Для вузлів і конструкцій, застосовуваних уперше, на кресленнях КМ слід указувати форми деталей з розмірами, що стосуються механічної обробки зварних швів і зон концентрації напружень, і рекомендації зі способів її виконання.
4.142 При застосуванні складних прокатних профілів (швелерів, таврів і двотаврів, у тому числі з паралельними гранями полиць) влаштування за допомогою зварювання поперечних стиків і прикріплень до вузлів не припускається.
У конструкціях автодорожніх, міських і пішохідних мостів дозволяється застосування зварювання поздовжніми безперервними швами суцільних (без стиків по довжині) таврів і двотаврів (у тому числі різних номерів) між собою і з листом, що прикріплюється по всій довжині встик або в тавр до стінки профілю або двома кутовими швами до крайок полиці профілю.
У конструкціях зазначених мостів припускається застосування приварювання вузлових фасонок і фасонок в’язей до стінки профілів зі здійсненням заходів до зниження концентрації напружень біля кінців фасонок відповідно до 4.163 і 4.164, а також приварювання ребер жорсткості тільки до стінки двотаврів і таврів.
4.143 Застосування электрозаклепок у залізничних мостах не припускається, а в автодорожніх, міських і пішохідних мостах припускається тільки для неробочих з'єднань.
4.144 Кутові шви необхідно застосовувати, як правило, зі вгнутим окреслення їхньої поверхні і плавним переходом до основного металу.
Лобові шви, як правило, слід проектувати нерівнобічними з великим катетом, спрямованим уздовж зусилля, при цьому рекомендується відношення більшого катета до меншого приймати таким, що дорівнює 2.
4.145 Розміри кутових зварних швів необхідно призначати якомога меншими з розрахунку міцності і витривалості з урахуванням при цьому зазначених нижче технологічних вимог.
Поздовжні сполучні кутові шви коробчатих, таврових і Н-подібних елементів для сталей і товщин прокату, зазначених у табл. 4.1, повинні мати розрахункову висоту перерізу не менше 4 мм, а шви, що прикріплюють ребра жорсткості до стінки балки, а також поздовжні ребра ортотропної плити до покривного листа, – не менше 3 мм.
Довжина кутового, лобового або флангового шва повинна бути не меншою від 60 мм і не менше шестиразового розміру катета шва.
4.146 Конструкція стикових швів повинна забезпечувати можливість одержання повного проплавления розрахункової товщини з’єднуваних деталей і плавних переходів до основного металу.
4.147 При розташуванні стику поперек зусилля в елементі товщина стикового шва має бути не менше від товщини листів, що зварюються.
4.148 У зварних балках і складених елементах, перерізи яких утворюються за допомогою з’єднувальних швів, повне проплавлення таврових і кутових з'єднань не потрібне, якщо деталі, що зварюються, обриваються в одному перерізі. При наявності обриву не в одному перерізі на довжині 100 мм від обриву необхідно передбачати повне проплавлення таврового або кутового з'єднання зварюваних деталей.
У з'єднаннях, що працюють на відрив, забезпечення повного проплавления обов'язкове. Застосування вузлів з роботою на відрив детелей пакету, створеного за допомогою кутових зварних швів внапуск, не припускається.
У кутових з'єднаннях складених замкнутих герметичних елементів, утворених однобічними кутовими швами, глибина провару повинна бути не меншою від 4 мм при товщині більш товстого листа до 16 мм і не меншою від 5 мм при товщині більш тонкого листа понад 16 мм. Для з’єднання окремих деталей і прикріплення елементів констнрукцій застосування переривчастих швів не припускається.
4.149 У конструкціях із фрикційними з'єднаннями повинна бути забезпечена можливість вільної постановки високоміцних болтів, щільного стягування пакета болтами і закручування гайок із застосуванням динамометричних ключів і гайковертів.
4.150 У з'єднаннях прокатних профілів з непаралельними поверхнями полиць належить застосовувати клиноподібні шайби.
4.151 Номінальні діаметри отворів під високоміцні болти у фрикційних з'єднаннях наведено в
табл. 4.40.
