок - згідно з ГОСТ 9.602.

8.6.12 На контактній мережі треба розташовувати міжколійні електричні з'єднувачі, що під'єд-
нуються до проводів одного полюса різних напрямків руху і до відповідних їм проводів підсилюючих
ліній.

Міжколійні з'єднувачі для двопровідної системи електропостачання треба розміщувати на від­стані:

- від 150 м до 200 м із прокладанням у повітрі для контактної мережі трамвая і для контактної мережі тролейбуса на подовжених кронштейнах і гнучких поперечках;

36

ДБН В.2.3-18:2007

• від 300 м із прокладанням у землі. У виняткових випадках допускається збільшення цієї відстані
  до 400 м;

• від 120 м до 200 м на ділянках контактної мережі з підсилюючими лініями;

• з обох боків кожного секційного ізолятора (не далі ніж через два прольоти від нього) на
  розрахункових струмоподілах між підстанціями;

• біля секційних ізоляторів, розташованих між суміжними ділянками живлення, де не перед­-
  бачається установлення повітряних чи кабельних живильних з'єднувачів;

• від 200 м до 300 м із прокладанням у повітрі для контактної мережі тролейбуса на кронштейнах з
  відокремленою підвіскою для кожного напрямку руху.

Неізольовані повітряні електричні з'єднання треба розміщати від тросових поперечок на відстані по вертикалі не менше ніж 1,0 м; від ізольованих кронштейнів - не менше ніж 0,5 м. У разі розміщення неізольованих повітряних електричних з'єднувачів в одному рівні з тросовими поперечками відстань між ними по горизонталі повинна бути не менше ніж 0,5 м.

Можна використовувати як міжколійні електричні з'єднувачі вузли контактної мережі, поворотні кільця, повітряні стрілочні злиття (розгалуження) ліній.

13. Поздовжні несучі троси трамвайних ланцюгових підвісок треба з'єднувати з контактними
    проводами електричними з'єднувачами на відстані від 120 м до 200 м, а при одночасному вико­-
    ристанні несучих тросів в якості підсилюючих проводів - від 80 м до 150 м.

14. Під час проектування електроживлення трамвайних і тролейбусних ліній на тягових під­-
    станціях треба передбачити максимальний струмовий захист контактних мереж від струмів корот-­
    кого замикання. При цьому струм уставки автоматичного вимикача живильної лінії повинний бути
    менше струму короткого замикання секції контактної мережі. Треба передбачити встановлення
    додаткових пристроїв захисту від малих струмів короткого замикання, що унеможливлюють пошкод­-
    ження контактних проводів.

8.6.15 Захист від атмосферних перенапруг треба проектувати на ділянках контактних мереж
трамвая і тролейбуса, що проходять по відкритій і незабудованій місцевості чи по забудованих

вулицях, якщо їх ширина відповідає умовам:

(8,4)

де b - ширина ділянки контактної мережі, м;

h - найбільша висота будинку, м;

h_kc - висота розташування елементів контактної мережі, що знаходяться під напругою, м.

8.6.16 Грозові розрядники треба під'єднувати до контактних проводів чи до кабельних виходів і
до кола, що заземлює. У контактній мережі тролейбуса розрядники треба встановлювати на проводах
плюсової та мінусової полярності. Розрядники мають розташовуватися в місцях приєднання жи­-
вильних ліній до контактної мережі, а також на кінцевих пунктах ділянок контактної мережі трамвая і
тролейбуса за наявності на них пристроїв СЦБ. У випадках, коли живильні лінії запроектовані по-­
вітряними, розрядники треба розташовувати в місцях під'єднування цих ліній до кабельних виходів.

Розрядники треба розташовувати на опорах контактної мережі чи в кабельних шафах. Всі елек­тричні з'єднання в колах розрядників треба виконувати ізольованими мідними проводами перерізом не менше ніж 25 мм² на напругу 1 кВ.

8.6.17 Заземлення розрядників треба виконувати на металеві оболонки і броню живильних ка­-
белів чи на спеціальні заземлювачі.

В усіх випадках опір розтіканню струму заземлюючого пристрою повинен бути менше ніж 10 Ом.

8.7 Анкерування та пристрої компенсації натягу проводів

8.7.1 Анкерування треба передбачати в місцях:

• початку і закінчення контактних ліній;

• злиття і розгалуження контактних ліній на стрілочних вузлах;

• розподілу підвіски на незалежні анкерні ділянки;

• зміни натягу і перерізу контактних проводів.

37

ДБН В.2.3-18:2007

8.7.2 За умови забезпечення рівності натягів можна взаємно анкерувати такі пристрої контактної
мережі:

• поздовжні несучі троси ланцюгової підвіски і контактних проводів;

• східні і керовані стрілочні вузли тролейбусних ліній;

• стрілочні вузли і контактні проводи тролейбусних ліній;

• стрілочні вузли і поздовжні несучі троси ланцюгової підвіски тролейбусних ліній.

3. У разі застосування під інженерними спорудами жорсткої підвіски в місцях входу контактних
   проводів у споруди, а також на виходах з них треба передбачати дублююче анкерування на несучу
   конструкцію споруди.

4. Довжину анкерних ділянок трамвайної ліній приймають із розрахунку 700 м на один ком­
   пенсатор.

Коливання натягу контактного проводу в межах анкерної ділянки не повинно перевищувати ±15 % від нормативного значення натягу.

8.7.5 У напівкомпенсованій і компенсованій контактних підвісках у середині анкерної ділянки з
двосторонньою компенсацією необхідно передбачати вузол середнього анкерування контактного
проводу.

У місці розміщення середнього анкерування контактного проводу треба виконати двостороннє анкерування поздовжнього несучого троса.

Натяг контактних проводів по обидва боки середнього анкерування не повинен відрізнятися один від одного більше ніж на 5%.

8.7.6 У напівкомпенсованій і компенсованій контактних підвісках тролейбусних ліній вузол пере­-
хрещення з трамвайною лінією треба розміщувати не далі ніж за 50 м від вузла середнього анке­-
рування контактного проводу або на початку анкерної ділянки, де має місце мінімальне поздовжнє
переміщення контактного проводу тролейбуса.

8.7.7 Блоки вантажних компенсаторів повинні мати вальниці кочення та бути армовані гнучким
сталевим канатом, який відповідає вимогам ГОСТ 3064.

Під час розміщення вантажів компенсаторів зовні опор треба застосовувати огорожі вантажів, а також обмежувачі їх переміщення в поперечних напрямках.

8. Сезонно-регулюючі пристрої в некомпенсованих контактних підвісках треба розташовувати
   на відстані від 300 м до 500 м. Сезонно-регулюючі пристрої необхідно розміщувати на відстані не
   менше ніж 200 м від поворотних кілець, вузлів перехрещень трамвайних і тролейбусних ліній та місць
   розташування жорстких контактних підвісок.

9. Під час анкерування контактних проводів на кривих ділянках треба забезпечити кут не
   більше ніж 30° між анкером та дотичною до кривої.

8.8 Перехрещення та взаємне зближення трамвайних і тролейбусних ліній з повітряними електричними лініями

8.8.1 Відстані до проводів повітряних ЛЕП напругою до 1000 В у місцях перехрещення і збли­ження з трамвайними і тролейбусними лініями треба проектувати відповідно до таблиці 8.7.

Таблиця 8.7 - Відстані до проводів повітряних ЛЕП