Страница 2: НПАОП 60.2-1.02-14. Правила будови і безпечної експлуатації пасажирських підвісних канатних доріг (32423)

• канатна дорога перебуває в робочому стані і необхідні працівники перебувають на своїх робочих місцях;
• погода, видимість і будь-які інші зовнішні чинники не потребують вжиття спеціальних застережних заходів під час перевезення пасажирів;
• безпека та комфорт пасажирів не порушуються;
• використовується головний привід;

1. обвідний шків - шків, призначений для зміни напрямку руху несучетягового або тягового каната на протилежний без передачі на канат додаткового тягового зусилля;
2. опора - споруда для підтримування канатів на лінії канатної дороги;
3. опорний башмак - пристрій для підтримування несучого каната на опорах і станціях;
4. пасажирська підвісна канатна дорога - споруда для перевезення пасажирів у транспортних засобах за допомогою одного або кількох канатів, підвішених уздовж лінії руху. До канатних доріг відносяться:

• кільцева канатна дорога - дорога з кільцевим рухом транспортних засобів в одному й тому ж самому напрямку вздовж їх траєкторії (лінії руху). Транспортні засоби можуть бути закріплені до каната фіксованими затискачами або затискачами, що відчіплюються;
• канатна дорога з безперервним рухом - кільцева дорога, тяговий або не- суче-тяговий канат якої рухається зі сталою швидкістю;
• канатна дорога з пульсуючим рухом - кільцева дорога, тяговий або несу- че-тяговий канат якої рухається з переривчастою швидкістю або зі швидкістю, що періодично змінюється залежно від місця розташування транспортних засобів або їх груп на лінії дороги. Транспортні засоби або їх групи закріплені до тягового чи несуче-тягового каната переважно фіксованими затискачами;
• маятникова канатна дорога - дорога, транспортні засоби якої рухаються вперед і назад між станціями в маятниковому (реверсивному) режимі. Маятникова дорога виконується, як правило, з двома закритими транспортними засобами чи їх групами, закріпленими до несуче-тягового або тягового каната;
• одноканатна дорога - дорога, транспортні засоби якої закріплені та пересуваються за допомогою одного несуче-тягового каната;
• подвійна одноканатна дорога (фунітель) - дорога, транспортні засоби якої закріплені та пересуваються за допомогою двох петель (кілець) несуче- тягових канатів або однієї подвійної петлі (кільця);
• двоканатна дорога - дорога, транспортні засоби якої закріплені та пересуваються за допомогою окремих канатів (несучого і тягового) або їх груп;
• колискова (кошикова) канатна дорога - кільцева дорога, у якій транспортними засобами є колиски (кошики);
• крісельна канатна дорога - кільцева дорога, у якій транспортними засобами є крісла;
• комбінована канатна дорога - кільцева дорога, у якій транспортними засобами водночас є крісла й кабіни;

