- контроль споруд станцій і конструкцій на лінії:
- візуальний контроль з метою виявлення тріщин у зварних швах (опор, робочих платформ, проходів, драбин, сходів тощо), перевірку затягнення болтових і щільність заклепкових з'єднань, деформацій елементів металевих конструкцій, загальної цілісності будівельних конструкцій тощо;
- визначення наявності погіршення стану будівельних конструкцій через дію морозу, каміння, що падає, лавин тощо;
- огляд залізобетонних конструкцій з метою виявлення тріщин та інших пошкоджень;
- огляд фундаментів, прилеглих до них ділянок конструкцій, фундаментних болтів;
- контроль механічного обладнання:
- візуальний контроль і перевірку в роботі всіх приводів (головного, зворотного, резервного) та їх складових частини (електродвигунів, редукторів, гальм, шківів тощо);
- візуальний контроль і перевірку в роботі кожного окремого гальма за різних умов навантаження (у тому числі за максимального навантаження), з різними пусковими пристроями (системами живлення) і приводами, із записом результатів контролю;
- візуальний контроль роликів, роликових балансирів і їх елементів (без розбирання, але з підійманням несуче-тягового каната), опорних башмаків несучого каната і шківів;
- візуальний контроль всіх механічних і натяжних пристроїв;
- контроль канатів:
- візуальний і/або магнітний контроль (за необхідності) з метою виявлення дефектів, пошкоджень і спрацювання, зазначених у пунктах 4.21 - 4.28 глави 4 розділу V цих Правил;
- контроль закріплення кінців канатів;
- візуальний контроль сигнальних канатів і їх опор, з'єднання й кріплення;
- контроль електрообладнання:
- контроль загального стану та перевірку в роботі всіх електричних пристроїв і обладнання;
- перевірку пристроїв заземлення, перенапруги, надлишкового струму та блискавкозахисту;
- пристроїв безпеки, контролю і сигналізації:
- візуальний контроль і перевірку в роботі кіл керування і контролю, сигнальних і телекомунікаційних пристроїв;
- візуальний контроль і перевірку в роботі пристроїв індикації пошкоджень на станціях, транспортних засобах і на лінії;
- перевірку в роботі пристроїв контролю перевищення швидкості;
- перевірку опору ізоляції електричних кабелів;
- візуальний контроль і перевірку в роботі анемометрів;
- контроль транспортних засобів:
- візуальний контроль кожного транспортного засобу, у тому числі підвіски, візка чи затискача (з від'єднанням затискача від несуче-тягового каната). Щонайменше 20 % затискачів мають піддаватися візуальному контролю в розібраному стані. У разі виявлення тріщин, деформацій, руйнування пружин хоча б в одному затискачі розбиранню підлягає 100 % затискачів. Візуальний контроль і перевірка в роботі мають проводитися відповідно до вимог настанови щодо експлуатації виробника;
- візуальний контроль і перевірку в роботі пристрою для контролю затискного зусилля затискачів, що відчіплюються;
- не менше 10 % затискачів мають бути перевірені на опір зсуву на мінімально необхідному зусиллі зсуву;
- перевірку в роботі дверей, їх пристроїв зачинення та замикання;
- контроль пристроїв завантаження транспортних засобів або пасажирських лічильних пристроїв;
- контроль допоміжного обладнання та систем:
- протилавинних споруд;
- захисних сіток, обмежувальних віх, щитів напрямку руху, сигнальної розмітки тощо;
- наявних у розпорядженні запасних частин;
- протипожежного обладнання;
- обладнання першої допомоги;
- спеціальних інструментів.
- Під час проведення спеціального контролю технічного стану канатної дороги (з інтервалом декілька років) перевіряються її окремі складові частини:
- візки транспортних засобів і механічні гальма, у тому числі уловлювачі, щонайменше кожні шість років (з розбиранням);
- канати відповідно до вимог пункту 4.10 глави 4 розділу V цих Правил;
- споруди станцій і конструкції на лінії, у тому числі проводяться перевірки, зазначені в підпункті 1 пункту 5.14 глави 5 розділу V цих Правил, щонайменше кожні п'ять років. Геодезичний або інший контроль відхилень від проектного положення опор має проводитися в строки, зазначені в пункті 4.8 глави 4 розділу V цих Правил;
- затискачі - візуальний контроль у розібраному стані не менше 50 % від загальної кількості:
- затискачів, що відчіплюються, не пізніше ніж через два роки. Цей строк може бути збільшений до трьох років для тих затискачів, у яких несучі та функціональні частини доступні для огляду ззовні (без розбирання);
- фіксованих затискачів не пізніше ніж через три роки;
- затискачі - неруйнівний контроль відповідно до вимог настанови щодо експлуатації у кількості не менше 25 % від загальної кількості:
- затискачів, що відчіплюються, не пізніше ніж через шість років;
- фіксованих затискачів не пізніше ніж через 12 років з прийняття в експлуатацію (з урахуванням попереднього строку експлуатації, якщо дорога перебувала раніше в експлуатації в іншому місці), потім не більше ніж через кожні шість років.
