10.7.2. Основное внимание при организации движения следует уделять обеспечению плавности въезда автомобилей на участок ремонтных работ. Это достигается правильным выбором длины и планировки участка изменения ширины проезжей части (рис. 10.6), интенсивности и скорости движения. Длину отгона необходимо применять в соответствии с рекомендациями табл. 10.2, а расстояния между конусами в соответствии со следующими данными:
|
Порядковый номер конусов или щитов ограждения (см. рис. 10.6) |
1 - 2 |
2 - 3 |
3 - 4 |
4 - 5 |
5 - 6 |
6 - 7 |
7 - 8 |
8 - 9 |
9 - 10 |
10 - 11 |
|
Расстояние между соседними конусами, м |
15 |
17 |
20 |
23 |
25 |
27 |
30 |
33 |
35 |
35 |
10.7.3. С точки зрения обеспечения безопасности наиболее трудна организация движения при ремонтных работах на центральной полосе автомагистралей.
Два способа (I, II) организации движения на центральной полосе шестиполосной магистрали показаны на рис. 10.7, а.
10.7.4. При высоких интенсивностях большие помехи движению возникают при необходимости закрыть полосу. Для обеспечения безопасности движения в момент закрытия центральной полосы используют специальные приемы, последовательность которых показана на рис. 10.7, б. Для этого используют два автомобиля дорожной ремонтной службы. Способ I следует применять при высокой интенсивности на третьей полосе, II - на первой полосе.
Рис. 10.6. Схема расположения щитов или конусов (1 - 11) изгородей на подходе к участку ремонтных работ
Рис. 10.7. Схемы к способам (I, II) закрытия центральной полосы на ремонт:
1 - ограждающие конуса; 2 - место ремонтных работ; 3 - разделительная полоса; 4 - автомобиль со знаком «Осторожно, впереди работы»; 5 - то же, «Объезд слева»
Рис. 10.8. Схемы к организации движения при закрытии:
а - крайней правой полосы; б - крайней правой полосы и обочины; в - обочины; 1 - ограждающие конуса; 2 - место ремонтных работ
10.7.5. При необходимости закрыть крайние полосы движения и обочины необходимо обеспечивать достаточный размер отгона ширины проезжей части в соответствии с рекомендациями рис. 10.8.
10.7.6. Особое внимание при организации движения необходимо уделять ограничению скорости и своевременному предупреждению водителей об участке ремонтных работ. Ограничение скорости должно быть ступенчатое. Возможная схема расстановки знаков на подходе к участку показана на рис. 10.9.
Рис. 10.9. Схема расстановки знаков на подходе к участку ремонтных работ
Рис. 10.10. Схемы закрытия полос около пересечений:
а - ромбовидного; б - типа «клеверный лист»; 1 - ограждающие конусы; 2 - направление движения
10.7.7. При организации движения в районе пересечений в разных уровнях, на которых идут ремонтные работы, основное внимание нужно уделять информации водителей о направлениях проезда через пересечение. Пример организации движения на пересечениях в разных уровнях показан на рис. 10.10.
10.8. Организация реверсивного движения
10.8.1. На отдельных участках автомагистралей, например, на подходах к крупным городам, интенсивность движения по направлениям не всегда распределяется равномерно. Неравномерность загрузки может быть вызвана сезонными и суточными колебаниями интенсивности и наиболее ярко проявляется в период июль-сентябрь, в выходные и предвыходные дни, когда степени загрузки полос разных направлений в вечерние часы могут отличаться друг от друга в 5 - 10 раз и больше. В этих случаях один из способов улучшения условий движения - его реверсирование, т.е. поочередное использование в разное время центральных полос для движения в разных направлениях. В зависимости от характера колебаний интенсивности и неравномерности загрузки направление преимущественного движения может меняться как в течение суток, так и по дням недели.
Обеспечение безопасности при реверсивном движении возможно только при использовании специальных технических средств - светофоров, расположенных над полосами движения с частотой 200 - 250 м.
10.8.2. Расчеты по перераспределению интенсивности движения разных направлений по полосам преследуют цель выравнивания их загрузки и должны сопровождаться оценкой пропускной способности.
10.8.3. При организации реверсивного движения необходимо соблюдать принцип пространственного отделения полос разных направлений друг от друга с помощью разделительных полос.