1. перила - пристрій, що запобігає випадковому падінню або випадковому доступу до небезпечної зони. Ними можуть бути оснащені сходи, драбина зі східцями, робоча платформа або прохід. Перила складаються з поручня, стояків, принаймні однієї проміжної перекладини (або аналогічного засобу захисту) і бордюру;
2. підвіска - складова частина транспортного засобу, що з'єднує кабіну, крісло чи колиску (кошик) із затискачем або візком;
3. підвісна опора тягового каната - у двоканатних дорогах з парними несучими канатами пристрій, що містить раму, прикріплену до двох несучих канатів, обладнаний одним або більше роликами і призначений для забезпечення проміжного лінійного підтримування тягового каната;
4. підземна підвісна канатна дорога - споруда для переміщення підземними виробками корисних копалин, породи, різного роду вантажів і працівників;
5. підтримувальний ролик - ролик, що за нормальних умов підтримує канат догори;
6. привід - механізм, який складається з двигуна і пристрою, що передає крутний момент від двигуна до привідного шківа;
7. привідний шків - шків, що передає тягове зусилля за рахунок тертя тягового або несуче-тягового каната;
8. пристрій безпеки - будь-яка складова частина канатної дороги для забезпечення функції безпеки, відмова якої загрожує безпеці і здоров'ю людей - пасажирів, працівників або сторонніх осіб;
9. притискний ролик - ролик, що за нормальних умов притискає канат донизу;
10. прогін - відстань по горизонталі між опорами (станціями) на лінії канатної дороги;
11. пропускна здатність - максимально можлива кількість пасажирів, яка перевозиться за одиницю часу в одному чи двох напрямках, наприклад на підйом або на підйом і спуск;
12. противага - вантаж, що забезпечує постійний натяг несучого, несучетягового або тягового канатів;
13. прохід - поверхня для переміщення з одного місця в інше;
14. резервний привід - самостійний привід, що дає змогу в разі відмови головного приводу або його джерела живлення продовжити рух канатної дороги, можливо, на неповну потужність, зберігаючи такий самий рівень безпеки пасажирів, як і за нормальних умов експлуатації;
15. ремонт - відновлення та (або) заміна на нове пошкодженого, спрацьованого або такого, що стало непридатним з будь-якої причини, обладнання канатної дороги з доведенням його до працездатного і справного стану, у тому числі проведені відповідно до системи планово-попереджувальних ремонтів;
16. робоча платформа - поверхня, з якої працівники здійснюють технічне обслуговування, ремонт, технічний огляд тощо обладнання канатної дороги;
17. робоче гальмо - механічний пристрій, розташований на приводі канатної дороги, що використовується переважно для зупинки канатної дороги за нормальних умов експлуатації та утримування її нерухомою;
18. ролик - обертальна опора, радіус якої менший радіуса кривизни каната в точці контакту;
19. роликовий балансир (батарея) - пристрій з кількох рівномірно навантажених роликів, розташованих один за одним, та їх несучих конструкцій, установлених на опорі або іншій конструкції чи споруді для підтримування (зміни напрямку) несуче-тягового або тягового канатів;
20. роликовий ланцюг - складова частина, що використовується для відхилення (зміни напрямку) несучого каната і в якій канат спирається на взаємопов'язані напрямні складові частини, що утворюють ланцюг;
21. сигнальний канат - канат, призначений для підвішування нерухомо- го(их) кабелю(ів), що використовується для передачі сигналів керування, відеоси- гналів або телефонної комунікації;
22. система керування - сукупність пристроїв керування, що забезпечують роботу канатної дороги;
23. станція - споруда, призначена для посадки і висадки пасажирів, розміщення приводу та (або) натяжного пристрою;
24. транспортний засіб - складова частина канатної дороги, у якій перевозяться пасажири. Транспортний засіб складається з крісла або однієї чи більше кабін або колисок (кошиків), з'єднаних разом (модульний транспортний засіб), і складових частин (затискач, візок, підвіска тощо), що з'єднують крісло, кабіну або колиску (кошик) з канатом або канатами;
25. траса канатної дороги - ділянка місцевості між кінцевими станціями канатної дороги з розміщеним на ній обладнанням дороги;
26. тяговий канат - рухомий канат, що переміщує транспортні засоби, але їх не підтримує;
27. уловлювач кабіни - пристрій на візку кабіни для захоплення губками несучого каната в разі обриву чи ослаблення тягового каната;
28. уловлювач каната - пристрій, що запобігає падінню чи підняттю несучетягового або тягового канатів у разі його сходження з роликового балансира;
29. утомне руйнування - руйнування матеріалу об'єкта від дії циклічного навантаження через поширення втомної тріщини до повної втрати об'єктом працездатності чи міцності;
30. фунікулер - обладнання, на якому колісні транспортні засоби (вагони) буксируються похилою рейковою колією за допомогою одного або декількох канатів, розташованих уздовж рейок. Колія може лежати на ґрунті чи підтримуватися стаціонарними конструкціями;
31. хвіст - частина сталки кінця каната, що зрощується, яка заправляється в середину каната на місце осердя;
32. швидкість номінальна - швидкість пересування транспортного засобу (каната), на яку розрахована канатна дорога;
33. швидкість ревізійна - мала швидкість пересування транспортних засобів (каната) в усталеному режимі руху, потрібна для ревізії (огляду) несучих, несуче- тягових, тягових канатів і обладнання канатної дороги.
34. Інші терміни, що вживаються у цих Правилах, наведені у відповідних Законах України: "Про загальну безпечність нехарчової продукції", "Про державний ринковий нагляд і контроль нехарчової продукції", "Про охорону праці" та у Кодексі цивільного захисту України.
35. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ДО БУДОВИ ОБЛАДНАННЯ
36. Загальні вимоги
37. 1. Канатні дороги, їх обладнання мають відповідати вимогам Технічного регламенту канатних доріг, цих Правил, стандартів, чинних нормативно-правових актів, санітарних норм і правил, проектній документації, затвердженій у встановленому порядку.
    2. Ризики від впливу основних видів небезпеки (додаток 1 до цих Правил), що можуть статися за нормальних умов експлуатації і в разі порушення нормальних умов експлуатації канатної дороги, які становлять загрозу для пасажирів і працівників, повинні бути унеможливлені або зведені до мінімуму за рахунок виконання під час проектування запобіжних заходів, спрямованих на унеможлив- лення прогнозованих ризиків та забезпечення безпеки під час експлуатації канатної дороги.
    3. Конструкція канатної дороги має забезпечувати:

