С.56 ДБН В.2.3-7-2003

Таблиця 10

Ґрунт в перерізі виробки

Коефіцієнт опору,

Н/см3 (кгс/см3)

При питому тиску на грунт до 0,4 МПа (4кгс/см2)

При питому тиску на грунт більше 0,4 МПа (4кгс/см2)

Скельний середньої міцності (тимчасовий опір одноосьовому стисканню у водонасиченому стані 25-40 МПа (250 - 400 кгс/см2):

  • слаботріщинуватий

1000-1500

(100-150)

  • сильнотріщинуватий

400-600

(40-60)

Скельний середньої, міцності і маломіцний (тимчасовий опір одновісьовому стисканню у водонасиченому стані 8-25 МПа (80-250 кгс/см2)

  • слаботріщинуватий

700-1000

(70-100)

  • сильнотріщинуватий

(200-400)

(20-40)

Глина тверда непорушена

150-250

(15-25)

80-150

(8-15)

Глина напівтверда або тверда порушена

100-200

(10-20)

50-100

(5-10)

Великоуламковий, пісок щільний

70-100

(7-10)

50-70

(5-7)

ДБН В.2.3-7-2003 С.57

6 КОЛІЯ І КОНТАКТНА РЕЙКА

К о л і я

6.1 Колії метрополітену підрозділяються:

а) за призначенням - на головні, станційні, спеціального призначення (з'єднувальні вітки і запобіжні тупики), колії електродепо (паркові та деповські) ;

б) за розміщенням - на колії в тунелях, колії на закритих і відкритих наземних (надземних) ділянках і колії в електродепо.

6.2 Як нижню будову колії слід передбачати:

а) в тунелях і на закритих наземних ділянках - плоску основу із бетону або залізобетону;

б) на відкритих наземних ділянках і в електродепо - земляне полотно або плоску основу із залізобетону;

в) на мостах, шляхопроводах і естакадах - металеві або залізобетонні конструкції цих споруд.

Як верхню будову колії слід передбачати рейки, підрейкову основу, колійний бетонний шар або баластний шар, проміжні скріплення, стики рейок та ін. Конструкції верхньої будови колії повинні бути однотипними, малодетальними і ремонтопридатними, а також забезпечувати безперебійність і безпеку руху поїздів, стабільність колії, технологічність її поточного утримання, можливість підключення пристроїв електроживлення і АТРП, електричну ізоляцію рейок відповідно до вимог ГОСТ 9.602.

Ширину міжколійя і габарити наближення нижньої і верхньої будови колії в тунелях, на закритих і відкритих наземних (надземних) ділянках та в електродепо слід приймати за ГОСТ 23961.

Земляне полотно слід проектувати відповідно до вимог СНіП ІІ-39 і СН 449.

Внутрішні та зовнішні залізничні під'їзні колії, які з'єднують колії метрополітену з коліями загальної мережі залізниць, слід проектувати відповідно до СНіП 2.05.07 та СНіП ІІ-39.

6.3 На коліях, розташованих в тунелях, на закритих і відкритих наземних (надземних) ділянках та в електродепо, слід передбачати рейки відповідно до таблиці 11.

С.58 ДБН В.2.3-7-2003

На головних коліях та коліях з'єднувальних віток, призначених для пасажирського руху згідно з 3.1, слід укладати робочу контррейку на внутрішніх нитках кривих радіусом .

На мостах, шляхопроводах та естакадах слід укладати контррейки або контркутики.

На металевих мостах з температурним прогоном більше необхідно укладати зрівняльні прилади або зрівняльні рейки.

Зрівняльні прилади, зрівняльні рейки, стрілкові переводи і перехресні з'їзди повинні бути новими і відповідати типу рейок, укладених в колію.

Таблиця 11

Колії

Тип рейок

Призначення колій

1

2

3

Головні колії лінії

Р50

Колії для пасажирського руху поїздів на перегонах і станціях (з доповненням за приміткою 1)

Станційні колії лінії:

  • колії без оглядових канав

  • колії з оглядовими канавами

Р50, Р50 (С)

Р50, Р50 (С)

Колії для оберту поїздів і відстою рухомого складу або колії для відстою рухомого складу

Колії для оберту поїздів, відстою і технічного обслуговування рухомого складу

Колії спеціального призначення

Р50, Р50 (С)

Колії віток для з'єднання: колій різних ліній між собою; колій лінії з коліями електродепо; колій різних електродепо між собою; колій, тимчасово використаних для пасажирського руху згідно з 3.1. Колії запобіжних тупиків

Колії електродепо:

  • паркові колії

Р50, Р50 (С)

Колії для маневрів рухомого складу, колії запобіжних тупиків і обкаточні колії, розташовані зовні будівель електродепо

ДБН В.2.3-7-2003 С.59

Закінчення таблиці 11.

1

2

3

  • деповські колії

Р50, Р50 (С)

Колії для відстою, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, розташовані у будівлях електродепо (у відстійно-ремонтному корпусі, цехах і камерах різного призначення) .

Примітка 1. До головних колій відносяться також колії за тимчасово кінцевою станцією, які до продовження лінії можуть використовуватися запобіжними, для оберту поїздів, для відстою рухомого складу, а після продовження лінії стають головними коліями лінії на перегоні.