Применение автоматически убирающихся в покрытие барьеров-разделителей позволяет более гибко регулировать загрузку полос. Однако этот способ обладает рядом недостатков, к которым, прежде всего, следует отнести более низкую безопасность движения по сравнению с устройством разделительных полос и сложность размещения барьеров-разделителей в покрытии.
10.8.4. Варианты организации реверсивного движения при устройстве разделительных полос представлены на рис. 10.11.
10.8.5. При разработке проекта организации движения на участке автомагистрали с устройством реверсивных полос основное внимание должно быть уделено разработке мер по предотвращению въезда на одну полосу проезжей части автомобилей, движущихся в противоположных направлениях. Для этого рекомендуется использовать передвижные ограждения (конусы, тумбы и др.), светофоры, а также указательные, предписывающие и предупреждающие знаки.
10.8.6. На примере четырехполосной автомагистрали (рис. 10.12) показаны схемы организации движения в зоне перехода от участка с обычным направлением движения к участку с реверсивным движением. Следует отметить, что на покрытие в зоне этих участков не следует наносить сплошные линии разметки и линии, обозначающие островки, в данном случае - торцы разделительных полос, так как места нанесения сплошных линий и наклон линий у торцов разделительных полос будут меняться в зависимости от направления реверсивности.
Рис. 10.11. Варианты реверсирования движения на автомагистрали:
а - с четырьмя полосами проезжей части, б - то же, с шестью
Рис. 10.12. Схемы организации реверсивного движения при большой загрузке по направлениям:
а - «восток»; 6 - «запад»; 1 - указательный знак 5.8; 2 - предписывающий знак 4.2; 3 - рама со светофорами; 4 - переносные ограждения (конуса); 5 - предупреждающий знак 1.18.3
10.8.7. Для информирования водителя об изменении направления движения следует устанавливать знак типа 5.8 «Направление движения по полосам» (рис. 10.13). Первый такой знак с дополнительной табличкой 7:1, а «Расстояние до объекта» рекомендуется устанавливать за 500 - 800 м до начала участка реверсирования с правой стороны дороги, а второй знак размещать на раме (в зоне перехода к реверсированию), предназначаемой для подвески светофоров, сигналы которых регулируют направление движения.
10.8.8. Длина зоны перехода от участка автомагистрали с обычным направлением движения к участку реверсивного движения, где происходит смена полос, назначается по аналогии с рекомендациями п. 10.5.
10.8.9. На участке автомагистрали с реверсивным движением в разделительных полосах следует устраивать разрывы, необходимые для перестроения автомобилей в зонах транспортных развязок и съездов с автомагистрали. Длина разрывов назначается с учетом рекомендации п. 10.5.
Рис. 10.13. Указательный знак, информирующий водителя о приближении к участку с реверсивным движением
11. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
11.1. Особенности применения дорожных знаков
11.1.1. Характерная особенность автомагистралей - обеспечение движения с высокими скоростями потоков автомобилей в два, три и более рядов. В этих условиях восприятие водителями дорожной обстановки существенно отличается от восприятия на обычных дорогах. Роль знаков на автомагистралях намного больше, чем на других дорогах, и поэтому намного больше они должны быть заметны для водителей.
Это обстоятельство необходимо учитывать при размещении и конструировании знаков.
В связи с высокими требованиями к трассе автомагистралей для них вводится значительно меньше ограничений и намного реже применяются предупреждающие и запрещающие знаки.
На автомагистралях организуется развитая сеть объектов обслуживания, устраиваются площадки отдыха, пункты питания, кемпинги, мотели и другие сооружения, требующие установки большего числа информационно-указательных знаков и знаков сервиса. Применение на магистральных дорогах автоматизированных систем управления движением также предъявляет особые требования к дорожным знакам.
11.1.2. Особенности дорожных знаков на автомагистралях ввиду особых режимов и схем организации движения - в номенклатуре, конструкции, способах установки и размещения знаков вдоль дороги.
Предупреждающие знаки используются на автомагистралях сравнительно редко, так как на них не должно быть условий, опасных для движения. Исключение составляют временные знаки, устанавливаемые в местах производства дорожных работ.
Знаки приоритета обычно применяются только для организации движения на развязках.
Из группы запрещающих знаков значительная их часть устанавливается непосредственно на автомагистрали. Их основное назначение - создание безопасных и экономически целесообразных режимов движения. В тех случаях, когда на автомагистрали с помощью автоматизированных систем обеспечивается управление режимами движения, часть запрещающих знаков могут иметь сменную информацию. Это прежде всего1 относится к знакам 3.20 «Обгон запрещен», 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости».