Таблиця 4.40
|
Група з'єднань |
Номінальний діаметр отворів, мм, у фрикційних з'єднаннях при номінальному діаметрі болтів, мм |
|||
|
|
18 |
22 |
24 |
27 |
|
Стики і прикріплення основних несучих елементів та в’язей, що визначають проектне положення конструкцій |
21 |
25 |
28 |
30 |
|
Прикріплення: в’язей, що не визначають проектне положення конструкцій; стикових накладок (рибок), поясів поздовжніх балок; гальмових в’язей і горизонтальних діафрагм проїзної частини |
23 |
28 |
30 |
33 |
4.152 З'єднання треба проектувати з якомога більш компактним розташуванням високоміцних і звичайних болтів за нормами згідно з табл. 4.41.
|
Характеристика відстаней |
Норма |
а) мінімальна у будь-якому напрямку б) максимальна у будь-якому напрямку в крайніх рядах при розтягуванні та стисканні: в листах в кутниках**) в) максимальна в середніх рядах: поперек зусилля при розтягуванні або стисканні вздовж зусилля при розтягуванні або стисканні
а) мінімальна вздовж зусилля і по діагоналі б) те ж саме поперек зусилля: при крайках після механічної обробки при крайках прокатних або після газової різки за методом “змив-процес” та з кисневою завісою в) максимальна |
2,5d *) 7d або 16t 160 мм 24t 24t 16t 1,5d 1,5d 1,3d 8t або 120 мм |
В таблиці 4.41 позначено:
d – номінальний діаметр болта;
t – товщина найбільш тонкої деталі, що розташована зовні пакету.
*) – Для звичайних болтів слід призначати 3,0 d
**) – При двохрядному розташування норма відноситься до ряду біля пера
4.153 Число високоміцних болтів має бути не менш двох:
у прикріпленнях в’язей головних ферм і проїзної частини;
у кожному поздовжньому ряду прикріплення або стиковій накладці (рахуючи від осі стику).
У прикріпленні стержня на звичайних болтах число болтів у поздовжньому ряду повинне бути не менше: при одному ряді – 3; при двох рядах і більше – 2; у виступальній полиці кутникового оцупка – 5.
4.154 Діаметр болтів, поставлених у кутниках основних елементів, не повинен, як правило, бути більшим від ¼ полиці кутника.
4.155 Повну довжину високоміцних болтів треба призначати з умови, щоб верх гайки після затягування знаходився нижче границі фаски болта.
4.156 Стики вертикальної стінки балки при болтових з'єднаннях повинні бути перекриті накладками по усій висоті.
Стикові накладки поясних кутників припускається застосовувати у виді плоских листів.
4.157 Безпосередньо прикріплена площа елементів наскрізних головних ферм у вузлах і стиках має становити не менше 50 % усієї робочої площі елемента. При непрямому перекритті площі перерізу належить зменшувати ексцентриситет у прикріпленні накладок і збільшувати їхню довжину.
4.158 У конструкції не повинно бути дотичних несполучених частин (крім місць примикання ребер жорсткості до поясів балок), а також щілин, зазорів, пазух і корит. У місцях можливого скупчення вологи слід влаштовувати дренажні отвори діаметром не менше ніж 50 мм.
Сталеві канати і пучки високоміцного дроту, їхні анкери, місця з'єднання і примикання повинні бути надійно захищені від корозії.
4.159 У розтягнутих елементів симетричного перерізу, що мають отвори для їх з'єднання вузловими болтами-шарнірами, площа нетто перерізу, що проходить через болтовий отвір, повинна бути не меншою від 140%, а перерізу від торця елемента до болтового отвору – не менше 100 % розрахункового перерізу елемента.
4.160 Вітки стиснутих складених стержнів з болтовими з'єднаннями, а також стиснуто-зігнуті зварні елементи в місцях впливу зосереджених сил повинні бути підкріплені поперечними діафрагмами.
У зварних коробчатих і Н-подібних елементах ферм діафрагми рекомендується приварювати або прикріплювати на болтах тільки до вертикальних листів із зазором між діафрагмами і горизонтальними листами не менше ніж 50 мм.
4.161 Безпосереднє приварювання допоміжних деталей (кронштейнів, елементів перил і тротуарів, навігаційних знаків, сигналів і т.п.) до елементів головних балок і балок проїзної частини, а також до елементів решітчастих головних ферм не припускається. Приварювати ці деталі припускається тільки до поперечних ребер жорсткості; у залізничних прогонових будовах північного виконання зазначені деталі слід кріпити на болтах.
Розпорки і діагоналі поздовжніх в’язей, розпорки поперечних в'язей не припускається приварювати безпосередньо до поясів балок прогонових будов усіх призначень.
