Страница 13: НПАОП 60.2-1.02-14. Правила будови і безпечної експлуатації пасажирських підвісних канатних доріг (32423)

Строк наступного експертного обстеження (продовжуваний строк безпечної експлуатації) канатної дороги може бути експертною організацією зменшений залежно від:

• технічного стану на момент експертного обстеження;
• фактичної інтенсивності та умов експлуатації;
• ступеня агресивності навколишнього середовища.

Обстеження будівель канатної дороги з метою оцінки їх технічного стану проводиться в установленому порядку кожні 15 років.

1. Експертне обстеження канатних доріг має проводитися згідно з вимогами організаційно-методичних документів, розроблених відповідно до вимог Порядку проведення огляду.
2. 1. Бракування канатів канатних доріг, що перебувають в експлуатації, повинно проводитися згідно з настановою з експлуатації канатної дороги. За відсутності в настанові з експлуатації таких вимог бракування проводиться відповідно до пунктів 4.21 - 4.28 глави 4 розділу V цих Правил.
   2. Закритий канат вибраковується в разі наявності:

• обірваних 1/6 кількості дротів його зовнішнього шару на довжині каната в межах двох метрів (під час підрахунку обірваних дротів повторні обриви не враховуються);
• розривів двох або більше суміжних дротів зовнішнього шару в межах одного кроку звивання, чим порушується замок панцира;
• обірваних кінців окремих дротів, що виступають з каната;
• деформованого поперечного перерізу каната (частіш за все це буває безпосередньо на опорних башмаках або поблизу від них), що характеризує наявність великої кількості обривів внутрішніх дротів.

У разі зменшення діаметра каната на 5 % і більше необхідно перевіряти його магнітним або іншим методом неруйнівного контролю. У разі виявлення загальної втрати 10 % і більше металевого перерізу канат бракують.

1. Бракування сталевих канатів хрестового і одностороннього звивання, що перебувають в експлуатації, здійснюється за кількістю обривів дротів на довжині одного кроку звивання.

Бракування канатів, виготовлених із дротів однакового діаметра, здійснюється відповідно до додатків 20 і 21 до цих Правил.

На канатних дорогах з малим кутом похилу, коли в разі обриву тягового каната кабіна не може дійти самокатом до нижньої станції, норми бракування каната, зазначені в додатку 21 до цих Правил, подвоюються.

1. Крок звивання каната визначають таким чином: на поверхню будь-якої сталки (додаток 20 до цих Правил) наносять мітку "1", від якої відлічують уздовж осі каната стільки сталок, скільки їх є в перерізі каната (наприклад, шість у шес- тисталковому канаті), і на наступній після відліку сталці (у даному разі на сьомій) наносять другу мітку "2". Відстань між мітками приймають за крок звивання каната.
2. 1. Бракування каната, виготовленого з дротів різного діаметра, конструкції 6 х 19 = 114 дротів з одним органічним (волокнисте) осердям здійснюється відповідно до даних, наведених у першій графі таблиці додатка 21 до цих Правил. Кількість обривів як норма бракування приймається за умовну. Під час підрахунку обрив тонкого дроту приймається за 1,0, а обрив товстого дроту - за 1,7.

Наприклад, якщо на довжині одного кроку каната хрестового звивання є три обриви тонких і два обриви товстих дротів, умовна кількість обривів становить 3 х 1 + 2 х 1,7 = 6,4, тобто понад 6 (додаток 21 до цих Правил), то канат підлягає бракуванню.

1. Кількість дротів на одному кроці звивання як ознака бракування каната, конструкція якого не вказана в додатку 21 до цих Правил, не повинна перевищувати 5 % від загального числа дротів у канаті хрестового звивання та 3 % у канаті одностороннього звивання.

Кількість дротів у канаті приймається з відповідного стандарту чи визначається підрахунком безпосередньо на канаті.

1. За наявності на канаті поверхневого спрацювання або корозії дротів кількість обривів на кроці звивання як ознака бракування має бути зменшена відповідно до даних, зазначених у додатку 22 до цих Правил.

