Страница 12: НПАОП 60.2-1.02-14. Правила будови і безпечної експлуатації пасажирських підвісних канатних доріг (32423)

1. Пуск у роботу канатної дороги, підданої ремонту, здійснюється на підставі результатів позачергового технічного огляду.
2. Пуск у роботу канатної дороги у разі закінчення граничного строку експлуатації (строку служби) або продовжуваного строку безпечної експлуатації, у разі аварії або пошкодження, спричиненого надзвичайною ситуацією природного чи техногенного характеру, а також у разі виявлення під час експлуатації або під час проведення технічного огляду зносу (механічного або корозійного), залишкової деформації, тріщин, інших пошкоджень складових частин, деталей або їх елементів здійснюється на підставі результатів експертного обстеження і позачергового технічного огляду.
3. Пуск у роботу канатної дороги у разі передачі іншому власнику здійснюється на підставі проведеної посадовою особою центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, позапланової перевірки канатної дороги відповідно до заяви власника про здійснення заходу державного нагляду (контролю).
4. Запис у паспорті канатної дороги про пуск її в роботу здійснюється начальником дороги і засвідчується його підписом.
5. Технічний огляд і експертне обстеження
6. 1. Канатні дороги підлягають первинному, періодичному та позачерговому технічному огляду відповідно до вимог Порядку проведення огляду.
   2. Первинному технічному огляду підлягають закінчені будівництвом (новим будівництвом, реконструкцією, капітальним ремонтом) канатні дороги перед прийняттям їх в експлуатацію.
   3. Періодичному технічному огляду підлягають канатні дороги, що перебувають в експлуатації:

• до закінчення строку служби (граничного строку експлуатації) канатної дороги, установленого експлуатаційними документами виробника або організаційно-методичними документами щодо проведення експертного обстеження канатних доріг, - не рідше одного разу на 12 місяців;
• після закінчення строку служби (граничного строку експлуатації) канатної дороги в межах продовжуваного строку безпечної експлуатації в терміни, установлені регламентом технічних оглядів на продовжуваний строк безпечної експлуатації, розробленим уповноваженою організацією після проведення нею позачергового технічного огляду, відповідно до вимог Порядку проведення огляду.
• 1. Позачерговий технічний огляд канатних доріг проводиться в разі:
• уведення їх в експлуатацію після ремонту, зазначеного в пункті 4.1 глави 4 розділу III цих Правил, або модернізації обладнання;
• перерви в експлуатації більш як на 12 місяців;
• закінчення граничного строку експлуатації або продовжуваного строку безпечної експлуатації (із застосуванням видів робіт, що не використовувалися під час експертного обстеження) з урахуванням вимог пункту 4.7 глави 4 розділу V цих Правил;
• експлуатаційної чи деградаційної відмови, виявлення зносу (механічного або корозійного), залишкової деформації, тріщин, інших пошкоджень складових частин, деталей або їх елементів;
• аварії або пошкодження, спричиненого надзвичайною ситуацією природного чи техногенного характеру.

В інших випадках позачерговий технічний огляд канатних доріг проводиться відповідно до вимог чинних нормативно-правових актів з охорони праці або за ініціативою власника.

1. Технічний огляд має проводитися відповідно до вимог організаційно- методичного документа, розробленого з урахуванням вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги. За відсутності в настанові таких вимог організаційно- методичні документи розробляються з урахуванням вимог цих Правил.
2. 1. Технічний огляд канатної дороги проводиться в кілька етапів:

• вивчення експлуатаційних (паспорт, настанова щодо експлуатації, журнали огляду, ремонту, обліку роботи і передачі змін, обліку аварій тощо), конструкторських і ремонтних документів, проектної документації на будівництво (нове будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт) та інших документів, що містять дані про канатну дорогу за весь період її експлуатації;
• аналіз умов та режимів експлуатації;
• проведення огляду;
• проведення неруйнівного контролю, випробування у випадках, передбачених цими Правилами, настановою щодо експлуатації, організаційно-методичними документами;
• оцінка технічного стану;
• визначення умов експлуатації та строку подальшої експлуатації (терміну проведення чергового періодичного технічного огляду).
• 1. Позачерговий технічний огляд у разі закінчення граничного строку експлуатації проводиться у визначеному уповноваженою організацією обсязі з урахуванням виконаних робіт під час проведення експертного обстеження канатної дороги. Після проведення технічного огляду уповноважена організація розробляє регламент технічних оглядів на продовжуваний строк безпечної експлуатації, який зберігається разом з паспортом канатної дороги.
  2. Під час технічного огляду мають бути оглянуті та перевірені в роботі всі приводи (головний, зворотний, резервний) та їх складові частини (електродвигуни, редуктори, гальма, шківи тощо), транспортні засоби (затискачі, візки, крісла, кабіни, колиски, підвіски тощо), пристрої безпеки, гідропристрої та електрообладнання, сигналізація, рятувальні засоби тощо.

