ДБН В.2.3-7-2003 сторінка 3 з 42
Кількість вантажнопасажирських ліфтів визначається розрахунком і повинна бути не менше двох, враховуючи, що один ліфт працює на підйом і спуск пасажирів, а другий ліфт знаходиться у ремонті.
Дозволяється при техніко-економічному обґрунтуванні та відповідних містобудівних умовах будівництво додаткового окремого вестибюля з ліфтовими підйомниками від рівня підлоги пасажирської платформи станції до підлоги наземного вестибюля.
Установка ліфтів повинна проектуватися за окремим завданням та спеціальними вимогами відповідно до 14.6.
ДБН В.2.3-7-2003 С.15
3. ТРАСА ЛІНІЇ
3.1 Лінії метрополітену в плані розміщують переважно за найкоротшим напрямком відповідно до 1.1, 1.3, 1.4.
3.1.1 Ділянки мілкого закладення розміщують, як правило, вздовж основних магістралей і вулиць міста (при достатній їх ширині) і по території з низькою щільністю забудови.
Радіуси кривих в плані повинні бути не менше:
а) на головних коліях перегонів і тупиків (з урахуванням примітки 1 таблиці 10)–600 м;
б) на з'єднувальних коліях службового призначення - 150 м;
в) на паркових коліях - 75 м.
3.1.2 Для ліній метрополітену, що споруджуються в складних умовах, при техніко-економічному обґрунтуванні дозволяється приймати менші значення радіусів кривих, але не менше:
а) на головних коліях перегонів і тупиків - 300 м, за виключенням випадків згідно з 16.4;
б) на з'єднувальних коліях службового призначення - 100 м;
в) на паркових коліях - 60 м.
При використанні колії з'єднувальної вітки для тимчасового пасажирського руху, якщо це обумовлено завданням на проектування, радіус кривих в складних умовах слід приймати не менше 300 м.
Станції слід розташовувати в плані на прямих ділянках колій. В складних умовах дозволяється розміщення наземних станцій і станцій мілкого закладення в плані на кривих ділянках колій радіусом не менше 800 м.
3.2 Криві радіусом 2000 м і менше необхідно спрягати з прямими ділянками головної колії перехідними кривими.
Складові кругові криві різних радіусів також слід спрягати за допомогою перехідних кривих.
Довжину перехідних кривих слід приймати за таблицею 2.
Довжина кругової кривої між кінцями перехідних кривих повинна бути не менше 15 м.
3.3 Без перехідних кривих дозволяється спрягати:
а) на головних коліях окремі частини складової кривої, якщо різниця кривизни в кожному спряженні:
(1)
С.16 ДБН В.2.3-7-2003
де Р1, Р2 - радіуси суміжних кривих, м;
б) на з'єднувальних коліях службового призначення (окрім тимчасового використання для пасажирського руху) прямі і криві ділянки, а також складові кругові криві, дозволяється спрягати без перехідних кривих.
Довжина кругової кривої спряження з прямими ділянками колій, а також кругових кривих складовою кривою, які не потребують для спряження влаштування перехідних кривих, повинна бути не менше 15 м.
Таблиця 2
Головна колія лінії
З’єднувальна колія лінії
Ра-діус кривої, м
Пере-вищен-ня зов-нішньої рейки, мм
Дов-жина пере-хідної кривої, м
Швидкість руху поїздів, км/год при непогашенім прискоренні, м/с2
Ра-діус кривої, м
Пере-вищен-ня зов-нішньої рейки, мм
Дов-жина пере-хідної кривої, м
Швидкість руху поїздів, км/год при непогашенім прискоренні, м/с2
-0,4
0
+0,4
0
+0,7
3000
0
0
-
0
125
600
0
0-60
0
75
2000
10
20-30
-
40
110
500
0
0-60
0
65
1500
20
20-40
-
50
100
400
0
0-60
0
60
1200
40
20-50
-
60
100
350
0
0-60
0
55
1000
60
30-70
-
70
100
300
0
0-60
0
50
800
80
40-80
30
70
95
250
0
0-60
0
45
600
100
50-80
40
70
90
200
10
0-60
10
45
500
120
60-80
45
70
85
175
30
0-60
20
45
400
120
60-80
40
60
75
150
40
0-60
20
45
350
120
60-80
40
60
70
125
70
0-60
25
45
300
120
60-80
35
55
65
100
110
0-60
30
45
Примітка 1. Перехідні криві розбиваються по радіоідальній спіралі.