- У разі вимушених перерв у роботі канатної дороги власник має проводити контроль технічного стану, якщо:
- експлуатація переривалася на строк більше одного місяця, відновленню роботи має передувати щомісячний контроль технічного стану відповідно до пункту 5.13 глави 5 розділу V цих Правил з додатковою перевіркою канатів і пристроїв безпеки і сигналізації відповідно до підпунктів 3 і 5 пункту 5.14 глави 5 розділу V цих Правил;
- експлуатація переривалася на строк більше шести місяців, відновленню роботи має передувати щорічний контроль технічного стану відповідно до пункту 5.14 глави 5 розділу V цих Правил;
- експлуатація переривалася на строк більш як на 12 місяців, відновленню роботи канатної дороги має передувати позачерговий технічний огляд відповідно до вимог цих Правил.
- Крім того, позапланові перевірки канатів, у тому числі й відремонтованих місць канатів, мають проводитися власником після виникнення різних випадків, що можуть призвести до їх пошкодження (перехрещування, сходження каната зі шківа /блоків, роликів тощо/ або візка з несучого каната, прослизання фіксованих затискачів тощо), або ненормальних метеорологічних умов (ожеледні відкладення, гроза, блискавки тощо).
Перевірки стану несучого каната в зонах, які спираються на башмак, або в яких під час попередньої перевірки виявлені розриви дротів чи інші види зовнішніх пошкоджень, або які були відремонтовані, мають проводитися принаймні один раз на місяць без підіймання чи переміщення каната, якщо інше не зазначено після цієї перевірки.
Під час перевірки муфт (затискних або асиметричних для розклинювання) кінцевого кріплення каната вони мають бути відкриті для виявлення розривів дротів і корозії. Під час перевірки заливних муфт металевий конус має бути витягнутий із втулки муфти.
Результати перевірок і огляду записуються в журналі огляду канатної дороги.
- Строк експлуатації кінцевих кріплень канатів заливною муфтою має визначатися відповідно до додатка 24 до цих Правил.
Після закінчення строку експлуатації, зазначеного в додатку 24 до цих Правил, кінцеве кріплення каната незалежно від стану каната має бути замінене. Під час поновлення кінцевого кріплення канат укорочується не менше ніж на 0,3 м від попереднього місця розташування муфти.
- Переміщення несучого каната, яке здійснюється з метою зміщення ділянок каната, розташованих у зоні перегину каната на роликових ланцюгах або опорних башмаках, має виконуватися в разі виявлення допустимих дефектів каната за результатами дефектоскопії, проведеної під час технічного огляду чи експертного обстеження.
- Тахометри, вольтметри, амперметри, передбачені проектом, повинні перевірятися на відповідність їх показників дійсним значенням швидкості, напруги, сили струму відповідно до вимог чинних стандартів.
- На канатній дорозі повинна бути така документація:
- документація, зазначена в пункті 2.1 глави 2 розділу III цих Правил;
- проектна документація на будівництво (нове будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт) канатної дороги, затверджена в установленому порядку;
- посадові інструкції та інструкції з охорони праці працівників;
- план реагування на надзвичайні ситуації та інструкція з виконання вимог техногенної безпеки;
- схеми оповіщення аварійно-рятувальних служб (формувань), керівництва та працівників канатної дороги;
- правила перевезення пасажирів;
- інструкція з питань пожежної безпеки;
- графік огляду і ремонту обладнання та споруд канатної дороги;
- журнал огляду канатної дороги (додаток 23 до цих Правил);
- журнал ремонту канатної дороги (додаток 25 до цих Правил);
- журнал обліку роботи канатної дороги і передачі зміни (додаток 26 до цих Правил);
- журнал обліку аварій та аварійних ситуацій (додаток 27 до цих Правил).
Графік огляду і ремонту складається начальником дороги і затверджується
власником відповідно до вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги.
- Крім того, у приміщенні пульта керування канатної дороги мають бути:
- план і поздовжній профіль канатної дороги;
- графік огляду і ремонту обладнання та споруд канатної дороги;
- принципова електрична схема силових кіл і кіл керування, сигналізації, освітлення та зв'язку;
- інструкція з охорони праці для машиніста;
- плакати безпеки ("Стороннім не входити", "Не вмикати. Працюють люди" тощо);
- схеми оповіщення аварійно-рятувальних служб (формувань), керівництва та працівників канатної дороги.