Примітка 2. Літерою(С) указані типи старорічних рейок.

Примітка 3. Тип рейок указаний при кількості вагонів у поїзді не більше шести. При кількості вагонів у поїзді більше шести тип рейок встановлюється завданням на проектування.

6.4 Ширина колії між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках шляху і на кривих ділянках радіусом і більше повинна бути .

Ширину колії на більш крутих кривих слід приймати, мм:

при радіусах кривих

від

599

до

включ

………1530

те саме

400

125

……....1535

125

100

............1540

менше 100

............1544

Ширину колії на кривих ділянках шляху слід установлювати по кожній колії окремо залежно від радіуса кривої по осі колії при відсутності перехідної кривої і залежно від радіуса кривої - по розбивній осі колії при наявності перехідної кривої.

На двоколійних ділянках головних колій з шириною міжколійя менше ширину колії на кривих ділянках шляху дозволяється встановлювати однаковою для двох колій залежно від радіуса кривої по розбивній осі міжколійя.

6.5 Як підрейкову основу слід приймати:

а) на всіх коліях - дерев'яні або залізобетонні шпали та дерев'яні шпали-коротиші відповідно до таблиці 12 або залізобетонні опори, конструкція яких пройшла експериментальну перевірку;

б) на ділянках довжиною по вздовж колії з двох боків від мостів, у тому числі естакад і шляхопроводів, - дерев'яні шпали;

С.60 ДБН В.2.3-7-2003

в) на стрілкових переводах і перехресних з'їздах - дерев'яні перевідні бруси.

Таблиця 12

Колії

Матеріал та кількість шпал і шпал-коротишів на колії

Д е р е в ’ я н і ш п а л и

Дерев’яні шпали-коротиші у тунелях

Залізобетонні шпали на відкритих ділянках (надземних)

У тунелях

На закритих наземних ділянках

На відкритих наземних ділянках

На закритих і відкритих надземних ділянках

В електродепо

Головні колії лінії:

- колії за межами

платформ станції

1680

1840

1680

1840

1840

2000

1840

2000

-

-

1840

2000

-колії у межах

платформ станцій

-

1680

1840

1840

2000

1840

2000

-

2х1680

2х1840

1840

2000

Станційні колії лінії:

- колії без оглядових канав

1680

1840

1680

1840

1600

1760

1600

1760

-

-

- колії з

оглядовими

канавами

-

-

-

-

-

2х1840

2х1840

-

З'єднувальні

колії лінії

1680

1840

1680

1840

1600

1760

1600

1760

1600

1760

-

-

Колії електродепо:

- паркові колії

-

-

-

-

1600

1760

-

-

- деповські колії

-

-

-

-

2х400

-

-

-

Примітка 1. Над рискою вказана кількість шпал та шпал-коротишів на прямих і кривих ділянках колії радіусом і більше, під рискою – на кривих ділянках радіусом менше .

Примітка 2. На деповських коліях у будовах електродепо шпали розміщуються вздовж колії.

ДБН В.2.3-7-2003 С.61

6.5.1 Дерев'яні шпали і дерев'яні шпали-коротиші слід приймати за ГОСТ 22830.

Дерев'яні шпали, які вкладаються в колії, повинні бути просочені маслянистими антисептиками, що не проводять електричний струм. Торці шпал, які розпилюються при укладанні в колію, і знову просвердлені шурупні отвори повинні бути три рази промазані маслянистими антисептиками.

Довжина дерев'яних шпал-коротишів в тунелях повинна бути:

а) на головних коліях у межах пасажирських платформ станцій - ;

б) на станційних коліях з оглядовими канавами - .

При улаштуванні колії на бетонному шарі дерев'яні шпали та дерев'яні шпали-коротиші слід укладати обзолом униз.

На головних і з'єднувальних коліях, в тунелях та на закритих наземних ділянках замість дерев'яних шпал і дерев'яних шпал-коротишів дозволяється при обґрунтуванні застосування іншої підрейковоі основи, затвердженої в установленому порядку, з кількістю проміжних рейкових скріплень не менше 1600 шт. по кожній рейковій нитці на колії.

6.6 Укладання підрейкової основи слід передбачати:

а) в тунелях і на закритих наземних ділянках - на колійному бетонному шарі;

б) на відкритих наземних ділянках і на паркових коліях електродепо - на баластному шарі;

в) на мостах, шляхопроводах і естакадах - на баластному шарі, на колійному бетонному шарі або на конструкціях прольотних споруд;

г) на стрілкових переводах і перехресних з'їздах, які розміщуються в тунелях, на закритих та відкритих наземних ділянках і в електродепо - на баластному шарі.

6.7 Колійний бетонний шар слід застосовувати із бетону класу В12,5 за міцністю на стискання.

Товщина колійного бетонного шару під дерев'яною підрейковою основою в місцях розташування рейок в тунелях і на закритих наземних ділянках повинна бути:

а) не менше під кожною рейкою на прямих і кривих ділянках без підвищення зовнішньої рейки;

б) не менше під внутрішньою рейкою на кривих ділянках з підвищенням зовнішньої рейки.

С.62 ДБН В.2.3-7-2003