Примітка 2. Довжини перехідних кривих слід приймати більших значень, з урахуванням розрахункових швидкостей руху поїздів.
Примітка 3. У складних умовах дозволяється приймати менш табличні значення довжин перехідних кривих з відповідним обмеженням швидкості руху поїздів пристроями АТРП.
ДБН В.2.3-7-2003 С.17
3.4 Довжину прямої вставки між початковими точками перехідних кривих, а при їх відсутності між кінцем однієї і початком другої кривої слід приймати не менше, м:
- на головних коліях 20
- те саме у складних умовах 15
- на паркових коліях 3
- на інших коліях 15
3.5 На кривих ділянках колії зовнішню рейку необхідно укладати з підвищенням над внутрішньою рейкою, за винятком ділянок:
а) головних колій в межах платформи станції;
б) з’єднувальних колій в межах службової платформи;
в) паркових колій;
г) колій на оглядових канавах, стрілкових переводах і з'їздах.
Величину підвищення зовнішньої рейки слід приймати за таблицею 2.
Підвищення зовнішньої рейки над внутрішньою рейкою в тунелях і на закритих наземних ділянках слід здійснювати підняттям рейки зовнішньої нитки на половину потрібного підвищення і опусканням на ту саму величину рейки внутрішньої нитки; на відкритих наземних ділянках - підйомом рейки зовнішньої нитки на повну величину потрібного підвищення.
На кривих, розташованих частково в тунелі і частково на відкритій наземній ділянці, підвищення рейки зовнішньої нитки над рейкою внутрішньої нитки слід улаштовувати так само, як і на кривих, розташованих в тунелі.
Відвід підняття і опускання рейкових ниток слід улаштовувати по довжині перехідної кривої; при відсутності перехідної кривої - на круговій кривій і на прямій ділянці, яка примикає до кругової кривої.
Сума уклонів відведень рейок на кривій повинна бути не більше 2 ‰ на дві нитки; для складних умов дозволяється уклон 3 ‰. Довжина, на якій здійснюється повне розрахункове підвищення зовнішньої нитки кривої над внутрішньою, повинна бути не менше 15 м. При менших значеннях довжини - підвищення на кривій не робиться.
Габарити наближення споруд, устаткування і рухомого складу, а також відстань між осями суміжних колій на прямих і кривих ділянках слід приймати за ГОСТ 23961.
С.18 ДБН В.2.3-7-2003
3.7 Стрілкові переводи слід розміщувати на прямих ділянках колії, як правило, пошерсно. Нормальне плюсове положення стрілок колійного розвинення станції повинно виключати можливість лобових маршрутів основному пасажирському руху по головних станційних коліях.
При складних підходах колій, що примикають, дозволяється укладання протишерсних стрілкових переводів.
Відстань від центра стрілкового переводу до платформи станції повинна бути не менше 25 м.
3.8 Згідно з ЦМетро/4013 стрілкові переводи повинні мати хрестовини таких марок:
а) на головних коліях, на коліях тупиків і з'єднувальної вітки, на паркових коліях електродепо, що з'єднуються з коліями залізниці, яка входить в загальну мережу залізниць України і, як правило, на відводі віяла паркових колій електродепо від з'єднувальної вітки 1/9;
б) на решті паркових колій електродепо і в складних умовах на відводі віяла паркових колій від з'єднувальної вітки 1/5.
Глухі пересічення перехресних з'їздів повинні мати хрестовини марки 2/9.
3.9 Відстань від початкових точок кривих в плані, а також від вертикальних кривих в профілі до ЦСП, крім паркових колій електродепо, повинна бути не менше 20 м.
