11.7.14. Шумозащитные барьеры размещают на грунтовых валах в соответствии с рис. 11.10, в.
11.7.15. Посадка деревьев и кустарников, выполняющих декоративную и снегозащитную функции, может обеспечивать защиту от транспортного шума, эффективность которой зависит от конструкции посадки, подбора древесно-кустарниковых пород, плотности крон и пр. Наиболее целесообразна шахматная посадка. Рекомендуемая высота деревьев в шумозащитных посадках не менее 5 - 8 м, а ширина каждой полосы не менее 8 м.
11.7.16. Шумозащитные зеленые насаждения желательно проектировать из нескольких полос с разрывом между ними, ширину которого следует назначать не более высоты деревьев.
11.7.17. Полосы зеленых насаждений рекомендуется располагать как можно ближе к источнику шума, но не ближе 15 м от кромки проезжей части.
11.7.18. При выборе древесной или кустарниковой породы для создания шумозащитных насаждений предпочтение следует отдавать породам с высоким удельным весом «зеленой массы», густым ветвлением, большой плотностью и крепостью крон, хорошим порослевым возобновлением и быстрым ростом в первые годы после посадки. Сюда прежде всего следует отнести все хвойные породы деревьев.
11.8. Требования к освещению
11.8.1. При проектировании освещения автомагистралей необходимо руководствоваться п. 14.1 ВСН 25-76 [12].
11.8.2. Автомобильные магистрали с четырьмя полосами движения и разделительной полосой шириной 5 - 6 м вне населенных пунктов целесообразно освещать на всем протяжении при среднесуточной интенсивности движения на пятилетнюю перспективу более 20 тыс. авт./сут. В случае проложения автомагистрали через населенный пункт освещение следует предусматривать при среднесуточной интенсивности 5 тыс. авт./сут и более, достигаемой в первые 5 лет эксплуатации.
11.8.3. Средняя яркость проезжей части и равномерность распределения яркости нормируются в зависимости от интенсивности движения:
Среднесуточная интенсивность движения, тыс. авт./сут 20 30
Средняя яркость проезжей части, кд/м 0,8 1,5 - 2
Равномерность распределения яркости 3 : 1 3 : 1
Коэффициент ослепленности не должен превышать 1,15.
11.8.4. Необходимо предусматривать освещение автобусных остановок, пешеходных переходов, пересечений и примыканий, транспортных развязок.
При проектировании освещения транспортных развязок следует отдавать предпочтение высокомачтовому освещению с несколькими светильниками на одной опоре (используя ртутные или натриевые лампы мощностью 1000 - 2000 Вт), обеспечивающему хорошую равномерность освещения на большой площади.
11.8.5. Освещение мостовых переходов следует предусматривать в соответствии с пп. 14.2.8 - 14.2.10 ВСН 25-76 [12].
11.8.6. Схемы расположения светильников целесообразно принимать согласно рис. 11.11. При наличии разделительной полосы рекомендуется двухрядная схема расположения светильников. Допускается размещение опор по оси разделительной полосы при условии установки ограждений. В случае отсутствия разделительной полосы допускается двухрядная схема расположения опор светильников в шахматном порядке при соблюдении требований к средней яркости проезжей части и равномерности ее распределения.
11.8.7. Использовать грунтовую часть обочины для расположения в ее пределах мачт освещения крайне нежелательно, так как устанавливаемые при этом ограждения занимают значительную часть обочины. Поэтому в местах установки мачт освещения обочину следует уширять в виде бермы так, чтобы расстояние между мачтой и ограждением, устанавливаемым вдоль бровки земляного полотна, было не меньше 1,2 - 1,5 м.
Рис. 11.11. Схемы размещения двухрядных опор:
а - прямоугольная в плане; б - в шахматном порядке; в - прямоугольная по оси разделительной полосы
12. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА АВТОМАГИСТРАЛЯХ
12.1. Классификация систем управления, этапы разработки и внедрения
12.1.1. В целях повышения эффективности работы и создания наиболее благоприятных условий для удобного и безопасного движения автомагистрали оборудуются автоматизированными системами управления движением. Объекты управления в этих системах - транспортный поток на автомагистрали, транспортные потоки на въездах, а также состояние поверхности автомагистрали.
К средствам управления относятся управляемые многопозиционные знаки и светофоры на основной магистрали, знаки и светофоры на въездах и съездах, а также технические средства и ресурсы дорожно-эксплуатационной службы (аварийно-патрульной и службы зимнего содержания).
12.1.2. На автомобильных магистралях можно применять различные по сложности, решаемым задачам и составу технических средств системы управления движением. Классификация систем управления приведена в табл. 12.1.
12.1.3. При выборе системы управления движением необходимо учитывать значение автомагистрали, ее транспортно-эксплуатационные характеристики, интенсивность движения и погодно-климатические условия. Наиболее предпочтительно применение сложных линейных систем диспетчерского управления и автоматизированных систем типа АРДАМ.
12.1.4. В проекте автомагистрали может быть предусмотрено стадийное развитие системы управления движением с учетом темпов роста интенсивности на 10 - 20 лет вперед.
Если интенсивность движения на автомагистрали в первые 10 лет не превышает 20 тыс. авт./сут в районах с зимним и осенне-весенним расчетными периодами и 30 тыс. авт./сут в районах с летним расчетным периодом, рекомендуется на первом этапе устраивать простые или сложные линейные системы диспетчерского управления, которые в дальнейшем могут быть переоборудованы в автоматизированные. При интенсивности движения в первые 10 лет эксплуатации более 20 тыс. авт./сут в районах с длительным зимним и осенне-весенними периодами и 30 тыс. авт./сут в районах с летним расчетным периодом рекомендуется сразу устраивать полную систему автоматизированного управления типа АРДАМ.
12.1.5. Полная система автоматизированного управления движением типа АРДАМ должна включать:
подсистемы сбора и первичной обработки информации о транспортном потоке, метеорологических и дорожных условиях;
вычислительное устройство (вычислительный центр), анализирующее поступающую информацию, выбор соответствующих сложившимся условиям движения программ управления и передачу команд на управляющие устройства;
устройства (управляемые знаки, светофоры, табло), с помощью которых водителю передастся информация о вводимых ограничениях и рекомендуемых режимах движения;
линии связи, по которым передается информация от периферийных устройств в центр управления и наоборот;
линии электроснабжения.
12.1.6. При стадийном развитии и внедрении отдельных элементов и подсистем систем управления необходимо выполнять два требования: каждая подсистема должна решать самостоятельную задачу в общей задаче управления движением; подсистемы должны разрабатываться и сооружаться с учетом возможности их включения с наименьшими переделками в полную систему. Поэтому и при стадийном развитии необходимо уже на первой стадии иметь основные проектные решения перспективной системы управления движением на проектируемой автомагистрали.
Таблица 12.1.
|
№ п/п |
Сложность системы |
Решаемые задачи |
Основные подсистемы и технические средства |
Целесообразность области применения |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1 |
Простые системы управления дорожным движением |
Организация движения, продольное и поперечное управление транспортными потоками и режимами движения |
Ручной или автоматизированный учет движения; разметка проезжей части, краевые полосы и укрепление обочины, направляющие островки, дорожные знаки и указатели с постоянной и сменной информацией, световые табло местного управления на отдельных опасных участках |
Дороги, I, II категорий интенсивностью движения более 7 тыс. авт./сут |
|
|
2 |
Сложные линейные системы управления дорожным движением |
Организация и диспетчерское управление дорожным движением; оперативное управление дорожной аварийной службой и службой зимнего содержания |
Автоматизированный учет движения, полная разметка проезжей части, полное инженерное оборудование, дорожные знаки, указатели и светофоры с дистанционным управлением, телевизионный обзор опасных участков; линии связи и силовые линии вдоль дорог |
Дороги, I, II категорий интенсивностью движения более 7 тыс. авт./сут |
|
|
3 |
Сложные сетевые системы управления дорожным движением |
Координированное диспетчерское управление движением на сети автомобильных дорог области, крупного транспортного узла; оперативное управление дорожной аварийной службой и службой зимнего содержания |
Автоматизированный учет движения на сети дорог с обработкой данных учета на ЭВМ; управляемые дорожные знаки, сигналы и светофоры на основных узлах (местного или дистанционного управления), несколько управляющих пунктов, связь между пунктами и вдоль основных дорог |
Крупные транспортные узлы с развитой сетью автомобильных дорог |
|
|
4 |
Локальные системы управления дорожным движением |
Автоматизированное управление движением на отдельных участках дорог, в тоннелях, на крупных мостах |
Автоматизированный учет движения, светофоры и управляемые знаки; система датчиков контроля степени загазованности и освещения; дистанционно-управляемая система вентиляции и освещения, телевизионный обзор, пульт управления |
Тоннели, крупные мосты при высокой интенсивности движения |
|
|
5 |
Автоматизированные системы управления дорожным движением (системы типа АРДАМ) |
Автоматизированное управление на автомагистрали, управление въездами, организация реверсивного движения; оперативное управление дорожной аварийной службой и службой текущего и зимнего содержания |
Автоматизированный учет движения, непрерывный сбор информации о состоянии дороги, окружающих условиях с помощью стационарных приборов и передвижных лабораторий; современное инженерное оборудование и разметка, сигнально-переговорная связь, телевизионный обзор, управляемые дорожные знаки, сигналы и светофоры, мощные ЭВМ с программным обеспечением |
Автомобильные дороги I категории интенсивностью движения более 20 тыс. авт./сут |
|
|
6 |
Автоматизированные системы управления дорожным движением на сети дорог (АСУД-СД) |
Автоматизированное управление движением сети автомобильных дорог области, крупного транспортного узла, соединенные с системами управления движением в крупных городах; оперативное управление аварийной службой и системой текущего и внешнего содержания |
То же, что и в п. 3. Кроме того, автоматический учет движения на сети дорог, непрерывный обзор информации о состоянии дорог и метеорологических условиях, телевизионный обзор, сигнально-переговорная связь на основных дорогах, дистанционно-управляемые дорожные знаки и сигналы, мощные ЭВМ с программным обеспечением в главном и периферийных центрах управления |
Крупные транспортные узлы с развитой сетью автомобильных дорог и высокой интенсивностью движения |
|
|
7 |
Информационно-управляющие системы на сети автомобильных дорог с передачей управляющей информации индивидуально в каждый автомобиль |
Рекомендация оптимального маршрута с учетом загрузки дорог, наличия заторов, ДТП и пр. |
Система сбора информации о параметрах движущихся по сети дорог транспортных потоков. Оборудование всех автомобилей радио- или телеприемниками, или специальными приемниками управляющей информации. Оборудование дорог центрами передачи управляющей информации дополнительными знаками с указанием частот, на которых передается информация, или специальными придорожными передатчиками информации |
Разветвленные сети автомобильных дорог |
|
|
8 |
Автоматизированные системы управления функционированием дорог (АСУ-ФД) |
Управление состоянием дороги, дорожным движением и деятельностью дорожно-эксплуатационной службы |
То же, что и в п. 5. Кроме того, передвижные лаборатории для оценки работоспособности дороги и ее состояния; система оперативной информации о деятельности подразделений дорожной службы |
Дороги I - III категорий |
|
|
9 |
Автоматизированные системы управления функционированием сети автомобильных дорог (АСУ-ФД) |
Управление состоянием сети дорог, дорожным движением на сети дорог и деятельностью дорожно-эксплуатационной службы |
То же, что и в пп. 6 и 8 |
То же, что и в п. 6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12.1.7. С учетом требований стадийности развития системы управления движением рекомендуется следующая последовательность их сооружения:
сооружение технологической линии связи и организация автоматизированного учета движения;
устройство сигнально-переговорной связи и центрального диспетчерского пункта для вызова медицинской и технической помощи;
оборудование магистрали дистанционно управляемыми знаками, табло и светофорами, сооружение линии электроснабжения и центра диспетчерского управления движением;