- Вимоги безпеки під час перевезення пасажирів канатною дорогою
- Експлуатація канатної дороги під час перевезення пасажирів має здійснюватися відповідно до вимог настанови щодо експлуатації і цих Правил.
- Електричне обладнання канатної дороги повинне експлуатуватися відповідно до вимог НПАОП 40.1-1.21-98 та Правил технічної експлуатації електроустановок споживачів, затверджених наказом Міністерства палива та енергетики України від 25 липня 2006 року N 258, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25 жовтня 2006 року за N 1143/13017 (у редакції наказу Міністерства енергетики та вугільної промисловості України від 13 лютого 2012 року N 91).
- На станціях на видному місці власником повинні бути вивішені:
- правила користування канатною дорогою;
- плакати щодо порядку посадки, висадки і проїзду пасажирів на канатній дорозі;
- розклад роботи канатної дороги;
- порядок дій (поведінки) пасажирів за надзвичайних ситуацій (крім станцій двоканатних маятникових доріг).
- На кільцевих канатних дорогах установлюються система позначень, знаки та огородження відповідно до Правил безпеки з улаштування, безпечної експлуатації та утримання гірськолижних трас, затверджених наказом Міністерства надзвичайних ситуацій України від 07 грудня 2011 року N 1281, зареєстрованих у
Міністерстві юстиції України 20 лютого 2012 року за N 240/20553 (НПАОП 92.01.02-12).
- Перевезення пасажирів допускається розпочинати тільки за відсутності несправностей і порушень у роботі канатної дороги після проведення щоденного контролю технічного стану та контрольного прогону канатної дороги без навантаження (на холостому ходу) відповідно до вимог пунктів 5.10 і 5.11 глави 5 розділу V цих Правил.
- Пуск двоканатної маятникової дороги повинен проводитися за сигналами провідників кабін про готовність до відправлення. Посадка і висадка пасажирів після подачі сигналу повинні бути припинені.
Кількість пасажирів, які перевозяться в кабіні за один рейс, не повинна перевищувати кількість, зазначену в паспорті канатної дороги.
- У кабінах і колисках канатних доріг проїзд дітей віком до 12 років допускається за наявності провідника або дорослих пасажирів у кабіні (колисці).
- Діти віком до 12 років, а також зростом менше ніж 1,25 м повинні перевозитися на крісельних дорогах тільки у супроводі дорослих пасажирів. Перевезення груп дітей на одноканатних маятникових і на кільцевих дорогах може бути предметом спеціальних домовленостей між керівником групи дітей і начальником канатної дороги.
В одномісних кріслах допускається проїзд дорослого пасажира з однією дитиною до шести років на руках.
- На канатних дорогах не допускається проїзд пасажирів у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння.
- Перевезення вибухових, вогненебезпечних і отруйних речовин забороняється.
- Посадка і висадка пасажирів має здійснюватися під контролем працівників канатної дороги.
- Забороняється перевезення пасажирів (експлуатація канатної дороги) під час грози, шквального вітру, поривів вітру швидкістю понад зазначену в пункті 1.16 глави 1 розділу II цих Правил, за наявності ожеледних відкладень на канатах.
- Кабіна двоканатної маятникової дороги повинна супроводжуватися провідником незалежно від місткості.
- Аварійно-рятувальні роботи
- У разі неможливості здійснити повернення транспортних засобів на станції мають бути розроблені безпечні способи проведення аварійно-рятувальних робіт з урахуванням особливості місцевості, типу канатної дороги і кліматичних умов.
- Аварійно-рятувальні роботи мають здійснюватися шляхом:
- зняття пасажирів з транспортних засобів на землю з використанням аварійно-рятувальних засобів;
- зниження несуче-тягового каната із закріпленими на ньому кріслами чи кабінами шляхом зняття каната з роликового балансира;
- пересування пасажирів уздовж каната з використанням евакуаційного транспортного засобу;
- використання інших засобів.
- Проект канатної дороги повинен містити розрахунок необхідної кількості персоналу аварійно-рятувального формування (служби) та аварійно-рятувальних засобів з урахуванням максимального завантаження канатної дороги та максимально допустимої загальної тривалості аварійно-рятувальних робіт. Перелік аварійно-рятувальних засобів, рекомендації щодо їх використання та основна схема (метод) аварійно-рятувальних робіт повинні зазначатися в експлуатаційних документах канатної дороги.
- Загальна тривалість проведення аварійно-рятувальних робіт, зазначених у плані реагування на надзвичайні ситуації, з урахуванням найбільш несприятливих умов не повинна перевищувати трьох годин. Відлік часу розпочинається від моменту зупинки канатної дороги та продовжується до моменту врятування останнього пасажира.
