Метрополітени

400-600

(40-60)

Скельний середньої, міцності і мало­міцний (тимчасовий опір одновісьовому стисканню у водонасиченому стані 8-25 МПа (80-250 кгс/см²)

слаботріщинуватий

700-1000

(70-100)

сильнотріщинуватий

(200-400)

(20-40)

Глина тверда непорушена

150-250

(15-25)

80-150

(8-15)

Глина напівтверда або тверда порушена

100-200

(10-20)

50-100

(5-10)

Великоуламковий, пісок щільний

70-100

(7-10)

50-70

(5-7)

ДБН В.2.3-7-2003 С.57

6 КОЛІЯ І КОНТАКТНА РЕЙКА

К о л і я

6.1 Колії метрополітену підрозділяються:

а) за призначенням - на головні, станційні, спеціального призначення (з'єднувальні вітки і запобіжні тупики), колії електродепо (паркові та деповські) ;

б) за розміщенням - на колії в тунелях, колії на закритих і відкритих наземних (надземних) ділянках і колії в електродепо.

6.2 Як нижню будову колії слід передбачати:

а) в тунелях і на закритих наземних ділянках - плоску основу із бетону або залізобетону;

б) на відкритих наземних ділянках і в електродепо - земляне полотно або плоску основу із залізобетону;

в) на мостах, шляхопроводах і естакадах - металеві або залізобетонні конструкції цих споруд.

Як верхню будову колії слід передбачати рейки, підрейкову основу, колійний бетонний шар або баластний шар, проміжні скріплення, стики рейок та ін. Конструкції верхньої будови колії повинні бути однотипними, малодетальними і ремонтопридатними, а також забезпечувати безперебійність і безпеку руху поїздів, стабільність колії, технологічність її поточного утримання, можливість підключення пристроїв електроживлення і АТРП, електричну ізоляцію рейок відповідно до вимог ГОСТ 9.602.

Ширину міжколійя і габарити наближення нижньої і верхньої будови колії в тунелях, на закритих і відкритих наземних (надземних) ділянках та в електродепо слід приймати за ГОСТ 23961.

Земляне полотно слід проектувати відповідно до вимог СНіП ІІ-39 і СН 449.

Внутрішні та зовнішні залізничні під'їзні колії, які з'єднують колії метрополітену з коліями загальної мережі залізниць, слід проектувати відповідно до СНіП 2.05.07 та СНіП ІІ-39.

6.3 На коліях, розташованих в тунелях, на закритих і відкритих наземних (надземних) ділянках та в електродепо, слід передбачати рейки відповідно до таблиці 11.

С.58 ДБН В.2.3-7-2003

На головних коліях та коліях з'єднувальних віток, призначених для пасажирського руху згідно з 3.1, слід укладати робочу контр­рейку на внутрішніх нитках кривих радіусом 300 м.

На мостах, шляхопроводах та естакадах слід укладати контррейки або контркутики.

На металевих мостах з температурним прогоном більше 100 м необ­хідно укладати зрівняльні прилади або зрівняльні рейки.

Зрівняльні прилади, зрівняльні рейки, стрілкові переводи і пере­хресні з'їзди повинні бути новими і відповідати типу рейок, укладе­них в колію.

Таблиця 11

Колії

Тип рейок

Призначення колій

1

2

3

Головні колії лінії

Р50

Колії для пасажирського руху поїздів на перегонах і станціях (з доповненням за приміткою 1)

Станційні колії лінії:

колії без оглядових канав

колії з оглядовими канавами

Р50, Р50 (С)

Р50, Р50 (С)

Колії для оберту поїздів і відстою рухомого складу або колії для відстою рухомого складу

Колії для оберту поїздів, відстою і технічного обслуго­вування рухомого складу

Колії спеціального призначення

Р50, Р50 (С)

Колії віток для з'єднання: ко­лій різних ліній між собою; колій лінії з коліями електро­депо; колій різних електро­депо між собою; колій, тимча­сово використаних для паса­жирського руху згідно з 3.1. Колії запобіжних тупиків

Колії електродепо:

паркові колії

Р50, Р50 (С)

Колії для маневрів рухомого складу, колії запобіжних ту­пиків і обкаточні колії, роз­ташовані зовні будівель електро­депо

ДБН В.2.3-7-2003 С.59

Закінчення таблиці 11.

