На знаках 5.20.1, 5.20.2 не должно быть более трех наименований населенных пунктов или других объектов, соответствующих одному направлению движения. Первым сверху указывается пункт, ближайший к месту установки знака.
Рис. 11.1. Варианты информации на предварительных указателях направлений движения
11.2.5. Поскольку остановки на автомагистралях вне специально выделенных мест запрещены, большое значение приобретает информация о наличии стоянок. С этой целью для обозначения площадок, отводимых для стоянки, у въезда на них устанавливается знак 5.15 «Место стоянки». Для предварительной информации водителей этот знак должен устанавливаться с табличкой 7.1.1 за 400 - 800 м от обозначаемой площадки.
11.2.6. Перед началом полос замедления следует устанавливать знак 5.8.3 «Начало полосы».
Для обозначения окончания полосы разгона за 50 м до ее конца требуется устанавливать знак 5.8.5 «Конец полосы».
11.2.7. Важная информация, помогающая водителю рассчитывать время и режим своего движения, - указание расстояний до населенных пунктов, расположенных на маршруте. Это обеспечивается с помощью знака 5.27 «Указатель расстояний», который устанавливается на крупных развязках, находящихся вблизи городов и других крупных населенных пунктов, а также в их пределах, а на участках дорог между ними - не реже чем через 40 км.
Эти знаки рекомендуется устанавливать после развязки. При нанесении на знаке наименований нескольких населенных пунктов первым сверху указывается пункт, ближайший к месту установки знака.
Знаки 5.28 «Километровый знак» также помогают водителю ориентироваться в определении расстояний до пункта следования. На автомагистралях, имеющих не более четырех полос без разделительной полосы, километровые знаки можно устанавливать с одной стороны дороги, а при наличии разделительной полосы - по ее середине или с правой стороны дороги для каждого направления движения. При установке знаков на разделительной полосе следует применять безопасные конструкции их опор.
11.2.8. В случаях когда автомагистрали присвоен номер, необходимо использовать знаки 5.29.1 и 5.29.2 «Номер маршрута». Знак 5.29.1 следует устанавливать в начале автомагистрали и повторять через 15 - 20 км, а знак 5.29.2 - перед развязками. Оба этих знака рекомендуется изображать на указателях 5.20.1, 5.20.2.
11.3. Использование знаков со сменной информацией
11.3.1. Наряду с методами организации движения, используемыми на всей сети дорог, на автомагистралях большой эффект дает использование знаков со сменной информацией, табло, световых сигналов, радио и телевидения, позволяющих более гибко информировать водителей об изменении этих условий, объяснять причину ограничений, способствовать правильному выбору маршрутов и режима движения, предупреждать водителя о возможных ошибках.
Без знаков со сменной информацией невозможно функционирование автоматизированных систем управления движением. Вместе с тем такие знаки целесообразно применять и самостоятельно, управляя ими с постов ГАИ, ДЭУ или других пунктов, где размещаются службы эксплуатации дорог и организации движения.
11.3.2. Основные задачи, решаемые с применением знаков со сменной информацией, следующие:
установление верхнего предела скорости по полосам, или по всей проезжей части на отдельных участках дороги или на всей ее длине с целью обеспечения безопасности движения при неблагоприятных погодно-климатических условиях в случаях дорожно-транспортных происшествий и т.д.;
установление рекомендуемых скоростей на отдельных участках автомагистрали или по всей ее длине в целях обеспечения эффективности функционирования магистрали по заложенному в стратегии управления движением критерию;
запрещение въезда на отдельные участки полос движения из-за происшествий, ремонтных работ и по другим причинам;
ограничение въезда каким-либо типам транспортных средств на отдельные полосы движения при их специализации;
перевод потока с закрытых полос на соседние;
организация реверсивного движения в отдельные периоды суток;
организация обходных маршрутов при дорожно-транспортных происшествиях, заторах, ремонтных работах, на отдельных участках автомагистрали.
11.3.3. Как правило, водители плохо соблюдают устанавливаемые на дороге ограничения скорости, если они не знают причин, из-за которых вводятся такие ограничения. Поэтому рядом со знаком, ограничивающим или рекомендующим скорость на магистрали, рекомендуется устанавливать табло, на которых указывать причину вводимых ограничений. Например, для обеспечения безопасности движения при возникновении заторов можно рекомендовать знак, устанавливаемый над проезжей частью, на котором изображена рекомендуемая скорость, а рядом с ним надпись, призывающая водителей снизить скорость до рекомендуемой, с объяснением причины (рис. 11.2).