У залізничних прогонових будовах не припускається також приварювання елементів поздовжніх і поперечних в’язей до ребер жорсткості і фасонок в’язей, прокладок – до основних елементів, а в конструкціях північного виконання – і протиугінних кутників до поясів балок.
4.162 Для забезпечення плавних (радіусом не менше 15 мм) переходів від металу шва до основного металу в стиках розтягнутих1 на стадії експлуатації поперечних стиків деталей та елементів залізничних прогонових будов повинна передбачатися механічна обробка; ці вимоги поширюються на граничні ділянки поперечних стикових швів стінки балок протягом 40% висоти розтягнутої зони, але не менше ніж 200 мм, рахуючи від розтягнутого поясу.
Для автодорожніх, міських і пішохідних прогонових будов необхідність застосування механічної обробки слід передбачати в проекті з урахуванням типу виконання конструкцій і результатів розрахунку на витривалість.
4.163 Для автодорожніх, міських і пішохідних прогонових будов при прикріпленні горизонтальних фасонок поздовжніх в’язей безпосередньо встик до поясів суцільних балок необхідно передбачати повне проплавлення всієї товщини фасонки і можливість його неруйнівного контролю.
Необхідно також передбачати на кінцях фасонки викружки і механічну обробку їх разом з кінцями швів для одержання плавних переходів (радіусом не меншим від 60 мм) до пояса.
4.164 Для автодорожніх, міських і пішохідних прогонових будов при хрестовій і напіврозкосній системах поздовжніх в’язей, розташованих у рівні, зміщеному відносно поясів, для фасонок, що приварюються до стінки втавр, необхідно передбачати заходи щодо зниження концентрації напружень, зазначені в 4.163 При цьому для забезпечення стійкості й усунення коливань пояса відносно стінки повинні бути поставлені на стінці балки поперечні ребра жорсткості в площині кожного вузла в’язей.
У випадку, якщо зазначені фасонки перетинаються з поперечними ребрами жорсткості, фасонки і їхні шви треба влаштовувати безперервними; приварку елементів поперечного ребра жорсткості до фасонки слід здійснювати кутовими швами з відношенням катетів 1:2 (більший катет – на фасонці) і плавним переходом до основного металу фасонки.
4.165 У суцільнозварних автодорожніх, міських і пішохідних прогонових будовах елементи в’язей, що приєднуються внапуск до фасонок, слід прикріплювати двома фланговими і двома лобовими швами згідно 4.140; елементи в’язей з парних кутників, симетрично розташованих відносно фасонки, припускається прикріплювати двома фланговими й одним лобовим (торцевим) швами.
Відстані між швами прикріплень елементів в’язей і швами, що прикріплюють фасонки до стінки балки, а також до поперечних ребер жорсткості, повинні бути не меншим від 60 мм.
4.166 У випадку приварювання вертикальних діафрагм, ребер жорсткості і фасонок до розтягнутого пояса в прогоні поперечні шви, що прикріплюють зазначені елементи, слід проектувати з відношенням катетів 1:2 (більший катет – на поясі) і плавним переходом до основного металу.
4.167 Протиугінні кутники припускається приварювати до верхнього пояса зварних балок поздовжніми і поперечними кутовими швами. При цьому для поперечних швів необхідно передбачати заходи до зниження концентрації напружень, зазначені в 4.166, а також механічну обробку для одержання плавних переходів (радіусом не меншим від 5 мм) до основного металу.
4.168 У конструкціях деталей, що змінюють напрямок сталевого каната (відхилювальних пристроїв, оголовків пілонів і ін.) або дроту в канаті (анкерних пристроїв), а також обтискують канат (стискачів, хомутів підвісок і т.п.), слід застосовувати жолоби криволінійного поперечного перерізу з округленнями біля торців (у місці виходу каната) і укороченими (у порівнянні з основою) притискними накладками, прокладки з алюмінію або іншого м'якого матеріалу. При цьому для виключення електрохімічної корозії контактні з алюмінієм сталеві канати і сталеві деталі зазначених вище пристроїв мають бути захищені покриттями з кадмію або цинку товщиною не менше 20 мкм.
4.169 У зварних коробчатих і Н-подібних елементах головних ферм залізничних мостів припускається застосування тільки суцільних або перфорованих горизонтальних листів. З’єднувальні планки допускаються тільки в елементах в’язей залізничних мостів і в тих елементах автодорожніх, міських і пішохідних мостів, для яких при розрахунку витривалості з'єднання планок з основними частинами перерізу можливо здійснити без спеціальних заходів для зниження концентрації напружень.
