напряжении 330-500 кВ - 10м;
для дорог остальных категорий при напряжении до 20 кВ-1,5м, от
35 до 220 кВ-2,5 ми при 330-500 кВ-5м;
б) при параллельном следовании от крайнего провода при неоткло-
ненном положении до бровки земляного полотна при напряжении до
20кВ - 2м, 35 - 110кВ - 4м, 150кВ - 5м 220 кВ -6м, 330 кВ - 8 м
и 500кВ- 10м.
На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными ли-
ниями электропередачи напряжением 330 кВ и выше следует устанав-
ливать дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охран-
ных зонах этих линий.
Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ ус-
танавливаются:
а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного
участка или воздушного пространства ограниченных вертикальными
плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при
неотклоненном их положении на расстоянии, м:
10 -при напряжении до 20 кВ;
15 - " " " 35 кВ;
20 - " " " 110 кВ;
25 - " " " 150,220 кВ;
30 - " " " 330, 500, 400 кВ;
40 - " " " 750, + 750 кВ;
55 - " " " 1150 кВ;
б) вдоль подземных кабельных линий электропередачи в виде зе-
мельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отсто-
ящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии
1м.
В охранных зонах строительство и реконструкция производятся на
основе письменного согласия предприятий (организаций), в ведении
которых находятся эти сети.
ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНЫЕ ПОЛОСЫ
5.22. Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на
пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на до-
рогах I-III категорий, в том числе к зданиям и сооружениям, рас-
полагаемым в придорожной зоне: на дорогах I категории при интен-
сивности 50 прив. ед/сут и более съезжающих или въезжающих на до-
рогу (соответственно для полосы торможения или разгона) ; на до-
рогах II и III категорий - при интенсивности 200 прив. ед/сут и
более.
На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные
полосы для съездов примыкающих к дорогам I-III категорий явля-
ются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.
Переходно-скорстные полосы на дорогах I-IV категорий следует
предусматривать в местах расположения площадок для остановок ав-
тобусов и троллейбусов, а на дорогах I-III категорий также у ав-
тозаправочных станций и площадок для отдыха
(у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания,
полосы разгона допускается не устраивать .
У постов ГАИ и контрольно-диспетчерских пунктов в соответствии
с п. 4.5 следует предусматривать остановочные полосы длиной по
нормам для полос разгона и торможения.
Стр. 28 СНиП 2.05.02-85
------------------------
5.23. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по
табл. 18.
Таблица 18
---------------------------------------------------
|Продольный Длина полос полной|Длина от-
Категории |уклон, %о, на ширины, м для |гона по-
дорог |------------------------------|лос разго-
|спуске| подъ-|разгона|торможе-|на и тор-
| | еме | | ния |можения,
| | | | | м
-----------------------------------------------------
I-б и II | 40 | - | 140 | 110 | 80
| 20 | - | 160 | 105 | 80
| 0 | 0 | 180 | 100 | 80
| - |20 | 200 | 95 | 80
| - |40 | 230 | 90 | 80
----------------------------------------------------
III | 40 | - | 110 | 85 | 60
| 20 | - | 120 | 80 | 60
| 0 | 0 | 130 | 75 | 60
| - | 20 | 150 | 70 | 60
| - | 40 | 170 | 65 | 60
-------------------------------------------------
IV | 40 | - | 30 | 50 | 30
| 20 | - | 35 | 45 | 30
| 0 | 0 | 40 | 40 | 30
| - | 20 | 45 | 35 | 30
| - | 40 | 50 | 30 | 30
Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съез-
дами,имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих
автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины до-
пускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съ-
ездах но не менее чем до 50 м для дорог I-б и II категорий и до
30м для дорог III категории.
---------------------------------------------------
Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5
м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца
переходноскоростной полосы.
5.24. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов
дорог I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный
лист" следует проектировать в виде единых по длине полос для
смежных съездов включая участок путепровода.