У разі спрацювання або корозії 40 % і більше первинного діаметра дротів канат має бути забракований.

Спрацювання чи корозію дротів за діаметром визначають за допомогою мікрометра або іншого інструмента, що забезпечує достатню точність. Для цього відгинається кінець дроту в місці обриву на ділянці найбільшого зносу. Решту товщини дроту вимірюють біля відігнутого кінця після попереднього видалення з нього бруду та іржі.

1. За кількості обривів дротів на довжині одного кроку звивання, меншому, ніж зазначено в додатку 21 до цих Правил, або меншій кількості, ніж визначено цими Правилами, а також за наявності поверхневого спрацювання дротів менше 40 % без їх обриву канат може бути допущений до роботи за умови, що діаметр каната під проектним навантаженням зменшився на величину, меншу, ніж 10 % від номінального діаметра відповідно до стандарту або сертифіката виробника.
2. 1. Бракування сталевих багатосталкових канатів з металевим осердям, застосовуваних як несучі, здійснюється відповідно до вимог цих Правил.

Бракування цих канатів відповідно до додатка 21 до цих Правил слід проводити за нормами, установленими для канатів хрестового звивання.

Під час перевірки дефектоскопом канат бракують також у разі загальної втрати 10 % металевого перерізу.

1. Організація технічного обслуговування та контролю технічного стану
2. 1. Власник повинен забезпечити утримання канатної дороги в справному стані та її безпечну експлуатацію шляхом організації належного технічного обслуговування, контролю технічного стану, ремонту власними силами або укласти договори з іншими суб'єктами господарювання на виконання зазначених робіт.

Для цього власник:

• призначає начальника дороги, відповідального за справний стан та її безпечну експлуатацію, у якого в підпорядкуванні можуть перебувати працівники, відповідальні за справний стан будівель і споруд, механічного і електричного обладнання, призначені власником канатної дороги;
• призначає у необхідній кількості працівників, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги, що пройшли професійно-технічне навчання і мають посвідчення;
• створює умови для виконання працівниками своїх обов'язків;
• проводить навчання і перевірку знань з питань охорони праці посадових осіб і працівників відповідно до вимог Типового положення про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці, затвердженого наказом Державного комітету України з нагляду за охороною праці від 26 січня 2005 року N 15, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15 лютого 2005 року за N 231/10511 (НПАОП 0.00-4.12-05);
• розроблює та затверджує інструкції з охорони праці відповідно до вимог Положення про розробку інструкцій з охорони праці, затвердженого наказом Комітету по нагляду за охороною праці Міністерства праці та соціальної політики України від 29 січня 1998 року N 9, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 07 квітня 1998 року за N 226/2666 (НПАОП 0.00-4.15-98).
• 1. Номер і дата наказу про призначення начальника дороги, відповідального за справний стан та її безпечну експлуатацію, повинні бути записані в паспорт канатної дороги.

На час відпустки, відряджень, хвороби або в інших випадках відсутності начальника дороги виконання його обов'язків покладається наказом на іншого працівника.

1. Начальник дороги повинен забезпечити:

