Страница 23: Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения (48302)

13.2.7. При выборе места для сооружений обслуживания и их комплексов следует учитывать архитектурную схему дороги, выбирая места для основных зданий так, чтобы они были видны издалека. Местоположение сооружений целесообразно назначать по границам архитектурных бассейнов или в качестве архитектурных доминант внутри бассейнов [11]. Особое внимание следует обратить на возможность стадийного развития комплексов, при которой должна допускаться только перестройка подъездов.

13.2.8. Планировка территории всех видов комплекса должна содержать две четко выделяемые зоны обслуживания: для автомобилей (АЗС, СТО, эстакады) и для участников движения (площадки отдыха, пункты питания, мотели, кемпинги и пр.). В общем случае зона обслуживания автомобилей должна предшествовать зоне обслуживания участников движения.

13.2.9. Движение пешеходов по проездам внутри территории не допускается. Пешеходные дорожки должны быть вынесены за пределы внутренних проездов и мест стоянки автомобилей. Высадку и посадку пассажиров автобусов следует предусматривать непосредственно у сооружений обслуживания.

13.3. Размеры сооружений обслуживания

13.3.1. Размеры сооружений обслуживания движения и их комплексов определяются расчетом в зависимости от расстояния между однотипными предприятиями, а также от интенсивности и состава движения транспорта по автомагистрали. Нормативы расчетных показателей пользования сооружениями обслуживания на автомагистралях приведены в приложении 2.

13.3.2. Комплексы I (площадки отдыха) на автомагистралях следует устраивать вместимостью на 10 - 15 автомобилей раздельно для грузовых и легковых.

13.3.3. Расчет вместимости предприятий питания, мотелей и кемпингов, располагаемых на участках автомагистралей в пригородных зонах крупных городов, протяженность которых составляет 120 - 150 км, имеет свои особенности. При определении вместимости придорожных сооружений, располагаемых на этих участках, за расчетные следует принимать интенсивность и состав движения на транзитном участке, следующем за пригородным. Суммарные Σm (для всего пригородного участка магистрали) вместимости предприятий питания и стоянок при них распределяются по участку длиной 120 км на каждые 30 км (от города) в таком объеме: 0,15 Σm; 0,20 Σm; 0,35 Σm; 0,30 Σm.

13.3.4. При размещении придорожных предприятий питания относительно дороги, а также при организации движения и мест стоянки автомобилей необходимо учитывать, что на участках, находящихся в пригородной зоне крупных городов, соотношение числа съезжающих к предприятиям автомобилей по направлениям движения неодинаково и уменьшается по мере удаления от города по участку 120 км на каждые 30 км в такой последовательности:

k = 2,5; k = 2,0; k = 1,5; k = 1,0.

Здесь k - отношение чисел, останавливающихся у предприятий питания автомобилей, двигающихся из города и к городу. Пример расчета вместимости предприятий (сооружений) приведен в приложении 3.

13.4. Организация мест стоянок автомобилей у сооружений обслуживания и подъездов к ним

13.4.1. Особенность всех сооружений обслуживания и их комплексов - устройство при них мест для стоянки автомобилей. Планировка стоянки и ее размеры существенным образом зависят от вида обслуживания, числа мест в сооружении и наличия свободной территории. Расстояние от стоянки до обслуживаемого здания не должно превышать 200 м. В общем случае стоянка состоит из места для маневрирования, где обеспечиваются въезд, выезд и движение автомобилей в пределах территории стоянки, и площадки для стоянки.

13.4.2. Удельная вместимость стоянок у каждого сооружения обслуживания принимается согласно приложению 2.

13.4.3. Общее число мест на стоянке у ресторанов должно равняться одной трети, у кафе, столовых, мотелей и кемпингов - половине от числа мест на предприятии. При соединении в одном комплексе мотеля (кемпинга) и предприятия питания число мест на стоянке определяется исходя из числа посадочных мест в последнем с добавлением 50 % потребности в стоянке проживающих в мотеле (кемпинге).

3.4.4. Стоянки на крупных площадках отдыха, у придорожных предприятий питания, мотелей и кемпингов следует размещать между магистралью и зданиями с разделением транспортных средств по типам и размерам. Грузовые автомобили следует располагать слева, а легковые справа по ходу движения. При этом рекомендуется стоянки грузовых автомобилей располагать параллельно оси движения, а стоянки легковых автомобилей преимущественно устраивать по косоугольной схеме под углом 45 - 60°. При продолжительном пребывании на стоянке, а также в стесненных условиях, когда стоянки имеют один выезд, рекомендуется установка автомобилей перпендикулярно к направлению оси движения. Области применения и удельные площади стоянок в зависимости от схем расстановки на них автомобилей приведены в табл. 13.2.