На близком к горизонтальному и прямом в плане участке автомо-
бильных дорог I-а категории длину полос торможения следует опре-
делять по табл. 19.
Таблица 19
---------------------------------------------------
|Наименьшая длина элемен-
|та полос торможения м
Элементы полос |в зависимости от расчет-
торможения |ной скорости км/ч
|-----------------------
|150 | 120 | 80
-------------------------------------------------
Полоса отгона |120 | 120 | 100
Стр. 29 СНиП 2.05.02-85
------------------------
Продолжение табл. 19
---------------------------------------------------
|Наименьшая длина элемен-
|та полос торможения м
Элементы полос |в зависимости от расчет-
торможения |ной скорости км/ч
|-----------------------
|150 | 120 | 80
-------------------------------------------------
Полоса полной ширины | | |
при расчетной скорости на| | |
съезде, км/ч, не менее: | | |
80 |150 | 40 | 0
60 |230 | 120 | 0
40 |280 | 170 | 50
Примечание. В случае расположения полос торможения на кривых
в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы тор-
можения полной ширины следует устанавливать расчетом.
------------------------------------------------------
5.25. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать рав-
ной ширине основных полос проезжей части.
Укрепленные полосы на обочинах, прилегающих к переходно-ско-
ростным полосам, следует выполнять в соответствии с табл. 4.
5.26. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примы-
каний перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок
на дорогах I-III категорий за пределами остановочных площадок на
длине 20 м следует отделять от основных полос движения раздели-
тельной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и
0,5м- для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует
предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения
и выделять разметкой.
Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и при-
мыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется
предусматривать с устройством направляющих островков, располага-
емых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых размет-
кой,
6.3ЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО
6.1. Земляное полотно следует проектировать с учетом категории
дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки,
свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий произ-
водства работ по возведению полотна природных условий района
строительства и особенностей инженерно-геологических условий
участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе,
исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и ста-
бильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды
при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации,
а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем
ущербе окружающей природной среде.
6.2. Земляное полотно включает следующие элементы:
верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой);
тело насыпи (с откосными частями) ;
основание насыпи (см. справочное приложение 3);
основание выемки; откосные части выемки;
устройства для поверхностного водоотвода;
устройства для понижения или отвода грун-
товых вод (дренаж ;
поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конс-
трукции предназначенные для защиты земляного полотна от опасных
геологических процессов (эрозии, абразии, селей лавин оползней
и т. п.) .
CНиП 2.05.02-85 Стр. 30
-------------------------
6.3. Природные условия района строительства характеризуются
комплексом погодно-климатических факторов с учетом деления терри-
тории СССР на дорожно-климатические зоны в соответствии с табл.
20 и обязательным приложением 1.
Таблица 20
-------------------------------------------------
Дорожно- | Примерные географические границы
климатические | и краткая характеристика дорожно-
зоны | климатических зон
-------------------------------------------------
I | Севернее линии Мончегорск- По-
| ной- Несь-Ошкурья- Сухая-Тун-
| гуска- Канск- госграница- Биро-
| биджан-Де-Кастри. Включает гео-
| графические зоны тундры, лесо-
| тундры и северо-восточную часть
| лесной зоны с распространением
| вечномерзлых грунтов
--------------------------------------------------
II | От границы 1 зоны до линии Львов-
| Житомир-Тула- Горький-Усти-
| нов-Кыштым-Томск-Канск до
| госграницы. Включает географичес-
| кую зону лесов с избыточным ув-
| лажнением грунтов
---------------------------------------------------
III | От границы II зоны до линии Киши-
| нев-Кировоград-Белгород-Куй-
| бышев-Магнитогорск-Омск-
| Бийск-Туран. Включает лесостеп-
| ную географическую зону со значи-
| тельным увлажнением грунтов в
| отдельные годы
----------------------------------------------------
IV | От границы III зоны до линии
| Джульфа-Степанакерт-Буйнакск-
| Кизляр-Волгоград, далее проходит
| южнее на 200 км от линии
| Уральск-Актюбинск-Караганда
| и до северного побережья озера
| Балхаш. Включает географическую
| степную зону с недостаточным ув-
| лажнением грунтов
--------------------------------------------------
V | Расположена к юго-западу и югу от
| границы IV зоны. Включает пустын-
| ную и пустынно-степную географи-
| ческие зоны с засушливым клима-
| том и распространением засолен-
| ных грунтов
Примечания: 1. Кубань и западную часть Северного Кавказа сле-
дует относить к III дорожноклиматической зоне.