3.10 Стрілкові переводи слід розміщувати на уклонах не більше 5 ‰; в складних умовах допускаються уклони до 10 ‰.
3.11 Поздовжні уклони ділянок ліній і колій метрополітену слід приймати:
а) найменший – 3 ‰;
б) найбільший - на підземних і закритих наземних ділянках - 38 ‰ при наявності кривизни колій в плані і 40 ‰ при її відсутності;
в) на відкритих наземних ділянках - 35 ‰.
В обґрунтованих випадках дозволяється розміщувати окремі ділянки на горизонтальній площадці при умові забезпечення відводу води. Поздовжній уклон дна водовідвідного лотка повинен бути не менше 2 0/00.
ДБН В.2.3-7-2003 С.19
b складних умовах на одній або двох суміжних ділянках (підземних або закритих наземних) загальною довжиною не більше 1500 м, (розділених станцією, або ділянкою перегону довжиною до 500 м) дозволяється з відповідними обґрунтуваннями приймати на головних коліях поздовжній уклон не більше 45 ‰ при відсутності кривизни колій в плані і не більше 43 ‰ при її наявності, передбачуючи при необхідності обмеження швидкості руху поїздів пристроями АТРП. При загальній довжині ділянки з уклоном 45 ‰, або 43 ‰, що дорівнює 1500 м, ділянки, які примикають до іі кінців, слід розміщувати на уклонах не більше 20 ‰ і довжиною не менше 1500 м кожна. Застосування уклонів більше 40 ‰ (або 38 ‰ при наявності кривих в плані) повинно бути узгоджене з заводом - виробником вагонів.
3.12 Сполучення двох елементів поздовжнього профілю, що направлені в різні боки з уклонами, які перевищують 5 ‰, слід здійснювати елементом профілю з уклоном не більше 5 ‰ .
3.13 Суміжні елементи поздовжнього профілю при алгебраїчній різниці значень уклонів, що дорівнює або перевищує 2 0/00, слід спрягати в вертикальній площині кривими радіусами:
а) 3000 м - на головних коліях біля станцій;
б) 5000 м - на головних коліях перегонів;
в) 1500 м - на коліях віток, тупиків і паркових.
3.13.1 Для складних умов дозволяється зменшувати радіуси вертикальних кривих на головних коліях:
а) до 2000 м - біля станцій;
в) до 3000 м - на перегонах.
3.14 Довжину елемента поздовжнього профілю необхідно приймати не менше розрахункової довжини поїзда на перспективу. Довжина прямої вставки в елементі поздовжнього профілю між суміжними кінцями кривих вертикального спрягання повинна бути не менше 50 м.
3.15 Станції слід розміщувати на односхилому поздовжньому уклоні, що дорівнює 3 ‰; для важких умов дозволяється уклон до 5 ‰ або розташування станції на горизонтальній площадці при умові забезпечення відведення води.
С.20 ДБН В.2.3-7-2003
Підземні станції, як правило, розміщують на підвищеннях профілю (на "горбах") . При цьому, ділянки, що примикають до станцій, на довжині 150 - 200 м рекомендується розташовувати на уклоні до 30 ‰.
3.16 Колії в тупиках, що передбачені для відстою і оберту поїздів, слід розташовувати на уклоні 3 ‰ з підйомом до станції.
Відстійні колії в електродепо слід розташовувати на горизонтальній площадці або на уклоні не більше 1,5 ‰.
3.17 Обертові тупики за станцією, в яких передбачається нічний відстій поїздів, слід проектувати під дві колії відповідно до 1.16 і 1.17.
Довжину тупикових колій, рахуючи від ЦСП до брусу упору, слід приймати:
а) для оберту поїздів і нічного відстою одного поїзда на кожній колії - на 85 м більше довжини поїзда на перспективу;
Побачили розбіжність з офіційним текстом?
Дивіться також
ДБН В.2.3-14:2006
Споруди транспорту. Мости та труби. Правила проектування
ДБН В.2.3-7-2010
Метрополітени
ДБН В.2.3-7-2002