• утримання канатної дороги в справному стані;
• проведення навченими і атестованими працівниками періодичного технічного обслуговування та періодичного контролю технічного стану канатної дороги відповідно до встановленого власником порядку;
• виконання працівниками, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги, вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги;
• проведення технічних оглядів і експертних обстежень канатної дороги у встановлений строк і у випадках, зазначених у пунктах 4.3, 4.4, 4.17 і 4.18 глави 4 розділу V цих Правил;
• своєчасне усунення виявлених несправностей, проведення планових ремонтів і підготовка канатної дороги до технічного огляду та експертного обстеження;
• наявність аварійно-рятувальних засобів;
• організацію та проведення аварійно-рятувальних робіт під час зупинки канатної дороги через аварійну ситуацію, аварію чи надзвичайну ситуацію;
• виконання приписів, розпоряджень, виданих посадовими особами центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, або його територіальних органів, та подання в установлений термін документів обов'язкової звітності (повідомлень) про усунення зазначених у приписі, розпорядженні порушень.
• 1. Начальник дороги зобов'язаний:
• здійснювати контроль за технічним станом і безпечною експлуатацією канатної дороги;
• щодня перевіряти записи в журналах, передбачених цими Правилами;
• перевіряти дотримання встановленого на канатній дорозі порядку допуску працівників до роботи, брати участь у роботі комісій з періодичної перевірки знань з питань охорони праці у них;
• контролювати наявність і дотримання вимог посадових інструкцій відповідальними працівниками та інструкцій з охорони праці працівниками, які здійснюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги;
• установлювати порядок проведення періодичного технічного обслуговування та контролю технічного стану і ремонту відповідно до вимог настанови щодо експлуатації;
• контролювати виконання виданих ним розпоряджень;
• зберігати паспорт канатної дороги.
• 1. У разі виявлення несправностей, а також порушень цих Правил і настанови щодо експлуатації канатної дороги начальнику дороги слід вжити заходів щодо їх усунення, а в разі потреби - зупинити канатну дорогу.

Зокрема, канатна дорога не повинна експлуатуватися у разі:

• закінчення терміну технічного огляду чи експертного обстеження;
• відсутності навчених і атестованих працівників для технічного обслуговування канатної дороги;
• несправності пристроїв безпеки та приладів сигналізації і зв'язку, рятувальних засобів тощо;
• наявності тріщин у несучих елементах металоконструкції;
• наявності неприпустимих дефектів канатів (спрацювання, обривів дротинок тощо);
• несправності гальм;
• наявності неприпустимих відхилень від проектного положення опор, виявлених під час їх контролю;
• невиконання приписів і розпоряджень, виданих посадовими особами центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, або його територіальних органів;
• наявності несприятливих погодних умов;
• недостатньої кількості аварійно-рятувальних формувань (служб), що залучаються для проведення аварійно-рятувальних робіт на канатній дорозі.
• 1. Власник організовує проведення медичних оглядів працівників певних категорій перед призначенням на роботу (попередній медичний огляд) та протягом трудової діяльності (періодичний медичний огляд) відповідно до вимог Порядку проведення медичних оглядів працівників певних категорій, затвердженого наказом Міністерства охорони здоров'я України від 21 травня 2007 року за N 246, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 23 липня 2007 року за N 846/14113.
  2. Працівники мають забезпечуватися спеціальними одягом і взуттям, іншими засобами індивідуального захисту відповідно до Положення про порядок забезпечення працівників спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими засобами індивідуального захисту, затвердженого наказом Державного комітету України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду від 24 березня 2008 року N 53, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 21 травня 2008 року за N 446/15137 (НПАОП 0.00-4.01-08).
  3. Під час експлуатації канатної дороги власник повинен здійснювати періодичний контроль її технічного стану - щоденний, щомісячний, щорічний і спеціальний (з інтервалом у декілька років) - відповідно до вимог настанови щодо експлуатації.

Крім того, у межах від трьох до шести місяців після прийняття канатної дороги в експлуатацію проводиться її візуальний огляд з метою виявлення тріщин у зварних швах, перевірки затягнення болтових і щільності заклепкових з'єднань, деформацій елементів металевих конструкцій, перевірки загальної цілісності будівельних конструкцій тощо.

Результати перевірок і огляду записуються в журналі огляду канатної дороги (додаток 23 до цих Правил).