2.При проектировании участков дорог в приграничных зонах при
обосновании данными о грунтовогидрологических и почвенных услови-
ях, а также исходя из практики эксплуатации дорог в районе допус-
кается принимать проектные решения как для смежной (северной или
южной) зоны.
CНиП 2.05.02-85 Стр. 31
-------------------------
Продолжение табл. 20
3. В горных районах дорожно-климатические зоны следует опреде-
лять с учетом высотного расположения объектов проектирования,
принимая во внимание природные условия на данной высоте.
Особенности инженерно-геологических условий участка следует оп-
ределять типом местности по условиям увлажнения верхней толщи
грунтов и характеру поверхностного стока (табл. 1 обязательного
приложения 2), свойствами и условиями залегания грунтов в преде-
лах толщи, принимаемой во внимание при проектировании, геологи-
ческими, гидрологическими и мерзлотными условиями и процессами,
включая воздействие техногенных факторов (с учетом освоенности
территории , геоморфологическими особенностями (рельефом) и др.
По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают три типа
местности:
1-й - сухие участки;
2-й - сырые участки с избыточным увлажнением в отдельные перио-
ды года;
3-й - мокрые участки с постоянным избыточным увлажнением.
6.4. При проектировании земляного полотна следует применять ти-
повые или индивидуальные решения, в том числе типовые решения с
индивидуальной привязкой. Индивидуальные решения а также индиви-
дуальную привязку типовых решений следует применять при соответс-
твующих обоснованиях:
для насыпей с высотой откоса более 12 м;
для насыпей на участках временного подтопления а также при пе-
ресечении постоянных водоемов и водотоков;
для насыпей, сооружаемых на болотах глубиной более 4 м с вытор-
фовыванием или при наличии поперечных уклонов дна болота более
1:10;
для насыпей, сооружаемых на слабых основаниях (см. п. 6.24 ;
при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;
при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем воды
менее указанного в п. 6.10;
при применении прослоек из геотекстильных материалов;
при применении специальных прослоек (теплоизолирующих гидрои-
золирующих, дренирующих, капилляропрерывающих, армирующих и т.
п.) для регулирования водно-теплового режима верхней части земля-
ного полотна, а также специальных поперечных профилей;
при сооружении насыпей на просадочных грунтах;
для выемок с высотой откоса более 12мв нескальных грунтах и бо-
лее 16 м вокальных при благоприятных инженерно-геологических ус-
ловиях;
для выемок в слоистых толщах, имеющих наклон пластов в сторону
проезжей части;
для выемок, вскрывающих водоносные горизонты или имеющих в ос-
новании водоносный горизонт, а также в глинистых грунтах с коэф-
фициентом консистенции более 0,5;
для выемок с высотой откоса более 6 м в пылеватых грунтах в ра-
йонах избыточного увлажнения, а также в глинистых грунтах и
скальных размягчаемых грунтах, теряющих прочность и устойчивость
в откосах под воздействием погодно-климатических факторов;
для выемок в набухающих грунтах при неблагоприятных условиях
увлажнения;
для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологи-
ческих условиях: на косогорах круче 1:3, на участках с наличием
или возможностью развития оползневых явлений оврагов карста,
CНиП 2.05.02-85 Стр. 32