Рис. 11.2. Табло для пояснения причин снижения скорости движения
11.3.4. Поскольку информационные табло позволяют воспроизводить различные надписи, то их можно использовать не только для предупреждения водителей о неблагоприятных условиях движения на дороге, но и конкретизировать их, показав протяженность степени опасности, и дать водителям необходимые рекомендации. Табло можно устанавливать на разделительной полосе или над проезжей частью на рамных опорах.
11.3.5. При высокой загрузке автомагистрали и наличии параллельных дорог, по которым возможен объезд наиболее напряженных участков автомагистрали, с помощью знаков 5.21.1 и 5.21.2 со сменной информацией можно информировать водителей об условиях движения на участке магистрали до следующей развязки, а при необходимости и на участке за следующей развязкой путем установки на этих знаках соответствующей надписи: «Затор», «Нормальное», «С остановками» (рис. 11.3, а).
С помощью аналогичных знаков со сменными надписями «Открыт», «Регулируется», «Закрыт» водителей можно информировать о режимах въезда на магистраль (рис. 11.3, 6).
Такого же типа знаки со сменными надписями «Открыт», «Регулируется», «Закрыт» могут быть установлены перед съездами с магистрали, если их работа регулируется.
Для предотвращения образования очередей на въездах и съездах с автомагистрали в случае их закрытия информация о режимах работы въездов и съездов должна размещаться на второстепенных дорогах за 300 м и до съезда на автомагистраль, а на самой автомагистрали - за 800 и 300 м до съезда с нее. Такую сменную информацию удобнее всего размещать на знаках 5.20.1 «Предварительный указатель направлений», устанавливаемых на необходимых расстояниях.
В случае закрытия отдельных въездов на автомагистраль более предпочтительны системы знаков со сменной информацией, организующих обходные маршруты.
11.3.6. Если водители на автомагистрали информируются с помощью знаков, имеющих световую индикацию, то целесообразно, чтобы информация на них включалась лишь в тот момент, когда на соответствующем участке дороги возникают условия, требующие изменения режима движения. В остальное время информация должна отсутствовать. Для того чтобы водители могли своевременно заметить на знаке появившуюся информацию, вместе с ее включением может включаться световая сигнализация (например, мигающие огни желтого цвета по углам знака), привлекающая внимание.
Рис. 11.3. Знак, информирующий об условиях движения:
а - на двух последующих участках магистрали за въездом; б - на въезде
Рис. 11.4. Знак, показывающий разрешенную и фактическую скорости автомобилей
11.3.7. Большое значение в обеспечении безопасности движения на автомагистралях имеет соблюдение водителями рекомендуемого режима, в связи с чем целесообразно применение знаков, которые не только вводят ограничения, но и показывают, как они соблюдаются каждым водителем (рис. 11.4). Аналогичные системы следует использовать в случаях регулирования скоростей и интервалов между следующими в одном направлении автомобилями в условиях тумана.
11.3.8. Необходимость организации обходного маршрута на автомагистрали может возникнуть в случае серьезного ДТП, когда проезжая часть блокирована группой столкнувшихся автомобилей (что наиболее вероятно при наличии тумана и гололеда) и возник затор из скопившихся перед ними автомобилей, для ликвидации которого необходимо значительное время.
Организация обходного маршрута возможна лишь в том случае, когда параллельно автомагистрали проходит дорога и существуют соединительные дороги, имеющие достаточную пропускную способность. Для организации обходного маршрута необходимо, чтобы автомагистраль и все дороги, по которым проходит обходной маршрут, были оборудованы системой управляемых дорожных знаков и других средств управления движением, работающих по единому алгоритму. С помощью управляемых дорожных знаков водители должны информироваться о маршруте движения и безопасных режимах, обеспечивающих наибольшую пропускную способность маршрута.
Информация о маршруте движения может быть обеспечена путем установки знаков 5.20.1, 5.20.2 «Предварительный указатель направлений», на которых информация изменяется при изменении маршрута (рис. 11.5). При этом такие знаки нужно устанавливать перед всеми основными пересечениями на маршруте, так как они предназначены не только для водителей, уже следующих по новому маршруту, но и для тех, кто на данном пересечении должен изменить свое направление движения ввиду закрытия участка автомагистрали, на который он первоначально наметил въехать.