1 Здесь и далее номера и названия знаков приведены в соответствии с ГОСТ 10807-78 «Знаки дорожные. Общие технические условия» (срок действия до 01.01.90).
Предписывающие знаки, как и знаки приоритета, применяются на автомагистралях в основном для организации движения на развязках. Исключение составляет знак 4.7 «Ограничение минимальной скорости», который применяется для управления режимом движения.
Информационно-указательные знаки - наиболее распространенная группа, применяемая на автомагистралях. С помощью этих знаков водители информируются о категории дороги, порядке использования полос движения, о рекомендуемой скорости, об имеющихся вдоль магистрали населенных пунктах или объектах, направлении движения к ним и расстояниях до них.
Широкое применение на автомагистралях имеют знаки сервиса. При этом их номенклатура и размещение зависят от расположения объектов и видов обслуживания. Если объекты обслуживания располагаются в стороне от автомагистрали, знаки устанавливаются у места поворота к ним, а на знаке указывается направление к объекту и расстояние до него. Эти знаки устанавливают предварительно за 60 - 80, 15 - 20 км и 400 - 800 м от обозначаемого объекта с указанием расстояния до него.
11.1.3. На автомагистрали применяются знаки III типоразмера, имеющие увеличенные размеры по сравнению со знаками, устанавливаемыми на дорогах с двумя и тремя полосами движения. Так, сторона треугольника предупреждающих знаков составляет 1,2 м, а диаметр запрещающих и предписывающих знаков - 0,9 м.
Размеры указательных знаков индивидуального проектирования устанавливаются после их компоновки, а размеры надписей на знаках определяются высотой прописной буквы, которая на знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 - 5.25 для автомагистралей принимается равной 500 мм при числе в одной строке менее 10 элементов и 400 мм, когда их больше.
В случае ремонтных работ на автомагистрали необходимо использовать знаки IV типоразмера со стороной треугольника знака 1500 мм или диаметром круга 1200 мм.
11.1.4. Применение на магистралях систем автоматизированного управления движением обусловливает использование управляемых знаков со сменной информацией. Номенклатура таких знаков зависит от задач, решаемых данной системой управления. Чаще всего используются знаки, ограничивающие максимальную скорость, или рекомендующие движение с какой-то определенной скоростью, а также знаки, указывающие направление движения.
11.1.5. Если на автомагистрали устанавливается освещение, знаки должны иметь внутреннюю подсветку.
11.2. Расстановка информационно-указательных знаков
11.2.1. При размещении информационно-указательных знаков необходимо соблюдать главным образом принцип своевременности и комплексности информации. К задачам, решаемым системой информационно-указательных знаков, относятся предоставление информации о режиме движения и направлении маршрута, об окружающих объектах, а также оказание помощи водителю в ориентировании по ширине проезжей части и по длине дороги.
11.2.2. Наиболее важная информация для условий движения по автомагистралям - указания о направлении движения к населенным пунктам, к другим дорогам и объектам, интересующим водителя. Информацию о приближении к съезду необходимо сообщить заранее, чтобы водитель сумел плавно и безопасно перестроиться без создания помех другим автомобилям.
11.2.3. С целью предварительной информации на автомагистралях применяются знаки 5.20.1 и 5.20.2 «Предварительный указатель направлений». Знак 5.20.1 устанавливается сбоку дороги на расстоянии 800 и 300 м от начала полосы замедления, а знак 5.20.2 - над проезжей частью непосредственно перед началом полосы замедления. Для непосредственного указания места поворота к населенному пункту или объекту в месте ответвления съезда устанавливается знак 5.21.1.
11.2.4. Для быстрого и правильного восприятия знаков большое значение имеют их начертание и содержание. На знаке 5.20.1 необходимо указывать не все возможные маневры на развязке, а только главное направление и начало ответвлений от него. Начертание стрел должно соответствовать реальным направлениям движения поворачивающих автомобилей.
Знаки 5.20.2, устанавливаемые в начале полос замедления, должны показывать населенные пункты на главном направлении и в направлении ответвления. В связи с этим первый из них устанавливается над основной проезжей частью, а второй - над полосой замедления. Если на знаке, установленном перед съездом над основной проезжей частью, указывается несколько населенных пунктов, то рекомендуется указывать конечный пункт и два ближайших после съезда, где он установлен (рис. 11.1).