13.4.5. Ширина места маневрирования определяется радиусом поворота автомобилей (для легковых 8 м, грузовых 9 - 12 м), их длиной (для легковых 5 м, грузовых 7 - 8 м), а также углом установки автомобилей на стоянке. При ориентировочном расчете суммарной площади покрытия на стоянках, включая площадь маневрирования и стоянки, следует исходить из средней площади, приходящейся на один автомобиль - легковой 25 м2 и грузовой 40 м2.

Таблица 13.2

13.4.6. Организация движения в связи с размещением сооружений обслуживания включает установку дорожных знаков, нанесение горизонтальной разметки, устройство переходно-скоростных полос для торможения перед съездом и для разгона на выезде, разбивку очертания съездов и назначение их размеров.

13.4.7. Планировочное решение комплекса должно предусматривать возможность сквозного проезда с устройством удобных подъездов к стоянкам и не допускать пересечения транспортных потоков. При въезде на территорию комплекса для лучшей ориентировки водителей необходимо устанавливать схему расположения в нем сооружений обслуживания.

13.4.8. Съезды с автомагистралей к сооружениям обслуживания устраиваются однополосными, с односкатным поперечным уклоном проезжей части и шириной 3 - 3,5 м без бордюров, с обочинами по 1,5 м или шириной 4 м и в случае установки бордюров. Угол примыкания съезда с автомагистрали на территорию сооружения должен быть не более 25 - 28°, а выезда - 15 - 25°. Радиус съезда следует принимать не менее 25 м.

13.4.9. В местах примыкания подъездов к комплексам II и III от автомагистрали обязательно устройство переходно-скоростных полос. При интенсивности движения на съезде с автомагистрали на территорию сооружения обслуживания менее 10 авт./ч и выезде на нее менее 60 авт./ч допускается устройство клинообразных переходно-скоростных полос длиной 75 - 80 м.

13.4.10. Площадки отдыха и стоянки у сооружений обслуживания должны быть отделены от проезжей части автомагистрали отделительной полосой шириной не менее 10 м.

Приложение 1

Справочные данные

Таблица 1

Интенсивность и состав движения на отдельных автомагистралях СССР в 1979 г.

Таблица 2

Относительное число дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях и других дорогах (1970 - 1979 гг.)

Таблица 3

Относительное число погибших в дорожно-транспортных происшествиях на автомагистралях и других дорогах (1970 - 1979 гг.)

Таблица 4

Средние скорости автомобилей в свободных условиях (1973 - 1977 гг.)

Средние скорости на автомагистралях с четырьмя полосами движения при разных уровнях загрузки (период 1973 - 1977 гг.):

Уровень загрузки                                                            0,3                  0,5                 0,7

Скорость автомобилей, км/ч:

легковых                                                                       70 - 80           62 - 68           45 - 52

грузовых                                                                       62 - 70           50 - 58           40 - 45

Приложение 2

Нормативы расчетных показателей предприятий обслуживания

Таблица 1

Удельная вместимость предприятий обслуживания для участка автомагистрали 120 км на 1000 авт./сут.

Примечания. 1. В числителе приведены данные для транзитных участков автомагистрали, а знаменателе - для пригородных и крупных городов.

2. Нормативы для АЗС и СТО нужно принимать по СНиП II-Д.5-72.

Таблица 2

Вместимость стоянок у предприятий обслуживания

Примечание. Нормативы даны в виде числа мест стоянок, приходящихся на одно посадочное (спальное) место.

Приложение 3

Пример расчета вместимости сооружений обслуживания и стоянок при них

Рассчитаем вместимость сооружений обслуживания для участка автомагистрали длиной 220 км, примыкающей к крупному городу. Интенсивность движения 10000 авт./сут, из них легковых автомобилей N1 = 6000 авт./сут, грузовых N2 = 2500 авт./сут и автобусов N3 = 500 авт./сут.

Выделяем два участка автомагистрали - пригородный и транзитный длиной соответственно L1 = 120 км и L2 = 100 км. Определяем суммарную потребную вместимость сооружений обслуживания и стоянок при них (на примере придорожных кафе) для выделенных участков, пользуясь данными приложения 2.