При направлении потока, движущегося по автомагистрали (в обход), безопасность движения в месте съезда может быть достигнута путем постепенного снижения скорости по полосам, их выравнивания и постепенного закрытия полос на магистрали, начиная с левой (рис. 11.6). Для этого над каждой полосой движения должны быть знаки со сменной информацией, управляющие скоростью, и светофоры типа 3, регулирующие въезд на отдельные полосы.
11.3.9. Знаки со сменной информацией, применяемые на автомагистрали, в зависимости от условий движения и содержащейся на них информации могут быть установлены с правой стороны дороги, на разделительной полосе, над проезжей частью и обочиной.
С правой стороны дороги размещают знаки, если их информация одинаково относится ко всем движущимся (в данном направлении) автомобилям при интенсивности до 5 тыс. авт./сут. При интенсивности от 5 до 10 тыс. авт./сут эти знаки нужно дублировать на разделительной полосе.
Если интенсивность превышает 15 тыс. авт./сут, то обеспечение хорошей видимости таких знаков может быть достигнуто только путем их размещения над проезжей частью или обочиной.
Если с помощью знаков со сменной информацией управляют движением по каждой полосе отдельно, то такие знаки необходимо устанавливать над каждой полосой. При этом знаки одного типа нужно размещать в одном створе, чтобы водители могли легче оценить разницу в режимах движения по каждой полосе и выбрать для себя наиболее подходящий.
Если интенсивность движения на дороге не превышает 15 тыс. авт/сут, то можно применять комбинированную систему размещения знаков, например, знаки рекомендуемой скорости по полосам расположить над каждой полосой, а все остальные - с правой стороны дороги.
Рис. 11.5. Расстановка управляемых дорожных знаков на обходном маршруте для направления движения из пункта А в пункт Б (пример):
А, В, С, Д, Е, N, Б, M - названия населенных пунктов
Рис. 11.6. Направление потока на съезд при организации обходного маршрута
11.3.10. При отсутствии ограждения знаки, расположенные на разделительной полосе, следует устанавливать на ударобезопасных опорах. Верхний обрез фундамента опоры знака должен быть выполнен заподлицо с поверхностью разделительной полосы. Это в одинаковой степени относится и к установке знаков с постоянной информацией.
11.4. Применение светофоров
1.1.4.1. Светофоры на автомагистралях применяют для регулирования движения на въездах и съездах, а также для регулирования въезда на отдельные полосы (участки полос) проезжей части.
11.4.2. Движение на въездах и съездах с магистрали регулируется с помощью светофоров1 типа 1, которые устанавливают на въездах - в начале разгонного участка переходно-скоростной полосы, а на съездах - в начале съезда. Причем если въезд на автомагистраль обеспечивается по нескольким полосам, то для каждой полосы устанавливают свой светофор.
1 Типы светофоров приведены в соответствии с ГОСТ 23457-79 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» (срок действия до ….).
11.4.3. При регулировании въезда на отдельные полосы проезжей части (обычно полосы для реверсивного движения) или участки полос (как правило, в случаях ДТП, поломок транспортных средств, при ремонтных работах и т.п.) должны применяться светофоры типа 3. Их следует устанавливать над полосой в начале и повторять таким образом, чтобы расстояние между этими светофорами обеспечивало видимость водителями транспортных средств сигналов не менее двух последовательно установленных светофоров. С этой целью можно применять опоры рамного типа или вантовые конструкции. Высота установки светофоров от нижней части корпуса до поверхности проезжей части должна составлять 4,5 - 5,5 м.
11.5. Особенности применения разметки
11.5.1. На автомагистралях разнотипность линий разметки значительно меньше, чем на других дорогах. Наиболее часто применяются, согласно ГОСТ 13508-74,* линии 1.2, 1.5, 1.8, 1.11, 1.16, 1.18, 2.4, 2.5, 2.6 [4].
11.5.2. Важный фактор, который необходимо учитывать при устройстве на автомагистралях разметки, - обеспечение ее видимости при высоких скоростях. С этой целью на автомагистралях, не имеющих искусственного освещения, применяется разметка, обладающая световозвращающими свойствами, дальность видимости которой в несколько раз выше обычной разметки. Кроме того, ширина линий, обозначающих край проезжей части, берется в 2 раза шире (0,2 м), чем на других дорогах.
11.5.3. Учитывая высокую скорость, размеры штрихов и разрывов между ними у линии разметки 1.5, 1.6 и 1.11, высота стрел, а также букв и цифр, применяемых для различных надписей, берутся максимальными.