• безпеку перевезення з урахуванням її типу, особливостей ландшафту, метеорологічних та інших факторів середовища, у якому канатна дорога експлуатується;
• безпечне проведення необхідних перевірок і технічного обслуговування обладнання канатної дороги;
• безпечність керування, технічного обслуговування та ремонту;
• плавність пуску та зупинки механізмів і транспортних засобів.
• 1. У з'єднаннях елементів канатної дороги (болтових, шпонкових, шліцьових тощо) має бути унеможливлене їх самовільне розгвинчування або роз'єднування.
  2. Кріпильні вироби та їх механічні властивості, що застосовуються для складання, мають відповідати вимогам чинних стандартів.
  3. Нерухомі осі, які є опорою окремих складових частин канатної дороги, мають бути надійно закріплені від можливого їх переміщення.
  4. У металоконструкціях канатної дороги, що розташовані просто неба, мають передбачатися відповідні конструктивні заходи проти накопичування в них вологи. Закриті перерізи повинні бути захищені від внутрішньої корозії і мати отвори для виходу дренажних вод у відповідних точках.
  5. Під час розроблення обладнання канатної дороги маса одного пасажира приймається не менше:
• на канатних дорогах, призначених для перевезення виключно чи частково пасажирів, що займаються зимовими видами спорту, - лижників або сноубордис- тів (далі - лижники), - 80 кг, з яких маса його спорядження - 5 кг;
• на канатних дорогах, призначених для перевезення виключно пішоходів, - 75 кг.
• 1. Швидкість руху транспортного засобу на лінії канатної дороги не повинна перевищувати:

1. для двоканатних маятникових доріг:

• подалі від опор (у прогоні) - 12,0 м/с;
• під час проходження опор - 10,0 м/с;

1. для одноканатних маятникових доріг:

з одним несуче-тяговим канатом - 6,0 м/с;

з двома несуче-тяговими канатами - 7,0 м/с;

1. для кільцевих одно- і двоканатних доріг із фіксованими затискачами і затискачами, що відчіплюються:

• для закритих транспортних засобів з одним несуче-тяговим або несучим канатом - 6,0 м/с (допускається для двоканатних доріг подалі від опор (у прогоні) збільшувати швидкість до 7,0 м/с), з двома несуче-тяговими або несучими канатами - 7,0 м/с;
• для відкритих транспортних засобів - 5,0 м/с.
• 1. Швидкість руху транспортного засобу на станції канатної дороги не повинна перевищувати:

1. для одноканатних доріг із закритими транспортними засобами і фіксованими затискачами, кільцевих канатних доріг із затискачами, що відчіплюються:

• для закритих транспортних засобів - 0,5 м/с;
• для відкритих транспортних засобів під час посадки і висадки: лижників -

1. м/с; пішоходів спереду (з фронту) - 1,0 м/с; пішоходів збоку - 0,5 м/с;
2. для канатних доріг з відкритими транспортними засобами і фіксованими затискачами:

• під час перевезення лижників на транспортних засобах: одно- і двомісних -

1. м/с; три- і чотиримісних - 2,3 м/с; до шести місць - 2,0 м/с;

• під час перевезення пішоходів на транспортних засобах: одно- і двомісних - 1,5 м/с; більше ніж двомісних - 1,0 м/с.

Допускаються збільшені, ніж зазначені вище, швидкості під час перевезення лижників за умови застосування пристроїв (стрічкових конвеєрів тощо), що уможливлюють зменшення різниці швидкостей між лижником і сидінням під час посадки до 1,3 м/с. Для забезпечення безпечної висадки швидкість не повинна перевищувати 2,8 м/с для одно- чи двомісних транспортних засобів, 2,6 м/с - для три- або чотиримісних і 2,2 м/с - до шести місць.

1. Під час вибору мінімальних інтервалу часу та відстані між транспортними засобами кільцевих канатних доріг мають бути враховані завантаження на лінії і вимоги до посадки та висадки на станціях (порядок посадки, висадки, шляхи підходу, відходу пасажирів тощо). На кільцевих канатних дорогах з транспортними засобами, що відчіплюються, також має бути врахований метод уповільнення та прискорення транспортних засобів на станціях і проходження транспортних засобів через станції.
2. 1. На кільцевих канатних дорогах з транспортними засобами, що відчіплюються, рух відчеплених транспортних засобів на станції має контролюватися автоматично.

Автоматичний контроль не вимагається в станційних зонах, поза зонами уповільнення та прискорення, де за нормальних умов експлуатації транспортні засоби завжди залишаються не зайнятими або зайняті транспортні засоби рухаються зі сталою швидкістю не більше ніж 0,5 м/с.