Крім того, перевіряється стан:

• споруд станцій і конструкцій на трасі (бетонних і металевих) та інших споруд, їх фундаментів, засобів доступу, робочих платформ, огорож. Не рідше одного разу на три роки має проводитися геодезичний або інший контроль відхилень від проектного положення опор;
• опорних і напрямних башмаків, шківів, підтримувальних та притискних роликів, роликових балансирів і їх елементів;
• канатів, їх кінцевих кріплень і зчалок. Бракування сталевих канатів проводиться відповідно до вимог цих Правил;
• натяжних пристроїв (противаг, шківів, напрямних, візків тощо).
• 1. Огляд несучих, несуче-тягових, тягових канатів і обладнання канатної дороги під час проведення технічного огляду, а також під час контролю їх технічного стану має здійснюватися на ревізійній швидкості приводу.
  2. Крім того, стан несучих, несуче-тягових, тягових канатів перевіряється магнітним або іншим методом неруйнівного контролю в такі терміни:
• несучий - безпосередньо після закінчення монтажу канатної дороги перед уведенням її в експлуатацію;
• несучий, несуче-тяговий - у строк, визначений настановою щодо експлуатації, але не рідше одного разу на три роки в перші 15 років експлуатації з урахуванням строку попередньої експлуатації канатів, що використовуються повторно, і надалі не рідше одного разу на рік;
• тяговий - у строк, визначений настановою щодо експлуатації, але не рідше одного разу на рік після п'яти років експлуатації.

Дефектограми повинні зберігатися власником разом з паспортом канатної дороги весь час експлуатації канатів.

1. Випробування канатної дороги проводяться відповідно до вимог настанови щодо експлуатації. Під час випробування проводяться статичне випробування транспортних засобів, динамічне випробування канатної дороги в цілому, а також випробування вловлювача кабіни (за наявності такого).
2. 1. Статичне випробування кожного транспортного засобу проводять почергово подвійним номінальним навантаженням з витримкою кабін маятникових доріг під навантаженням протягом 30 хвилин, кабін інших доріг, колисок, крісел - 15 хвилин. Кожен транспортний засіб під час випробувань ретельно оглядають.
   2. Допускається не проводити статичне випробування транспортних засобів у разі відсутності в настанові щодо експлуатації, складеної виробником, вимог про проведення такого випробування.
   3. Динамічне випробування проводять на номінальній швидкості канатної дороги:

• маятникової - з почерговим завантаженням кабін 1,25 номінального навантаження протягом трьох циклів;
• кільцевої - із завантаженням половини транспортних засобів 1,1 номінального навантаження протягом трьох повних обертів (для доріг з нерівномірним завантаженням віток підіймання та спуску випробування проводяться відповідно до вимог настанови щодо експлуатації, складеної виробником). Під час випробувань обхід навантажених транспортних засобів навколо станційних шківів повинен здійснюватися на зниженій швидкості (не більше 1,25 м/с).

Під час динамічних випробувань перевіряються робота приводу і гальм за найнесприятливіших умов, надійність зчеплення каната з привідним шківом, дія робочого та аварійного гальм у разі послідовного та одночасного накладання, дія пристроїв безпеки й аварійних кнопок, робота приладів зв'язку і сигналізації.

1. Випробування вловлювача кабіни (здатність автоматичного ввімкнення, вимірювання гальмівного зусилля, що створюється вловлювачем, ручне керування вловлювачем) проводиться відповідно до вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги.

У разі відсутності в настанові таких вимог випробування вловлювача кабіни проводять на майданчиках станцій. Перед випробуванням ретельно оглядають уловлювач і візок кабіни, а також вимірюють зазор між губками вловлювача та несучим канатом. Виявлені дефекти і пошкодження усувають, а зазор регулюють у разі його відхилення від проектної величини, зазначеної в настанові щодо експлуатації.

Перевірка спрацьовування вловлювача (здатність автоматичного ввімкнення) здійснюється під час ослаблення натягу віток тягового каната послідовно попереду і позаду кабіни. Послаблення тягового каната здійснюється допоміжним канатом, один кінець якого закріплюється за тяговий канат, а інший кінець - через відвідний ролик на кабіні - до лебідки, як зазначено в додатку 17 до цих Правил.

На допоміжному канаті встановлюють динамометр.

Механізм уловлювача вважається справним, якщо він спрацьовує, коли натяг у тяговому канаті приймає значення в межах від 1/10 до 1/4 зусилля, створюваного масою противаги (натяжного пристрою) тягового каната.

Г альмівне зусилля, що створюється вловлювачем, визначають за допомогою динамометра таким чином:

• запасовують допоміжний канат, як зазначено в додатку 18 до цих Правил;
• умикають уловлювач ручним приводом;
• послаблюють за допомогою допоміжного каната тяговий канат;
• вмикають лебідки аж до початку прослизання губок уловлювача вздовж несучого каната;
• за показаннями динамометра визначають гальмівне зусилля уловлювача.

Якщо кабіна стоїть на похилій ділянці, гальмівне зусилля має вимірюватися

під час руху кабіни вперед F п і назад F н, при цьому дійсне гальмівне зусилля F дорівнює:

F п + F н

F =^кН.(10)

Якщо дійсне гальмівне зусилля становить 95 % і менше розрахункового, то необхідно відрегулювати вловлювач і здійснити нові випробування.

Під час вимірювання гальмівного зусилля, що створюється уловлювачем, перевіряється ручне керування уловлювачем.

Результати випробувань уловлювача кабіни оформляються актом згідно з додатком 19 до цих Правил.

Крім того, випробування уловлювача кабіни також проводять не пізніше шести місяців після технічного огляду.

1. Після закінчення технічного огляду фахівець, який його провів, робить відповідний запис у паспорті канатної дороги про результати технічного огляду, дозволені параметри експлуатації і строк наступного технічного огляду, скріплюючи запис підписом і печаткою.

Запис у паспорті канатної дороги, підданої технічному огляду, підтверджує, що канатна дорога перебуває в справному стані та витримала випробування.

У разі проведення позачергового технічного огляду в паспорті канатної дороги зазначається причина його проведення.

1. Експертне обстеження канатних доріг проводиться відповідно до вимог Порядку проведення огляду в таких випадках:

• у разі закінчення граничного строку експлуатації;
• перед проведенням реконструкції чи модернізації;
• перед монтажем канатної дороги, що перебувала раніше в експлуатації в іншому місці;
• у разі аварії або пошкодження, спричиненого надзвичайною ситуацією природного чи техногенного характеру, з метою визначення можливості відновлення;
• у разі виявлення під час експлуатації або проведення технічного огляду зносу (механічного або корозійного), залишкової деформації, тріщин, інших пошкоджень складових частин, деталей або їх елементів, що перевищують допустимі значення.

В інших випадках експертне обстеження канатних доріг проводиться відповідно до вимог чинних нормативно-правових актів з охорони праці або за ініціативою власника.

1. Граничним строком експлуатації канатної дороги вважається строк служби, установлений в експлуатаційних документах на канатну дорогу, який відповідно до вимог Порядку проведення огляду обчислюється від дати прийняття в експлуатацію закінченої будівництвом канатної дороги за умови її постачання виробником або постачальником спеціально законсервованою для довготривалого зберігання (більше ніж протягом місяця після виготовлення).

У разі якщо дата прийняття в експлуатацію невідома, граничний строк експлуатації канатної дороги обчислюється, починаючи з дати її виготовлення, а коли неможливо встановити дату виготовлення, уважається, що канатна дорога досягла граничного строку експлуатації і має бути проведене експертне обстеження. Ця вимога також стосується канатних доріг, що перебували раніше в експлуатації в іншому місці, незалежно від дати виготовлення.

За відсутності в експлуатаційних документах відомостей про строк служби канатної дороги, а також якщо встановлений виробником строк служби перевищує 15 років, перше експертне обстеження призначається не пізніше ніж через 15 років. Повторне експертне обстеження призначається не пізніше ніж через 10 років після проведення першого експертного обстеження (продовжуваний строк безпечної експлуатації), а кожне наступне експертне обстеження призначається не пізніше ніж через 5 років після проведення попереднього експертного обстеження.