1. Перед початком роботи канатної дороги (відкриттям для пасажирів) має проводитися щоденний контроль технічного стану, під час якого здійснюється контрольний прогін канатної дороги без навантаження (на холостому ходу).
2. 1. Під час щоденного контролю технічного стану канатної дороги принаймні здійснюються огляд і перевірка:

• стану кіл аварійного захисту, що безпосередньо приводять у дію пристрої аварійної зупинки, і приладів, які контролюють входження транспортних засобів на станцію та вихід зі станції;
• параметрів канатної дороги, що мають перебувати в межах допустимих діапазонів;
• функціонування електричного зупинника на максимальній швидкості руху;
• функціонування пристрою для зміни швидкості руху від відповідної позиції;
• функціонування механічних гальм у привідній системі;
• гальм і гальмівних накладок;
• функціонування внутрішніх систем голосового зв'язку;
• доступності всіх пристроїв зупинки;
• положення канатів на шківах, роликах, башмаках і функціонування скребків жолоба шківа;
• положення і вільного пересування противаги і натяжного візка;
• герметичності та робочого тиску гідравлічних або пневматичних систем і герметичності редукторів;
• стану і положення опор і напрямних у зонах уходження транспортних засобів на станцію та виходу зі станції;
• функціонування систем контролю входження транспортних засобів на станцію та виходу зі станції;
• наявності, розбірливості, чіткості, легкості до читання необхідних знаків безпеки;
• стану зон для посадки і висадки, зон доступу до них та шляхів виходу;
• стану транспортних засобів, кріплень дверей і замків, пристрою відкриття та закриття захисних поперечок тощо.
• 1. Під час щоденного контрольного прогону канатної дороги без навантаження (на холостому ходу) на номінальній швидкості в обох напрямках перевіряються принаймні:
• правильне функціонування підтримувальних опор каната, розташування на одній лінії та обертання роликів;
• можливість безперешкодного проходження транспортних засобів через пі- дтримувальні опори;
• відсутність на лінійних опорах будь-яких загроз функціонуванню транспортних засобів (іній, ожеледні відкладення, сніг тощо);
• правильне функціонування анемометра;
• відсутність візуальних відхилень канатів від норми (положення, стан);
• дотримання необхідних відстаней безпеки (відстані від транспортних засобів до обладнання, до поверхні землі тощо);
• відсутність будь-яких видимих несправностей або пошкоджень транспортних засобів, що загрожують їх функціонуванню;
• справний стан захисних пристроїв (захисні сітки і підкладки, захисні поперечки крісел, пристрій, що регулює доступ лижників до крісел, тощо) і бар'єрів;
• відсутність наслідків природних явищ, таких як каменепади, лавини і зсуви, які можуть загрожувати безпечній експлуатації канатної дороги.
• 1. Під час щоденного контрольного прогону канатної дороги мають дотримуватися таких вимог:
• заборонено перевезення пасажирів;
• між працівниками, які беруть участь у контрольному прогоні канатної дороги, установлюється радіотелефонний зв'язок;
• порожні транспортні засоби мають бути зупинені біля входу в станцію, якщо будь-які чинники (іній, ожеледні відкладення, сніжний замет тощо) можуть перешкоджати входженню на станцію.
• 1. Під час щомісячного контролю технічного стану канатної дороги необхідно особливу увагу звертати на:
• несуче-тяговий, тяговий і евакуаційний канати в зонах наявності обривів дротинок або інших зовнішніх пошкоджень;
• несучий і натяжний канати в зонах відхилення та будь-яких зонах наявності обривів дротинок або інших зовнішніх пошкоджень;
• місця з'єднання канатів (зчалки) і кінцеві кріплення;
• взаємне розташування канатів і напрямних у зонах відчеплення та причеплення транспортних засобів;
• стан поверхні, положення та кріплення роликів, шківів і пристроїв відхилення, башмаків несучого каната, пристрою контролю положення каната;
• пристрої контролю входження транспортних засобів на станцію, проходу через неї та виходу зі станції;
• входження, прохід транспортних засобів на станції;
• електричні й механічні гальмівні системи шляхом вимірювання гальмівного шляху і (або) часу з порожніми транспортними засобами і вимірюванням зусилля притискання під час регулювання гальмівного зусилля;
• роботу всіх приводів;
• електричні акумулятори.
• 1. Під час щорічного контролю технічного стану канатної дороги на додаток до робіт, що проводяться під час щомісячного контролю, принаймні необхідно провести: