Страница 19: Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения (48302)

11.5.4. Одна из наиболее важных особенностей применения разметки на магистрали - использование износоустойчивых материалов с тем, чтобы сохранить достаточно продолжительный срок службы разметки в условиях интенсивного движения. Для этого, как правило, применяются термопластики или долговечные краски.

11.6. Особенности применения ограждений и направляющих столбиков

11.6.1. На автомагистралях применяют ограждения двух групп по ГОСТ 23457-79. Первая предназначена для предотвращения съездов транспортных средств с автомагистрали, столкновений со встречными транспортными средствами, а также наездов на массивные предметы. Назначение ограждений второй группы - упорядочение движения пешеходов и предотвращение появления на дороге животных.

11.6.2. Ограждения первой группы устанавливаются:

на мостах, путепроводах, эстакадах;

на разделительной полосе;

на обочинах, расположенных к склону при его крутизне более 1 : 3;

на обочинах автомагистралей, идущих параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям при их расстоянии от края проезжей части менее 25 м;

у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, у консольных или арочных опор информационно-указательных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части;

на обочинах автомагистралей, проходящих в насыпи высотой 3 м и более;

с наружной стороны кривых в плане с радиусами менее 600 м при высоте насыпи 2 м и более;

на закруглениях съездов пересечений и разных уровнях вне зависимости от высоты насыпи: при одностороннем движении на обочине с наружной стороны закругления, при двустороннем - на обеих обочинах.

11.6.3. Ограждения первой группы располагаются: у края проезжей части мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии от него, равном ширине краевой полосы, но не менее 1 м; на разделительной полосе на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части, за исключением случая, оговоренного в пп. 1.5, 6.4; на обочине на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна (предпочтительно 0,75 м).

11.6.4. Высоту установки ограждений по верху рекомендуется назначать не менее 0,7 - 0,8 м. Начальные по ходу движения элементы ограждения необходимо отводить за пределы обочины, а при невозможности отвода заглублять в нее. Отводить рекомендуется с отгоном не менее 1 : 20, а снижать при заглублении с уклоном не более 1 : 13,5.

11.6.5. Протяженность изолированного участка ограждения рекомендуется принимать не менее 60 м. Полезно соединять в одно целое ограждения на двух смежных участках, если расстояние между концами этих ограждений менее 100 м. Начало ограждения следует располагать не ближе 25 м до препятствия по ходу движения, а заканчивать не ближе 2,5 м после препятствия.

11.6.6. На разделительной полосе ограждения устанавливают при ширине ее 10 м и менее. Тип ограждения рекомендуется выбирать с учетом климатических условий, интенсивности движения и наличия на разделительной полосе опор освещения.

11.6.7. В районах с незначительной высотой снежного покрова на разделительной полосе шириной до 6 м следует устанавливать железобетонные ограждения парапетного типа или металлические ограждения (табл. 11.1). На разделительной полосе шириной 6 - 10 м ограждения устанавливаются при интенсивности движения более 20 - 30 тыс. авт./сут. При этом рекомендуются металлические ограждения, которые могут быть расположены как совместно в средней части разделительной полосы, так и раздельно вдоль каждой проезжей части.

Таблица 11.1

11.6.8. В районах со значительным снежным покровом необходимо в первую очередь рассматривать вариант увеличения ширины разделительной полосы до 10 - 12 м и более с учетом повышенных затрат на очистку дороги от снега в местах установки ограждений. При ширине разделительной полосы более 3,5 м допускается устанавливать тросовые ограждения.

11.6.9. Ограждения предпочтительнее устанавливать в средней части разделительной полосы. Однако в случаях окаймления разделительной полосы возвышающимся бордюром ограждения рекомендуется устанавливать по ее краям, чтобы не допустить опрокидывания автомобиля, ударившегося в аварийной ситуации о бордюр, и возможности переезда его через ограждение при потере управляемости из-за удара.

11.6.10. При установке ограждений в средней части разделительной полосы балки следует крепить болтами на стойку с двух сторон. В случае наличия на разделительной полосе мачт освещения, опор путепроводов и т.п., ограждения, усиленные в поперечном направлении, устанавливаются по обе стороны от них на расстоянии не ближе 0,75 м.

11.6.11. На участках кривых, где разделительная полоса имеет уклон более 20 ‰ не совпадающий по направлению с уклоном проезжих частей, ограждения на разделительной полосе следует смещать к ее внутреннему краю, но не ближе чем на 1 м и до кромки проезжей части.

11.6.12. На вогнутой разделительной полосе место расположения ограждений необходимо увязывать с расположением водоприемных решеток и подземного водостока (рис. 11.7).

11.6.13. В зоне мостов и путепроводов, имеющих отдельные проезжие части, ограждения, устанавливаемые вдоль внутренних перил, следует плавно выводить на разделительную полосу с тем, чтобы исключить возможность падения в реку или на пересекаемую дорогу автомобиля, выехавшего за пределы проезжей части (рис. 11.8).

11.6.14. При раздельном трассировании установку ограждений на верхнем земляном полотне следует предусматривать с учетом разницы отметок ΔН проезжих частей и значения поперечного уклона iпоп полосы между ними (рис. 11.9).

Рис. 11.7. Размещение ограждений и водостока на вогнутой разделительной полосе

Рис. 11.8. Установка ограждений на разделительной полосе в зоне мостов и путепроводов, имеющих отдельные проезжие части:

а - при ширине разделительной полосы 12 м и более; б - то же, менее 12 м

Рис. 11.9. Области целесообразной I и нецелесообразной II установки ограждения на верхнем земляном полотне автомагистрали при раздельном трассировании

11.6.15. Из ограждений второй группы на автомагистралях чаще всего используются ограждающие сетки и перила.