1

2

3

деповські колії

Р50, Р50 (С)

Колії для відстою, технічного обслуговування і ремонту ру­хомого складу, розташовані у будівлях електродепо (у від­стійно-ремонтному корпусі, цехах і камерах різного при­значення) .

Примітка 1. До головних колій відносяться також колії за тимчасово кінцевою станцією, які до продовження лінії можуть використовуватися запобіжними, для оберту поїздів, для відстою рухомого складу, а після продовження лінії стають головними коліями лінії на перегоні.

Примітка 2. Літерою(С) указані типи старорічних рейок.

Примітка 3. Тип рейок указаний при кількості вагонів у поїзді не більше шести. При кількості вагонів у поїзді більше шести тип рейок встановлюється завданням на проектування.

6.4 Ширина колії між внутрішніми гранями головок рейок на пря­мих ділянках шляху і на кривих ділянках радіусом 600 м і більше повинна бути 1520 мм.

Ширину колії на більш крутих кривих слід приймати, мм:

при радіусах кривих

від

599

до

400 м

включ

………1530

те саме

”

400

”

125

”

……....1535

”

”

125

”

100

”

............1540

”

менше 100

............1544

Ширину колії на кривих ділянках шляху слід установлювати по ко­жній колії окремо залежно від радіуса кривої по осі колії при від­сутності перехідної кривої і залежно від радіуса кривої - по розбивній осі колії при наявності перехідної кривої.

На двоколійних ділянках головних колій з шириною міжколійя менше 6,5 м ширину колії на кривих ділянках шляху дозволяється встанов­лювати однаковою для двох колій залежно від радіуса кривої по розбивній осі міжколійя.

6.5 Як підрейкову основу слід приймати:

а) на всіх коліях - дерев'яні або залізобетонні шпали та де­рев'яні шпали-коротиші відповідно до таблиці 12 або залізобетонні опори, конструкція яких пройшла експериментальну перевірку;

б) на ділянках довжиною по 200 м вздовж колії з двох боків від мостів, у тому числі естакад і шляхопроводів, - дерев'яні шпали;

С.60 ДБН В.2.3-7-2003

в) на стрілкових переводах і перехресних з'їздах - дерев'яні перевідні бруси.

Таблиця 12

Колії

Матеріал та кількість шпал і шпал-коротишів на 1 км колії

Д е р е в ’ я н і ш п а л и

Дерев’яні шпали-коротиші у тунелях

Залізобетонні шпали на відкритих ділянках (надземних)

У тунелях

На закритих наземних ділянках

На відкритих наземних ділянках

На закритих і відкритих надземних ділянках

В електродепо

Головні колії лінії:

- колії за ме­жами

платформ станції

1680

1840

1680

1840

1840

2000

1840

2000

-

-

1840

2000

-колії у межах

платформ стан­цій

-

1680

1840

1840

2000

1840

2000

-

2х1680

2х1840

1840

2000

Станційні колії лінії:

- колії без оглядових канав

1680

1840

1680

1840

1600

1760

1600

1760

-

-

- колії з

оглядовими

канавами

-

-

-

-

-

2х1840

2х1840

-

З'єднувальні

колії лінії

1680

1840

1680

1840

1600

1760

1600

1760

1600

1760

-

-

Колії електродепо:

- паркові колії

-

-

-

-

1600

1760

-

-

- деповські колії

-

-

-

-

2х400

-

-

-

Примітка 1. Над рискою вказана кількість шпал та шпал-коротишів на прямих і кривих ділянках колії радіусом 1200 м і більше, під рискою – на кривих ділянках радіусом менше 1200 м.

Примітка 2. На деповських коліях у будовах електродепо шпали розміщуються вздовж колії.

ДБН В.2.3-7-2003 С.61

6.5.1 Дерев'яні шпали і дерев'яні шпали-коротиші слід приймати за ГОСТ 22830.

Дерев'яні шпали, які вкладаються в колії, повинні бути просочені маслянистими антисептиками, що не проводять електричний струм. Торці шпал, які розпилюються при укладанні в колію, і знову просвердлені шурупні отвори повинні бути три рази промазані маслянистими антисептиками.

Довжина дерев'яних шпал-коротишів в тунелях повинна бути:

а) на головних коліях у межах пасажирських платформ станцій - 0,9 м;

б) на станційних коліях з оглядовими канавами - 0,75 м.

При улаштуванні колії на бетонному шарі дерев'яні шпали та дерев'яні шпали-коротиші слід укладати обзолом униз.