Ограждающие сетки, применяемые для предотвращения выхода на проезжую часть пешеходов или крупных животных, устанавливаются на границе полосы отвода. Их можно устанавливать в зонах автобусных остановок, у подземных или наземных пешеходных переходов, по оси разделительной полосы за 200 м до и после перехода.

11.6.16. Выбирая средства против ослепления светом фар в темное время суток, необходимо учитывать, что кустарник, высаживаемый на разделительной полосе, выполняет функции противоослепляющего экрана лишь когда имеет листву. В периоды увядания и сброса листвы его эффективность резко снижается и требуются другие средства. Помимо этого, кустарник способствует задержанию влаги, а на кривых в плане ухудшает видимость. Поэтому на разделительных полосах шириной менее 14 - 16 м в качестве противоослепляющих экранов наиболее целесообразны сетки, устанавливаемые с ограждением, как единое комбинированное устройство.

11.7. Мероприятия по снижению транспортного шума

11.7.1. В районах с плотной застройкой, со сложным рельефом, с тяжелыми грунтовыми и другими условиями трасса автомагистрали может проходить через населенные пункты или вблизи от них. В соответствии с санитарными нормами допустимый уровень звука, равный 55 дБА, не превышается при создании буферной зоны, т.е. при расположении трассы автомагистрали от застройки на следующих расстояниях:

Интенсивность движения, авт./ч                             600          800        1000      1500                                                                                     2000

Минимальное расстояние до застройки, м             800          1050      1300      1800                                                                                     2100

11.7.2. При прохождении автомагистрали через населенный пункт или на расстоянии от него меньшем, чем указано в п. 11.7.1, требуются специальные мероприятия по снижению транспортного шума, основные из которых:

строительство шумозащитных барьеров, которые позволяют сократить буферную зону, а в период эксплуатации снизить шум до значений, регламентируемых санитарными нормами;

использование снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог одновременно и для борьбы с шумом, посадка специальных шумозащитных насаждений;

устройство защитных грунтовых валов;

применение средств организации движения, приводящих к снижению транспортного шума, таких, как снижение скоростей на участках автомобильных дорог, проходящих в районе населенных пунктов, уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное расположение, распределение потоков автомобилей по параллельным маршрутам для снижения интенсивности движения, обеспечение постоянной скорости автомобилей без переключения передач и остановок с последующим разгоном;

строительство покрытий, при проезде по которым возникает сравнительно малый шум.

При проектировании глубоких вводов в города рекомендуется также устройство эстакад, галерей, тоннелей.

11.7.3. Конструкции шумозащитных барьеров делятся на две группы - шумоотражающие и шумопоглощающие. От шумоотражающих барьеров звуковая энергия отражается в противоположную от защищаемого объекта сторону. Шумопоглощающие в результате поглощения звуковой энергии в пори

11.7.4. Шумоотражающие барьеры устраивают из дерева, цементобетона, кирпича, алюминиевых сплавов и пластмасс. Для их нормальной работы установлена следующая минимальная масса конструкции барьера:

Снижение уровня звука по расчету, дБА     5       10     12     14     16     18     20     22                                                                         24

Минимальная масса конструкции, кг/м2     14,5  17     17     17     19,5  22     24,5  32                                                                         39

11.7.5. При наличии разделительной полосы шумозащитный барьер устанавливают на ее оси. Желательно совмещать его с ограждениями. Барьер на разделительной полосе всегда выполняют шумопоглощающим. Одновременно он уменьшает опасность ослепления водителей светом фар встречных автомобилей. Высота шумопоглощающего барьера для обеспечения высокой эффективности его работы должна быть не менее 2 м.

11.7.6. При расположении объектов шумозащиты с обеих сторон дороги шумозащитные барьеры должны быть также шумопоглощающими.

11.7.7. Для придания шумозащитным барьерам лучшего внешнего вида рекомендуется посадка около них декоративных растений, которые, украшая дорогу и частично устраняя однообразный вид барьера, в летнее время усиливают шумопоглощающее действие барьера.

11.7.8. Шумозащитные барьеры можно использовать для повышения эффективности шумозащиты грунтовых валов, а также откосов выемок при недостаточной их глубине.

11.7.9. Шумозащитные барьеры в поперечном профиле земляного полотна размещают в соответствии с рис. 11.10, а, б. Минимальное значение высоты шумозащитных барьеров для защиты жилой застройки приведены в табл. 11.2.

11.7.10. При расстоянии до жилой застройки менее 100 м через каждые 80 м барьеры должны иметь легкосъемные элементы для проезда специальных машин (скорая помощь, пожарная служба и т.п.).

11.7.11. Для защиты от транспортного шума с использованием шумозащитных барьеров и грунтовых валов могут быть рекомендованы типовые поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог, предназначенные для проектирования и строительства дорог общей сети СССР.

11.7.12. Проектирование автомагистрали в выемках является одним из наиболее эффективных способов защиты от шума.

Поперечные профили выемок глубиной 3 м и более рекомендуется принимать в соответствии с типовыми проектами снижения шума. Внешние откосы выемок рекомендуется выполнять необтекаемыми, без округления верхней кромки для обеспечения бóльшего снижения шума.

11.7.13. Если глубина выемки является недостаточной для создания акустического комфорта, ее эффективная высота может быть увеличена путем установки шумозащитных барьеров или отсыпки грунтовых валов необтекаемой формы, имеющих ширину поверху не менее 1 м.

Рис. 11.10. Размещение шумозащитного барьера в поперечном профиле автомагистрали:

а - при высоте насыпи до 2 м; 6 - то же, более 2 м; в - на грунтовом валу; В - ширина полосы движения; С - обочина

Таблица 11.2